Сивик греется... Хелп! Опции

Привет хондаводам!
Недавно пополнил я ваши ряды, прикупил глазастый сивик ек3 97 года с движком d15z6. Диагностика во флайт-авто ничего криминального не показала, поэтому купил быстро.
После начала интенсивной эксплуатации выявилась проблема - перегрев двигателя, особенно под нагрузкой. Внешний осмотр показал следующее: расширительный бачок полон под завязку, антифриз свежий; радиатор холодный, вентилятор включается слишком поздно и гонит холодный воздух...
Ну, думаю, термостат чтоль заклинило в закрытом положении... Купил термостат, поменял - таже . Поехал во флайт - говорят, неисправны датчики температуры и вентилятора, вентилятор включается при 107 градусах.
Поменяли - бестолку, тоже самое! Вернули все назад и стали думать. Позже обнаружили, что радиатор пустой , долили антифриза и я наконец-то уехал, с расчетом, что все кончилось...
Щаз! Вскоре снова стрелка вверх ползет! Я опять печку на всю и назад во флайт. Посмотрели- снова пустой радиатор и бачок через край...
После долгих рассуждений, они решили, что это прорыв газов через прокладку блока в систему охлаждения.
Меня это мало обрадовало, поэтому решил пока ездить с печкой и найти опытных хондаводов,чтобы посоветоваться перед дальнейшими шагами, вот так попал я к вам...
Выручите советом, кто каким может...
З.Ы. В поиске по форуму сидел полдня!

Возможно проблема в пробке радиатора, так как именно она регулирует перемещение тосола в расширительный бачок и обратно. А с радиатора тосол не льет? И во время движения пар не валит? а то бывает (по крайней мере у меня было) радиатор сухой, но во время движения через трещины в бачке (очень мелкие) тосол выбегает и испаряется тут же, остановился вроде все в норме, а радиатор пустой и из бачка расширительного тосол не забирает, так как всасывает воздух через те же трещины.

А тема о прорыве газов в систему охлаждения как то не очень катит, так как компрессия то обнулилась уже и двигатель работал бы не нормально, по крайней мере мне так кажется.

Да и учитывая что датчик температуры и включения вентилятора рабочий, то при прорыве газов в систему охлаждения вентилятор включался бы раньше времени, а не позже как в твоем случае.

Возможно проблема в пробке радиатора, так как именно она регулирует перемещение тосола в расширительный бачок и обратно. А с радиатора тосол не льет? И во время движения пар не валит? а то бывает (по крайней мере у меня было) радиатор сухой, но во время движения через трещины в бачке (очень мелкие) тосол выбегает и испаряется тут же, остановился вроде все в норме, а радиатор пустой и из бачка расширительного тосол не забирает, так как всасывает воздух через те же трещины.

Кака здеся говорят: "..поиск рулит.."
А вообще
1. ищи дырочку в системе охлаждения(радиатор, патрубки) система подсасывает воздух
2. заср ан на глухо радиатор, через него на повышенных оборотах не продавливается ОЖ
3. Блин!! да писали уже про это...поищи поиском

Да обыскался я уже поиском.... 1490 ссылок не в тему...
Пар не валит, тосол не льет, бачок цел, вот только переполняется к концу поездки, а система - пересыхает.
Может, правда пробка? Как ее проверить?

1. Пробка в бачке плохо закрыта
2. пробка радиатора не пропускает воздух.
3. завоздушена система охлождения....

У меня ровно та же проблема - Сивик английский 1999 года.

Первые полчаса-час едешь - всё нормально, потом вдруг стрелка начинает ползти вверх, если печку не включать, то лезет в красную зону. При включении печки - дует в салон очень горячим воздухом, сначала температура снижается до почти нормальной, но после часа стояния в пробках всё равно и печка не спасает: открываю все окна и люк, а в салон всё равно сауна, и стрелка ползёт к красной зоне. Если погазовать на нейтрали, то температура чуть падает, тоже самое и на скорости, когда есть нормальные обороты. Основная беда -- в пробках.

Поменял термостат на новый оригинальный хондовский, предварительно его проверил в кастрюльке - открывается отлично. Пробка радиатора - тоже новая японская, номинал давления правильный (1.1 атм).

Датчик-выключатель вентилятора радиатора тоже на всякий случай поменял, но он явно ни при чём: если снять с него фишку и закоротить, то от радиатора дует довольно холодным воздухом, то есть жидкость ходит по малому кругу в основном и до этого датчика не добирается. Шланги радиатора оба горячие - верхний немного горячее нижнего.

Жидкость при перегреве выдавливается из верхнего бачка радиатора в расширительный бачок, причём после остывания засасывается назад далеко не полностью, приходится утром открывать пробку радиатора и переливать жидкость из бачка в радиатор.

Жидкость чистая, следов масла нет, особой грязи не замечал (ну совсем чуть-чуть, что естественно).

Что остаётся? Прорыв газов через прокладку? Это при пробеге 82 тысячи? Вряд ли, к тому же жидкость чистая, да и к двигателю претензий нет. Говорят, есть в сервисах такие приборчики, которые умеют определять наличие газов в охлаждающей жидкости, но что-то я таких сервисов не нашёл пока.

Радиатор забился? Тоже странно, жидкость чистая, пробег маленький. Новый радиатор, конечно, купить можно, но жаба душит, а вдруг дело не в нём. Неоригинал стоит долларов 80, но может ли радиатор забиться за 82 тысячи при том, что жидкость фирменная и чистая. Менялась на 60 тысяч, причём была чистой и тогда, менял просто потому что время пришло по графику обслуживания.

Воздух в системе? Может быть, тогда как его выгнать? Никаких стравливающих клапанов не нашёл.

Помогите, нас тут уже двое таких с одинаковой проблемой.

Может, правда пробка? Как ее проверить?

Ну пробку-то я могу тебе дать свою для проверки, я уже менял, бестолку. да и пробка новая недорого стоит, можно купить...

И термостат есть оригинальный хондовский в упаковке лишний (в Экзисте заказывал, он пока шёл, я успел в магазине такой же упить).

А вот радиатор новый для проверки покупать не хочется.

Пощупай кстати воздух, который вентилятор гонит от радиатора - тёплый или холодный? У меня холодный...

Почитай,чудес не бывает

Почитай,чудес не бывает

Да читал я, тут явно совсем другой случай. У него греется на скорости, а у нас как раз на скорости не греется, греется только в пробках. Вентилятор у него включается, а у меня редко и холодным дует.

Если на прогретом движке потрогать сам радиатор в середине, он горячий по всей площади? Может засрано много каналов по той причине, что предыдущий хозяин налил туда какойнить химии. А может машинка в аварии была и радиатор потек, поэтому треснувшие каналы запаяли наглухо. А вообще, для начала я бы съездил на мойку и помыл снаружи радиатор оснеовной и кондюка. Если они стоят друг за другом вплотную, то возможно там набилось много грязи, пуха, мух всяких разных, вот и греется (но это при том условии, что внутри радиатора ОЖ циркулирует нормально)

Я вот перед началом летнего сезона заехал на мойку помыть радиатор, с виду вроде не сильно грязный был, а с него минут 5 грязь такая текла, мама дорогая!!!

Если на прогретом движке потрогать сам радиатор в середине, он горячий по всей площади? Может засрано много каналов по той причине, что предыдущий хозяин налил туда какойнить химии. А может машинка в аварии была и радиатор потек, поэтому треснувшие каналы запаяли наглухо. А вообще, для начала я бы съездил на мойку и помыл снаружи радиатор оснеовной и кондюка. Если они стоят друг за другом вплотную, то возможно там набилось много грязи, пуха, мух всяких разных, вот и греется (но это при том условии, что внутри радиатора ОЖ циркулирует нормально)

Я вот перед началом летнего сезона заехал на мойку помыть радиатор, с виду вроде не сильно грязный был, а с него минут 5 грязь такая текла, мама дорогая!!!

На мойке я был, аккуратно всё помыли (радиаторы стоят рядом, а не один за другим). Радиатор не треснувший, история машины известна - я второй хозяин, машина от знакомого. Химии никто никакой не лил точно, был слит родной антифриз на 60 тыс.км и залит новый.

Радиатор горячий равномерно, оба бачка (и нижний и верхний) и в центре. Пока машина стоит на месте, всё отлично работает. Стоит только полчаса подёргаться в пробке - сразу перегрев, приходится печку включать на максимум.

Попробуй на холодную завести двиг с открытой пробкой радиатора, прогрей, чтобы термостат открылся и смотри, будет ли циркулировать ОЖ (волны и бурление, но не пузыри!). Если ОЖ циркулирует, то фиг знает даже чо такое, радиатора не хватает, его точно не меняли? Заодно может выгонит воздух из системы. А еще можно проверить на предмет прорыва газов, надев презерватив на горловину радиатора, если будет надуваться при газовании, значит все не очень хорошо.

У меня был такой случай. Зимой перегрел двиг. После этого началась такая катавасия. Заехал в АОЯМУ протестировать систему охлаждения - сказали все гуд. Мол поменяй крышку радиатора и термостат. Поменял, заодно и антифриз - результат 0! Короче катался так до конца весны переливая антифриз из расширительного бочка обратно в радиаотор. Позвонил в Московский сервис Хонда объяснил ситуацию. Мастер мне сказал буквально - 99% пробита прокладка ГБЦ. Если, говорит еще ездишь, значит головку не повело. Короче купил комплект прокладок и поменяли. Все проблема исчезла. Так что, если жидкость из бочка не уходит после замены новой крышки радиатора - меняй прокладку ГБЦ.

Попробуй на холодную завести двиг с открытой пробкой радиатора, прогрей, чтобы термостат открылся и смотри, будет ли циркулировать ОЖ (волны и бурление, но не пузыри!). Если ОЖ циркулирует, то фиг знает даже чо такое, радиатора не хватает, его точно не меняли? Заодно может выгонит воздух из системы. А еще можно проверить на предмет прорыва газов, надев презерватив на горловину радиатора, если будет надуваться при газовании, значит все не очень хорошо.

Жидкость циркулирует нормально. Если завести машину и оставить стоять, то через какое-то время она нормально прогревается, термостат открывается, радиатор и оба патрубка горячие, стелка чуть ниже середины, вентилятор включается и выключается почти сразу. через 20-25 секунд. Печка греет. Ну просто идеальная картинка.

Но стоит какое-то время поездить, особенно в пробках, как начинается конкретная жопа: стрелка ползёт вверх.

Радиатор точно не меняли, он родной, заводской, с рождения. Вряд ли забит: если при открытой пробке нажимать на нижний шланг, то в горловине видно движение жидкости.

С презервативом сегодня-завтра попробую, но ведь он может надуваться и от пара, правильно? Антифриз-то испаряется, он и будет надувать презерватив при вполне исправной прокладке головы. Разве нет?

У меня был такой случай. Зимой перегрел двиг. После этого началась такая катавасия. Заехал в АОЯМУ протестировать систему охлаждения - сказали все гуд. Мол поменяй крышку радиатора и термостат. Поменял, заодно и антифриз - результат 0! Короче катался так до конца весны переливая антифриз из расширительного бочка обратно в радиаотор. Позвонил в Московский сервис Хонда объяснил ситуацию. Мастер мне сказал буквально - 99% пробита прокладка ГБЦ. Если, говорит еще ездишь, значит головку не повело. Короче купил комплект прокладок и поменяли. Все проблема исчезла. Так что, если жидкость из бочка не уходит после замены новой крышки радиатора - меняй прокладку ГБЦ.

Мда. Неутешительные вещи говоришь...

Как раз снятия головки хотелось бы избежать. Ну неужели на хонде может пробить прокладку на 82 тысячи при спокойной городской езде?

У меня была такая же проблема. После покупки грелся в пробках и полный бачок. Поменял всю систему охдаждения - не помогло. Вскрыли ГБЦ - она была поведена, шлифанули на 0,09 и все стало ОК. Как выяснилось прошлый хозяин перегрел двиг вот и повело голову.

Проблема решена заменой радиатора. Всем спасибо.