когда ты делаешь первый утренний подход к машине , то (как я понимаю)перед заводкой нажамаешь на газульку.Тем самым ты взводишь автомат прогрева (подпружиненную пластинку с четырьмя зубчиками которая фиксируется "фиксатором" ). Далее у тебя на карбе висит такая круглая штука - это есть биметаллическая пружина. К ней подходят два проводка. Работает эта фигня так- автомат прогрева ты взвел,машину завел-обороты высокие. Два проводка к биметаллу- это нагревательный элемент. Мощность его примерно расчитывается так что-бы пружина постепенно оттягивала фиксатор автомата прогрева сначала на один зуб , потом на второй и т.д. То есть время прогрева (оборотов быстрого холостого хода)по сути не зависит от степени прогретости движка , а зависит от нагревательного элемента в корпусе биметаллической пружины.
В свете всего вышеизложенного можно предположить:

отключен разъем с элемента нагрева

навернулся этот самый элемент

навернулась биметаллическая пружина

А то что у тебя движок в конце концов начинает работать на нормальных оборотах то это могу объяснить так:
нагревается корпус биметаллической пружины от самого двигателя-нагревается сама пружина-дергает за шток фиксатора-обороты падают до нормальных холостых.
Поэтому могу сделать вывод , что биметаллическая пружина целая.