А делал ли кто что-нибудь с D15z6 ? замена головки или блока ? Опции

Сивик, D15Z6, АКПП (леворукий). Где-то читал, что можно поставить головку блока от японского VTI (130сил)... Ну и вообще интересны варианты, если кто занимался или есть информация какая - буду признателен. До 200 сил цели нет поднять мощность, а вот до тех же 130 - интересно... Интересны варианты скорее с минимальной переделкой мотора... Спасибо!

UPP

Вот это мне тоже очень интересно....правда к щастью у меня ручка....
Может кто что знает про такие движки????или вообче с ними делать нечего????

Разница в 15 кобыл??? на 15 кобыл поднимать мощность ИМХО не серьезно...

блин.....а я про 15 кобыл НЕ написал.......
ПОДНИМУ НА СКОЛЬКО ЭТО ВООБЩЕ ВОЗМОЖНО!!!!!!!!
главное подскажите!

хотя всеравно ты не прав....это так кажется только 15 кобыл - мелоч
а на самом деле разница между 115 и 130 л.с. есть!
тем более если для этого ненадо пол мотора менять!!!(это я надеюсь просто)))))

хотя всеравно ты не прав....это так кажется только 15 кобыл - мелоч
а на самом деле разница между 115 и 130 л.с. есть!
тем более если для этого ненадо пол мотора менять!!!(это я надеюсь просто)))))

Так голову надо купить, прокладки, поставить, настроить и т.д...Тоже ведь гиморно...Более того прибавка вот этих самых 15 лошадей во сколько денег встает? есть ли экономическая целесообразность...
Если есть глобальное желание кучки пони под капотом, то менять уж на Б-шку как минимум, но тут уже переделок масса...
А вообще сделать грамотный впуск, выпуск и увидеишь как легче поедет машинка...

А я себе нитрос хочу...Дорого выходит конечно и гиморно, но позажигать иногда хочется.

А вообще сделать грамотный впуск, выпуск и увидишь как легче поедет машинка...

+1
это и будет +10-15 лошадок, если все сделать по-уму, то обойдется от 600 до 1000$ вместе с работой.

ну тоесть я так понимаю это все соображения?????
ну....это я и сам .....умею!

ну тоесть я так понимаю это все соображения?????
ну....это я и сам .....умею!

Серег обратись к dimon (ник на форуме). Он постоянно свапами занимается может что подскажет.

бошку не нужно менять - она идентична
меняютс вал и мозги - это всё
без мозгов (со штатными д15з6) получается окло 120-125 но пропадают низы (до 2-2,5 отсуствуют кроме хх)
еще можно просвапить коробульку от д15б - там она короче по числам

1. а с какова мотора брать? и примерно скока по деньгам + работа.......если кто знает???
2. а с мозгами какой результат?

дык речь про д15б ?
а с мозгами будут 130 сил
только мозги под ручку найти сложно + нужен переходник обд-1 в обд-2 и это становится бесперспективным в плане цена-отдача

коробульку брать лучьше от d14a3.. там она по резвее получаеться.. а на счет бошки реально бошка одна и таже отличия не только в бошке кроються у 130 сил степень сжатия задрана. иначе никак ты 130сил с 1.5 не снимешь... вот отличия

BLOCK SECTION
Block:11000-P07-800 <--- slightly different than VX
Piston set: 13010-P08-010 <--- unique to d15b vtec
oversize 0.25: 13020-P08-010
oversize 0.50: 13030-P08-010
Ring set : 13011-P08-004
Connecting rod set: 13210-PM6-000
Crankshaft:13310-P08-000 <--- completely unique
Connecting rod bearing A: 13211-PE0-003

HEAD SECTION
head assembly: 12100-P08-010 <---almost same as z6
camshaft:
14110-P08-000 <---unique! big surprise
cam pulley:14210-PM3-000 <--- same as VX
intake valves: 14711-P08-000 <--- unique
(also 14711-p2A-000)
exhaust valves: 14721-P08-000 <--- unique
(also 14721-p2A-000)
intake v. spring: 14761-P08-003 <--- unique
exhaust v. spring:14762-P08-003 <--- unique
valve seats/retainers: same as VX


ну и кто еще хочет догнать 112 сил до 130 при помощи одного вала.... можно конечно поршни взять допустим pm3 на них просчитать степень и доработать их... и получить 9.9 или около того... но енто уже не тупо замена вала...

1. выкинь нахрен коллектор с встроенным катализатором
2. поставь нормальный катбек дальше
3. поставь шорт шифтер

это все что можно сделать с этим мотором без его замены...

ну или если хочешь чтоб порезвее пошла коробку типа от d14a3 сил там поменьше вмоторе передачи подобраны чтоб и на 75 сил тянуло... поентому 112 будут рвать асфальт.. но не сильно.. :) но не удивляйся приподнятому расходу - у каждой медали две стороны...

поршни одинаковые, отличие в вале и мозгах, всё остальное по дефолту всё равно менять типа коллектора и впуска

нет у 130 сильного степень сжатия не 9.2 а 9.6...

А вообще сделать грамотный впуск, выпуск и увидишь как легче поедет машинка...

+1
это и будет +10-15 лошадок, если все сделать по-уму, то обойдется от 600 до 1000$ вместе с работой.

Не снимешь с D15 мотора даже 10 сил впуском и выпуском, проходили уже это.

Про нитрос кто-то писал, это можно, и кстати не дорого, по соотношению $ на л.с. оптимальный вариант.
У меня на D15 стоял NOS на 50 л.с. ехала машинка оочень прилично, VTi (160 л.с.) объезжал на раз. Но это как бы не постоянная прибавка, надо учитывать.


Вообще на D15 турбу не плохо прикрутить.

Установка полного прямоточного выхлопа, по словам одного выхлопника с диностендом, дает 6-20% + выпускной коллектор + конусный фильтр пониженного сопративления (1л.с. должен дать)+свечки хорошие так что 10 15 л.с. я считаю вполне реально, по крайней мере она живее забегает