Вот я и добрался до стартера на Инспайре CC2 G25A Опции

Иллюстрации тут: http://foto.auto.vl.ru/3375/

В общем, вводная такова: стартер крутил бодро, но редко. То есть включался он с n-ного щелчка ключом.
вариант неисправности контакта в замке зажигания отпадает, так как при использовании автозапуска (а он уж не ключом в замке вертит) стартер точно так же не с первого включения включается.

Мысль номер раз: погоревшие контакты в тяговом реле. Она не подтверждается, так как при нажатии на него руками контакт есть и он стабилен. При подключении обмотки снятого реле к 12В оно мгновенно втягивает сердечник и контакт опять же есть.

Остается мысль номер два: загаженый коллектор. В общем, как обзаведусь шкуркой-нулёвкой, почищу его на днях, да и собирать буду.

Но как всегда, не обошлось без прилючений. При снятии вакуумного бачка обнаружился обломившийся патрубок на вакуумном электроклапане, шланг с коротого ведёт на мембрану, стоящую на дросселе. Вот и ломаю теперь голову над следующими вопросами:
- обломил его я или он был обломлен. Кто в курсе, какую роль выполняет эта емебрана? Судя по каталогу EPC, она так называемые перепускные заслонки на впускном коллекторе двигает, но суть их мне непонятна.
- весьма странную форму имеет так называемый (по каталогу, опять же) "воздушный фильтр", во-перых, нет никакого фильтрующего элемента, во-вторых, непонятна природа имеющихся на нем в большом количестве зазубрин и заусенец
- сам клапан весьма странно выглядит, какой-то он потрескавшийся весь, рабочий ли он вообще?

Ну ты даешь - фотки супер.... надо утеплять мой гараж и блин разбирать все что не работает ... !!
одним словом- МОЛОДЕЦ!
я вот только так и не понял - собрал или нет???
а все ТАКОЕ чистое стало !!! как прям новое !!

Нет, не собрал, шкурки пока нет у меня, вот куплю её, коллектор почищу и тогда буду собирать. Да и ещё вакуумный патрубок реанимировать...

Кстати, у Андрея есть крышка с надписью 2500 на впускном завидую! И куда их иппонцы девают? Ни разу не видел Г25-ый с этой крышкой, только слышал что она есть

У меня тоже нет такой крышки

Кстати, у Андрея есть крышка с надписью 2500 на впускном завидую! И куда их иппонцы девают? Ни разу не видел Г25-ый с этой крышкой, только слышал что она есть

эти крышки на вигорах есть на уа кузовах их нету, я вот первый раз вижу крышку 2500 в основном тока 2000

А я и не подозревал, как мне повезло, однако

Еще я бы внимательно осмотрел посадочные места заднего подшипника и сам подшипник. Бывает что иза износа ротор при вращении задевает статор-со всеми вытекающими.

Кстати, у Андрея есть крышка с надписью 2500 на впускном завидую! И куда их иппонцы девают? Ни разу не видел Г25-ый с этой крышкой, только слышал что она есть

эти крышки на вигорах есть на уа кузовах их нету, я вот первый раз вижу крышку 2500 в основном тока 2000

а нету крышек с надписью 2000 ваще на двушках пишут PGM-FI честно-честно.
ну и то, что крышки только на CB5 и СС2/3 - верно

На поверхности ротора задиров не обнаружено, а подшипник (хоть и сухой) подозрений не вызывает, в любом случае я его молибденовой смазкой (как в мануале написано) смажу, конечно же

На данный момент наиболее вероятной причиной мне видится недостаточный тяговый ток стартера (а следовательно, и ток втягивающей обмотки) из-за загаженого коллектора, из-за малого тока тяговое реле и недотягивает, по-моему.
В общем почистим коллектор и будем собирать. Надо только ещё патрубок к клапану приклеить

Таварищ клялся и бажился, што у ниво на УА2 сабере S 95 г.в. была такая крышка . Отверстия с резьбой под болты у меня на ВК есть. Япы, конечно, могли и не менять технологию изготовления с 89 до 97 года, но в это что-то вериццо с трудом, чтобы прагматичные желтолицые так себя повели, сделав несколько миллионов ненужных дырок

А и действительно на UA2 в EPC нет этой крышки в блоке E-09
"Крышка ГБЦ", а на СС2 есть

Москвичи - у кого паяльная лампа есть? Дайте погонять

В следующие выходные я планирую устанавливать обратно свой стартер, а вот изоляция проводки при отрицательной температуре очень ломкая становится, погреть бы моторный отсек перед этим...

А теперь на фотоальбоме можно увидеть, каким стал коллектор стартера после чистки
http://foto.auto.vl.ru/3375/

Моя гипотеза НЕ подтвердилась. Собрав сегодня стартер и подключив его к аккумулятору, мне пришлось три раза щелкнуть тяговым реле, чтобы на четвертый раз он включился, так что все-таки тяговое реле виновато, а оно неразборное...
Может быть, в каком-то другом конструктиве его и можно разобрать, но у меня оно завальцовано так, что внутренний диаметр завальцованной части (да ещё под прямым углом) меньше наружного аж на 8 мм, если пытаться это дело разгибать, то, во-первых, метал порвшь, во-вторых, пораниться можно, да и как его потом обратно закатать?
В общем до поры, до времени пока так постоит (на машину я его уже поставил, только вот не подключил ещё), а там посмотрим, или контрактный стартер закажу, или новое тяговое реле

А напряжение на втягивающем не мерил?
Всётаки не понятно назначение вакуумного клапана.
Причина в контактной пластине внутри втягивающего. На слабых токах всё может прозваниваться, а на бальших пусковых и сопротивление слабенькое даёт о себе знать. Не зря же клеммы аккумулятора рекомендуют чисть и держкть в читоте и смазке.

Назначение клапана выяснено - это изменение длины впускного коллектора, а вот стартер после установки на машину сработал у меня с первого раза. Я потом ещё заглушил и несколько раз попробовал завести, в том числе и с брелка - всё работает как часы

andsh подумай может с помощью токарного станка можно втягивающее разобрать.

Чтобы потом уже не собрать?
Интересно было бы, конечно же, посмотреть на его внутренности, но не настолько, чтобы остаться без его корпуса