Заглохла в движении, и больше не завелась. помогите советом, что могло сломаться ? Опции

Заглохла посередине перекрестка и в дальнейшем, не каких предпосылок к тому, что машинка заведется. Докатился благополучно до обочины и стал изучать проблему.
После проверки топливного насоса и наличия бензина осталось проверить тока искру, вот тут то и встала проблема более понятной. Искры нет и уже не будет . Хотя изредка появлялись надежды в виде небольших тычков при кручении, но они были однократными, и потом совсем прекратились.
Приехав на стоянку, поменял катушку, результат не привел к положительному результату, остался только коммутатор, но его у меня не было, поэтому я так и не проверил в нем дело или нет.
ИМХО коммутатор загнулся наглухо. А ваше мнение ?

honda domani MA-4 ZC без втыка

Однажды мне пришлось такую проблему бороть.
На Хондах наличие искры как выяснилось зависит от нескольких датчиков и каждый из них одинаково вероятно мог склеить ласты.
1. Датчик верхней мертвой точки. Если с него сигнала нет, то искры тоже не будет. Находится в районе шестеренки распредвала. (где ремень ГРМ). У меня там выходит фишка с четырьмя проводками. Каждая пара проводков это катушка. Прозвони тестером, должно показать около 400 ом на катушку. Если не звонится - обрыв. Ищи датчик.

2. Датчик положения первого цилиндра. (может и заводится, только плохо) Находится на трамблере, там из него 2 проводка торчит. Его тоже надо померить.

3. Катушка. Ты ее уже менял, поэтому не парся. Единственное что можно посмотреть это искру с главного провода. Возьми любой провод со свечки, воткни в катушку (без трамблера, напрямую) и посмотри. Возможно пробит бегунок или еще что в трамблере. Бывает.

4. Самое дорогое. Комутатор. У меня один сгорел. Купил второй. Сгорел. (говорят болезнь Инспайеров, стоит 50 баксов). Я очумелыми ручками разобрал первый, заменил транзистор на кт938 и поставил на отдельный радиатор. Работает и по сей день

5. Проверь ремень ГРМ. Даже если он целый и крутится, еще не факт что он стоит правильно. Обязательно проверь метки на шкивах, чтоб совпали. От этого тоже может пропасть зажигание. Почему, не знаю, но пропадает.

Удачи.

Да, совсем забыл. Не забудь сообщить потом, в чем дело то было.

ок сообщу
мое мнение коммутатор.
менял год назад это дело по похожей причине. Заменил на германский, не японский - отработал год и загнулся. Хотя тогда была другая ситуация, при нагреве глохла , на холодную заводилась намально.

вован, это комутатор...

Значит тебе помогут только прямые руки и 0,145 килобакса капиталловложений в до боли родной и любимый металлолом

to mail_robot

ага тока что позвонил в контору родной стоит 145 баков и доставка в течении 1 недели
стока ждать ужас

Я не знаю как устроен твой комутатор, но слушай историю, мож чего сшурупиш.

У меня комутатор неразборный. Имеет 4 контакта. Сверху закрыт наглухо пластиком. При постукивании ощущается пустота внутри. Шилом акуратненько надо выцарапать крышку, с расчетом потом назад заклеить. Там внетри есть силовой транзистор. Я заменил так. Сбегал в ближайший радиомаг и показал сие чудо продавцу. Он по умной книжке нашел мне девайс КТ938А. Я проводками тоненькими припаял его туда, к ножкам старого, кои я предварительно отрезал. Этот транз я пришурупил к стальной (только не алюминиевой, сожрет электрохимка) пластинке с предварительно просверленными дырочками под крепление транза и крепление к корпусу. Потом залил внутренности комутатора парафином и заклеил крышку. После монтажа все обливаешь лаком с балончика (чтоб вода не попала) и катаешься.

Капиталловложения: 38р50к (~1.2$)

А главное намного надежнее джапа работает! У всех такая проблема есть. Бывает приедешь в сервис, а там уже стоит какой нибудь Вигор, ждет комутатор. Главное если сгорит на глухой дороге, можно достать из бардачка еще один транз и на сопли прикрутить к старому. Беспантово, зато едет.

А что за хрень этот комутатор, гиде его найти и как выглядит?

У меня прямо на катушке стоит. Хрень такая мелкая, размером со спичечный коробок, только потоньше.

И горит он из-за хрен. свечей
P/S А может порвало ГРМ

Как правило изза свечек. По паспорту техобслуживания положено менять через 10 тыс. Если конечно они не платиновые и не иридиевые. А если не менять, то возрастает нагрузка на высоковольтные цепи, комутатор перегревается и склеивает ласты.

Доброе утро всем Хондоводам!!!

Проблема как я и подозревал, скрываясь в наглухо загнутом коммутаторе (made in germane) MC-8068. Приехав в магазин мне вынесли коммутатор с маркой NEC MC-8541 и я его купил за 4000 руб. Поставил и вот оно машина снова дышит . Родной коммутатор модели NEC MC-8132.
И скорее всего он загнулся от того что произведен непонятно где, и свечи надо бы уже поменять .

И ответе на вопрос, в чем разница между моделями коммутаторов?