Компрессия и предстоящий ремонт двигателя. Опции

Был в субботу на СТО, где мне замерили компрессию во всех цилиндрах. Показатели такие (с 1-го по 4-й):
11,5
10,0
11,5
11,2
При этом у меня расход масла порядка пол литра на тысячу километров. Это и через сальники выдавливает и двигатель жрет.
По деньгам ремонт выходит в 17000 руб. Эта всех сальников (2 шт. распредвала и 2 шт. коленвала), замена поршневых колец и маслосъемных колпачков. Достаточно ли этого? Или нужно делать расточку?
Стоит ли при такой картине ввыливать деньги в ремонт, или пока ездить?
Какая должна быть компрессия, или какая она станет после ремонта на моем двигателе (B18B)?

а контрактный двигатель не рассматривал?

контрактный имхо, кот в мешке.
насчет переборки - надо сдергивать головку и мерять эллипсность в цилиндрах. если ее нет, или она небольшая - не точить, просто восстановить хон. еще промерять коренные и шатунные шейки, в порядке ли они и вкладыши. и проверять люфт клапанов в направляющих, если есть - менять направляющие. а вообще, что-то дороговато, 17 штук. сколько за работу объявили??

не поленился, скачал мануал
http://downloads.auto.apvs.ru/HONDA/manual...ce%20Manual.zip
Nominal 14,0
Minimum 9,5
Maximum variation 2,0
ИМХО вполне живой движок. Если беспокоит, то можно эндоскопом посмотреть состояние цилиндров.

не поленился, скачал мануал
http://downloads.auto.apvs.ru/HONDA/manual...ce%20Manual.zip
Nominal 14,0
Minimum 9,5
Maximum variation 2,0
ИМХО вполне живой движок. Если беспокоит, то можно эндоскопом посмотреть состояние цилиндров.

в общемто да. компрессию низкой не назовешь. может рано так загонятся.....

Нет, если залегли маслосъемные и в цилиндрах масло, то вполне нормальная компрессия при большом износе может быть. Лучше эндоскопом глянуть.
У меня 9 была и полно масла в цилидрах - вот это точно "привет, капиталка!" С другой стороны лучше своевременно кольца заменить, чем чуть позже растачивать.

поллитра на тысячу - это ненормально
самое время подумать о замене колец и ремонте ГБЦ

Переходи на минералку Несте и ездий не заморачивайся все равно дешевле чем ремонтировать

а вообще, что-то дороговато, 17 штук. сколько за работу объявили??

Что самое интересное он у меня не дымит вообще, хотя, при таком расходе масла должен по идее... Но масло при этом после пробега 1000 км уже черное. Может через сальники столько выдавливает?
По деньгам:
Работа:
Замена поршневых колец и маслосъемных колпачков - 5000.
Замена двух сальников распредвала и переднего сальника коленвала - 1200.
Замена заднего сальника коленвала - 1500

Запчасти:
Набор поршневых колец - 4650.
Маслосъемные колпачки - 16x110=1760.
Прокладка ГБЦ - 1860.
Сальники распредвала - 2x160=320.
Сальник коленвала передний - 210.
Сальник коленвала задний - 470.

Я бы еще ГРМ поменял и Масло в коробке раз такая пьянка..

Замена двух сальников распредвала и переднего сальника коленвала - 1200.

имхо вот по этой позиции имхо можно и поторговатся... Че там менять то если головку и так снимать?

а вообще, что-то дороговато, 17 штук. сколько за работу объявили??

Что самое интересное он у меня не дымит вообще, хотя, при таком расходе масла должен по идее... Но масло при этом после пробега 1000 км уже черное. Может через сальники столько выдавливает?
По деньгам:
Работа:
Замена поршневых колец и маслосъемных колпачков - 5000.
Замена двух сальников распредвала и переднего сальника коленвала - 1200.
Замена заднего сальника коленвала - 1500

Запчасти:
Набор поршневых колец - 4650.
Маслосъемные колпачки - 16x110=1760.
Прокладка ГБЦ - 1860.
Сальники распредвала - 2x160=320.
Сальник коленвала передний - 210.
Сальник коленвала задний - 470.

а у тебя катализатор нормальный??? если да, тогда дымить врятли будет....
а цены у вас халявные......

а цены у вас халявные......

Это цены не разрекламированного СТО, а просто хорошего мастера по рекомендации. На фирменном СТО это стоит как минимум раза в полтора дороже.

Mike1, можно только позавидовать таким ценам на ремонт, особенно замена поршневых колец и переборка головы - 5000 рублей, а как приятна цена на замену заднего сальника - 1500 рублей, что КПП уже снята что ли? Возможно этот мастер работает в своем гараже, где аренда не платится или он Хонды только на дорогах видел. Общепринятые цены по ремонту поршневой группы - 100 у.е за цилиндр.
И еще растачивать цилиндры Хонды по крайней мере не желательно, почитайте как делаются их блоки, как производится обработка стенок цилиндров. Если снять тот цементирующий слой со стенок, останется голый аллюминий.

далеко не все хондовские моторы имеют алюминевый блок

наиболее распространённые серии D и B имеют обычный чугунный
его спокойно можно точить
другое дело, что блоки до расточки легко ходят по 600-700ткм, если не экономить на масле

1-2 раза за этот пробег поменять кольца и все проблемы

наиболее распространённые серии D и B имеют обычный чугунный

А ты не знаешь, что в D16A6 делается? Я посмотрел на него со снятой головой и мне показалось, что там гильзы стоят. Так явно выделяются кольца вокруг цилиндра милиллиметра 2...3 шириной.