ГРМ, Ролик и т.п. ВОПРОСЫ СРОЧНО!!! Опции

D16A праворульный ПАртнер.
Проблема: иногда жужжит. Разобрал посмотреть: что и как. Снял верхнюю пластиковую защиту.

Теперь вопросы: на сколько сильно должен быть натянут ГРМ? Какие прогибы с каждой стороны? Меня сильно удивило, что у меня он почти болтается! Т.е. в одном случае спереди он просто ходуном ходил - (1-1,5) см в каждую сторону, т.е. в сумме больше 2 см. С другой стороны натянут. После пробного пуска, в ходе которого наблюдался приличный расколбас ремня со всех сторон, прогиб имелся с обеих сторон по 1 см в каждую сторону практически без усилия. Значит меня наглым образом поимели во все отверстия на СТО при замене ремня? Или неужели так и должно быть? Просто именно на область ремня ГРМ приходится жужжание и мне это совсем не нравится.

Если это неправильно (свободные ходы ремня), то как его можно натянуть? Понятно, что надо ролик регулировать, просто чтобы до него добраться надо снять пластик, который ниже находится, а вот как его снять - не совсем очевидно - прийдется ли снимать шкив или там еще две части? Какое натяжение положено? Можете вкратце накидать мануал? - просто нет времени долго искать... А надо как бы быстрее Я, конечно, сам пороюсь, но все же ...

Заранее большое спасибо!

если все метки выставлены правильно, то для натягивания ремня никуда лезть не надо: ролик со своей стороны сам натягивает ремень настолько, насколько следует.
Ремень должен быть натянут со стороны движения, а с другой стороны действует самонатяжение ремня.
Есть несколько способов натяжения ремня.
Я делал так, машину ставил на спуске, носом вниз, передача на 4-ую, коленвал натягивает ремень по ходу движения. Ослабляешь гайку держащую ролик и затем снова затягиваешь. Ремень по хподу движения натягивается тяжестью нагрузки коленвала.
Есть другие способы: в частности на несколько зубов прокрутить распредвал против движения ремня и затянуть гайку.
Результат должен быть тот же.

Извиняюсь за ламерство. Эта гайка... которая ролик держит - она должна быть доступна снаружи защиты пластиковой? Там есть отверстие, видна гайка, вроде бы даже от ролика, но она ли это? В смысле значит ее ослабляем, потом распредвал по часовой стрелки для натяга ремня и потом затягиваем гайку? А ролик куда сместится? - в смысле гайка от отверстия не уйдет?

Все правильно!
ролик ослабится, пружина потянет за ролик, а ролик будет натягивать со своей стороны ремень.
там в середине крышки есть гайка, другой нет.
ты должен лишь немного ослабить. Уверен, сам почувствуешь. Не переусердствуй.

но повторю еще раз.
если тебе неправильно поставили ремень по меткам, то это тебе не поможет.

Я бы сказал там не гайка, а скорее некий длинный болт. Ну да ладно.
ИМХО надо бы еще сделать несколько оборотов РУКАМИ. Для этого нужен КЛЮЧИК для шкива коленвала.

Как выяснить что он правильно стоит?

И как его (ремень) нооборот ослабить?

Иван. А зачем ему крутить коленвал на несколько оборотов? Причем с ослабленным роликом при закрытой крышке...

Крутит надо ПОСЛЕ.
Сделать пару оборотов чтобы быть уверенным, что ремень натянулся, точнее, что сработала пружина РОЛИКА. А то будет УПС!!!

Ара спомни, Nick-у перемудрили с пружинкой после загиба клапанов, дык он чуть не попал на вторую капиталку.

А! Тогда все ясно. Я тебя неправильно понял.
Думал предлагаешь прокрутить при ослабленном ролике - при неснятой крышке этого делать не стоит.
Хотя почему думаешь, что пружинка может не сработать?

СтраЦЕНЗОРЕДтесь!

Max-Saratov, проверяется по меткам.
Найди мануал на свою машину, там все есть.

И как его (ремень) нооборот ослабить?

А вот это ИксТры, и самое главное ЗАЧЕМ???
Думаешь он перескочит еще на пару зубов и встанет правильно??? :rofl:

Сорри, где мануал на Rti искать?

На сегодня все. Большое спасибо за оказанную помощь!

работал при снятой крышке. ослабил болт, пружинка чуть-чуть поджалась, я еще чуть-чуть ей помог (слабенькая она на вид какая-то). Натяг получился не сильный, но того расколбаса что был нет. Хорошо, что полазил там, поглядел, но проблему не решил. Как жужжало, так и жужжит... и шелестит. как будто цепь вместо ремня. Скидявал ремни навесного - не влияет. Обнаружил еще один "сюрприз": нижний болт гены без гайки. А гайку такую пока не нашел - на 10*1,25 не совсем стандартная. Завтра затарюсь - прикручу. Непонятно откуда на трубе выпускной под картером появилось масло (( явных потеков не видно, но все сырое В общем, все просто "супер".

натекло, когда старый масляный фильтр откручивали

возможно, у тебя уже сам натяжной ролик шумит
или помпа

работал при снятой крышке. ослабил болт, пружинка чуть-чуть поджалась, я еще чуть-чуть ей помог (слабенькая она на вид какая-то). Натяг получился не сильный, но того расколбаса что был нет.

чуть-чуть помог пружине?
а вот этого делать не надо было!!!
Я сам в первый раз столкнувшись с этим думал, что пружинка слабая какая-то.
Сделал как ты, оказалось, что перетянул ремень и он громко работал на высоких оборотах, при этом заставляя ролик свистеть.
Оставь пружинке натягивать ремень настолько насколько она в состоянии!!!
Иначе ремень быстро кончится.

Изготовили для меня наконец спецключ для откручивания шкива, завтра поеду перекидывать ремень на зуб.
Возникли вопросы. Сколько зубов у ремня на D16A? Чего делать если стоит ремень с меньшим (или большим числов зубов), возможно ли такое и как бороться. Просто думаю что в наличии такой ремень в городе не найду. Собирать взад как было?

История вопроса здесь

Решил я свою проблему.Теперь отчет.

Приехал на станцию в 9.00.Подняли машину и начали первым делом пытаться открутить шкив.По пути выявили порваный наружний пыльник шруса (когда покупал были все в трещинах, прошли 10тык), второй вот-вот.Позвонил знакомому с целью выяснить где купить.
Благополучно открутили шкив, начали снимать обвес вокруг крышки ремня.
Приводные ремни в нормальном состоянии-фирмы Митсубоши.Мастера по пути мешкались, пытался им сунуть распечатанный из фака мануал по замене ремня-сказали- Сами с усами.Ну да ладно.
Наконец сняли крышку и вот он ремень перед нами.Совместили метки (с помощью меня и вышеуказанного мануала)-ошибка на зуб.Мои подозрения подтвердились.Взял ремень начал считать зубья, считал в спешке-насчитал 105.Возникли сомнения -тот ли ремень.Опять позвонил другу, попросил найти инфу о количестве зубов.Велел ждать.Сам ремень Гейтс, в очень хорошем состоянии, все надписи видны хороршо.Мастера меня торопили, выхватили ремень и принялись его натягивать.Ставят по меткам и начинают крутить шкивы по часой стрелке, ибо в другую сторону начинает откручиваться гайка.Мучились наверно час-все не так, то на зуб то на ползуба.Тем временем пришлось ехать за пыльником.В магазине по каталогу выяснили что ремень должен быть на 104 зуба.Звоню на станцию прошу посчитать -говорят уже все собрали, вроде все нормально.С тревогой на душе еду обратно.
Слесаря говорят. что при сборке и натяжке все встало на свои места.
Я в сомнении, выставляю трамблер в середину и завожу машину.Завелась, работает заметно тише и мягче.Попробовал прохватить-опять же тише и мягче, детонация пропала, но динамика ухудшилась, либо также.Грешу на зажигание и возвращаюсь для замены пыльников.
Разобрали всю ходовку и тут выяснилось что пыльник не подходит.Я в расстройстве звоню-товарищ говорит что то что дал -с Цивика-должны подойти.Решаюсь уже идти в магазин за такими же восьмерочными (подходят, но живут недолго) и тут замечаю , что во второй коробке другой по виду пыльник.Подходит -ставим его.Опять еду к другу в магазин , выбираю по образцу.Нашли два подходящих-от митсубиси и от ауди.От Ауди подошел.
Все собрали взад, осталось выставить зажигание.Отдал за работу 1500-ремень, 2 х 450 -пыльники.Сами пыльники+ хомуты и смазка-2х 150.
Подключили сканер -показывает 12.3 и временами подпрыгивает до 12.7.
Напомню. что при сбитом ремне и выкрученном до упора трамблера данные были теже.
Смотрим по стробоскопу-14 градусов.Кручу до 12-ти.Комп начинает казать 12.0 и прыгает до 11.6.Решаю оставить так. Все работа окончена.Всего ушло-весь рабочий день, чистой работы часов на пять.Потрачено 2700 руб (пыльники по закупи, диагностика бесплатно-все друзья).
Итог: двигатель стал тихо и нормально (без ненормальных посторонних звуков) работать, детонация пропала.
По ощущениям от езды: трогаться стала еле заметно живее, до 4500 дигнамика почти не изменилась, зато после появился очень заметный подхват-Тазы отдыхают.Также пробовал включать кондей на всю-за жопу тянет. но уже не настолько катастрофически как ранее.Итогами остался вполне доволен, машинка тоже вздохнула свободно.Буду ждать финансовой выгоды, надеюсь упадет расход, да и на 92 теперь смогу ездить.

Ну молодец, что разобрался наконец!
Макс, в итоге сколько же зубов было на ремне, 104 или 105?
Видимо все-таки ты неправильно посчитал...

Какую смазку для ШРУСов использовал?