Машина: Honda Accord Wagon
Кузов: CL2
Двигатель: H23A. 190 л.с.
КПП: s-matic (автомат с возможностью ручного переключения передач). 4 ст.
Год производства: 2000
Цвет кузова: satin silver
Цвет салона: чОрный
Привод: полный, автоматически подключаемый.
Пробег на момент покупки: ~65000 км
Пробег на момент отзыва: ~77000 км

Пролог.
Для семьи из 4х человек седан стал маловат для дальних (и не очень дальних) поездок, возникло желание приобрести универсал. После летнего отдыха на Т.Рав4 вариант приобретения паркетника перестал рассматриваться. Остались на обсуждении легковые универсалы. Что там любимый автопроизводитель предлагает на выбор из машин с требуемым типом кузова? Ортия, Аккорд и Авансир. Сначала смотрели ортии как вполне бюджетный и весьма неплохой автомобиль. Авансиры же - наоборот, из-за высокой цены проходили мимо них.

Покупка.
Вот он!!! Вагон Сир да еще полноприводной да еще и топовой комплектации "sportier" (кожа-рожа, люк-шмук, карбон-бурбон, обвес-шмубвес и т.п.). Дорого Но... берем!!! Небольшой тест драйв, обнаруживается пара мелких недочетов, немного сбрасываем цену + берем в нагрузку к вагону комплект летней резины. Все. Поехали.

Эксплуатация.
В процессе тест драйва обнаружилось резковатое включение заднего моста с характерным подвыванием.
Меняем масло в редукторе DPS. Залилось ровно столько же, сколько и слилось - чуть менее 1 литра (американской бутылки объемом 946мл как раз хватило). Мост выть перестал и включается плавно и аккуратно. (480 р.)
Меняем расходники. Свечи - поставил платиновые BRISK DR15YPP-1 (150 р/шт). Воздушный фильтр - японский неоригинал (800 р.).
Масло - Castrol GTX Magnatec 5w40. Сливаем старое и заливаем новое безо всяких промывок. Масло в мотор нужно на литр больше, чем в одновальный мотор (5 л с копейками). Масло в АКПП - ATF Z1 частичная замена - примерно 3.2 л. (опять же - немного больше, чем в переднеприводную версию).
В процессе эксплуатации обнаружилось неприятное стремление машины к правой обочине. Вспоминаю про подобный казус на Одиссее - еду на яму, снимаю защиту и протягиваю гайку нижнего продольного рычага на целых 2 см!!!
Езжу, наслаждаюсь. Откатав 10ткм по дорогам Красноярского края меняю масло в моторе второй раз. За межсервисный пробег долил примерно 0,5 л на 8 ткм. (и то ради самоуспокоения - уровень был на середине).
Почти разом кончились задние и передние тормозные колодки. Нишшинбо вперед и назад. (1200/900).
Появилось биение при торможении - проточил тормозные диски (800р.). Биение стало меньше, но не пропало. Делаю балансировку колес - один из дисков оказывается гнутым :veryangry. Временно ставлю его назад, потом попробую выправить. Нет биения.
Вот и все расходы на обслуживание аккорда, основная часть их - послепокупное ТО и плановая замена расходников. Внештатная ситуация - только с кривым диском, но если ехать менее 150 кмч - этот диск никаких признаков гнутости не подает .

Что нравиться.
Да все нравиться!! Внешний вид - супер! Салон - супер! Грузообъемность - на высоте (именно Объемность, а не Подъемность - картошку возить в нем не планируется, исключительно малый либо большой набор для пикника ). Динамика - очень даже очень, конечно это не спорткар, но весьма быстрый сарайчик. Особенно хорош для длинных загородних "пробежек" (в принципе - он для этого и покупался). В городе тоже ничего. Никогда до этого не эксплуатировал полноприводную хонду, теперь же наврядли сяду на монопривод. Гололед, грязь - все ему нипочем, запас устойчивости на льду и снежной каше намного выше, чем у переднеприводного аккорда (есть ложка дегтя, но об этом в разделе "Что не нравится"), по раскисшей глине в горочку - да пожалуйста - тапку в пол!!.
Подвеска - прекрасная! Задняя, кстати, собрана на отдельном подрамнике. Респект хонде - все очень крепко и добротно.
Управляемость - супер!
Тормоза - ОК! АБС - ОК!
Двигатель на малых оборотах практически бесшумен (но на больших взвывает фирменным "втековым" воем - хорошо это или плохо - скорее хорошо ибо водители попутных автомобилей не только видят, но и слышат что их обгоняют ). Коробка работает прекрасно - едешь тихо - аккуратно переберет передачи с первой по четвертую, едешь не очень тихо - открутит каждую до 7000 и втыкает следующую. Прекрасная аэродинамика - с открытым люком на скорости около 150 кмч в машине можно спокойно разговаривать и слушать музыку. Прекрасные задние сиденья!! Откидываются вперед и получается абсолютно ровная поверхность, на которой запросто может комфортно разложиться поспать человек ростом 190 см. Ну ладно - хватит о хорошем, ибо в этом автомобиле масса прелестей.

Что не понравилось.
Расход бензина. 15л/100 км в городском режиме и 12 - на трассе
Коробка. Перед входом в поворот сбрасываем скорость - автомат все равно держит высшую передачу, на выходе чуть добавляем газу - сначала едет на высшей и вдруг включает на ступень ниже. Немного задумчиво и затянуто. Исправляется переходом в "мануальный" режим и включением нужной (пониженной) передачи на входе в поворот. (Только я практически не пользуюсь ручным режимом - попробовал, побаловался и хватит).
Полный привод. Надо забывать переднеприводные привычки!
Управляемость. Длинная и тяжелая корма машины дает небольшую инертность и немного больше кренится в поворотах, чем на седане. Весьма чувствительна к порывам бокового ветра.

Резюме.
Прекрасная машина. Подойдет любителям драйва с большой семьей, которые на поездку к теще тратят не менее 2х часов езды и практически никогда не сворачивают с асфальта.

PS. Фотографии и ссылки по тексту - немного позже.