Температурные датчики Прыгает сопротивление Опции

Привет чеснОй компании.

Требуется совет вот по какой проблеме.

Заводка у меня хроиает в холода. Ну до -20 заводится но с ХЗ какого раза.
Поменял воздухан, топливник, датчики температуры. Форсунки почистил. Не лез только к топливному насосу, так как расход в норме и потери мощности не наблюдаю. Хотя давление при заводке надо бы проверить, но это уж в последнюю очередь.
Вчера решил с темп датчикми повозиться, а заодно сделал приспособу которая через датчики на комп подает такое сопротивление, которое я захочу.

Грубо говоря - когда за минус пятнадцать сопротивление темп датчиков повышается до такой величины, что форсунки просто ссут и заливают свечи. Ну а я теперь посредством своего девайса могу установить сопротивление допустим 6 КОм и это будет соответствовать температуре 0 градусов и соответственно комп будет смесь готовить на эту температуру.

Ну так вот, начал замерять спротивление датчиков - а оно прыгает при каждом включении авто! Причем закономерности я не уловил. Может показывать либо сопоротивление датчиков либо показывает полтора КОма (это значит для компа что двиг теплый)! Все приборы выключены при этом.

У кого есть мысли по этому прыгающему сопротивлению - просьба намекните. Я чет не могу понять в чем прикол.

Меряешь не отключая разъем с датчика?

Да

А приспособа твоя какой результат дает, лучше заводится с ней, если например в -20 подавать сопротивление как при +5?

С блока управления на датчик напряжение идет, вот омметр и врет. Если хочешь действительно сопротивление датчика измерять, то отключай его от всего остального.

Ну если честно, меня интересует как раз сопротивление в цепях датчиков при включенном авто. Ведь именно эти значения обрабатывается комком при формировании смеси. А они почему то могут принимать два значения - либо значение сопротивления датчиков либо гдет 1,5 КОма.

Стоит заметить, что это значение сопротивления (1,5 КОма) в цепи датчиков присутствует когда меряешь сопротивление в цепи на выключенной машине.

Те получается ты поворачиваешь ключ зажигания, лампы приборной доски загораются, а сопротивление в цепи датчиков как при выключенном зажигании. Потом выключаешь машину, снова включаешь и сопротивление в цепи датчиков соответствует уже значению датчика. Причем никакой взаимозависимости. Почему так?

На подключенном датчике омметр измеряет погоду на марсе. Для того, чтобы определить сопротивление датчика комп должен подать на него напряжение и совсем не обязательно, что постоянно. Например, может опрашивать раз в секунду или минуту. На подключенном датчике ты измеряешь сопротивление датчика и параллельно подключенных входных цепей компа, не факт, что они обесточены даже при выключенном зажигании.

Если хочется посмотреть на работу датчика во включенной цепи, мерить надо напряжение.
Не забывай, топливная смесь корректируется не только по показаниям датчика температуры двигателя, но и от датчика температуры воздуха на впуске, при чем в большей степени от воздуха.
Давай посмотрим график коррекции колличества топлива в зависимости от температуры воздуха и двигателя для двигателя B16A

Температура воздуха -> коррекция
-11 -> 1.21
-8 -> 1.21
-5 -> 1.13
+5 -> 1.06
+22 -> 1.00
+65 -> 0.94
+100->0.94

теперь зависимость от температуры двигателя.
-11 ->0.80
-6 ->0.73
0 ->0.73
+11 ->0.72
+54 ->0.59
+72 ->0.52
+100->0.50

Делайте выводы.
Еще одна мысль у меня по поводу запуска двигателя B20, может ли это связано с моментом начального зажигания?
Есть мысль, попробовать как будет запускаться двигатель с перемкнутой фишкой самодиагностики. В таком режиме момент зажигания состовляет 15 градусов, т.е. познее чем в прошивке.

по этим графикам получается, что от темп.ОЖ все же в большей степени зависит, хотя и ненамного

Если хочется посмотреть на работу датчика во включенной цепи, мерить надо напряжение.
Не забывай, топливная смесь корректируется не только по показаниям датчика температуры двигателя, но и от датчика температуры воздуха на впуске, при чем в большей степени от воздуха.
Давай посмотрим график  коррекции колличества топлива в зависимости от температуры воздуха и двигателя для двигателя B16A

Температура воздуха -> коррекция
-11 -> 1.21
-8  -> 1.21
-5  -> 1.13
+5  -> 1.06
+22 -> 1.00
+65 -> 0.94
+100->0.94

теперь зависимость от температуры двигателя.
-11  ->0.80
-6    ->0.73
0      ->0.73
+11  ->0.72
+54  ->0.59
+72  ->0.52
+100->0.50

Делайте выводы. 
Еще одна мысль у меня по поводу запуска двигателя B20,  может ли это связано с моментом начального зажигания?
Есть мысль, попробовать как будет запускаться двигатель с перемкнутой фишкой самодиагностики. В таком режиме момент зажигания состовляет 15 градусов, т.е. познее чем в прошивке.

То, что данные забираются от обоих датчиков это понятно. И ЕССНО сопротивление обоих я регулирую. Я правда выставляю одинаковое сопротивление и в цепи датчика температуры воздуха и в цепт датчика температуры ОЖ. А как же иначе? Мне кажется они должны выдавать одинаковые значения на компьютер. На выключенной машине сопротивление обоих отсоединенных от цепи датчиков показывает одинаковое значение и там и там.

Меня попутно вот такой интересует вопрос - не учитывается ли значение сопротивления в цепи лямбды комком при запуске? Я может регулирую сопротивление двух этих датчиков, а комок учитывает сопротивление еще и лямбды?

Температура воздуха -> коррекция
-11 -> 1.21
-8 -> 1.21
-5 -> 1.13
+5 -> 1.06
+22 -> 1.00
+65 -> 0.94
+100->0.94

теперь зависимость от температуры двигателя.
-11 ->0.80
-6 ->0.73
0 ->0.73
+11 ->0.72
+54 ->0.59
+72 ->0.52
+100->0.50

Серж, откуда данные, если не секрет?
Может поделишься ссылкой (или ещё чем)?

Температура воздуха -> коррекция
-11 -> 1.21
-8  -> 1.21
-5  -> 1.13
+5  -> 1.06
+22 -> 1.00
+65 -> 0.94
+100->0.94

теперь зависимость от температуры двигателя.
-11  ->0.80
-6    ->0.73
0      ->0.73
+11  ->0.72
+54  ->0.59
+72  ->0.52
+100->0.50

Серж, откуда данные, если не секрет?
Может поделишься ссылкой (или ещё чем)?

дададада
просим просим *громкие приветственные апплодисменты*

Эти данные взяты из прошивки, в программе Crome кроме топливных карт, есть графики темературной компенсации.
Причем колонки температуры самую нижнюю точку имеют 12.2F это примерно -11 наших градусов. Видимо ниже этой температуры коррекции уже нет.
Данная возможность в Crome появилась с версии 1.1.8
Во всех других прошивках которые у меня есть те же значения.

Ага, т. е. без Crom-а это никак не посмотреть?
Вот меня, кстати, давно этот вопрос интересовал - облазил весь pgmfi, думал может наткнусь на подобные таблицы или скрины - посмотреть КАК именно температурные датчики влияют на смесеобразование, ничего не нашёл(((.

Т. е. эти цифры - как бы поправочный коэффициент к оптимальному составу смеси или что-то другое? Опять же, чем именно определяется обогащение-обеднение - временем открытия форсунок? EACV-ом?))) Или ещё чем?

Коррекция к основному составу смеси, соотвественно изменением времени впрыска. Для РХХ есть еще одна таблица.
-11 ->1500 об\мин
-6 ->1400
0 ->1300
+11 ->1200
+54 ->810
+72 ->650
+100->650