Экономичная езда на каких оборотах ? Опции

Я считаю, в случае с CVT пытаться искать более экономичные, чем позволяет вариатор, режимы бессмысленно. Всё-равно передаточные отношения трансмиссии выбираешь не сам.
Вариатор позволит тебе выбрать те обороты, которые "сочтёт нужным" в зависимости от скорости, ускорения и нагрузки на мотор.
Это же относится и к АКП (хотя я и умудрялся заставлять АКП переключаться на пониженную, когда нужно было именно "поовощить"), но там плюсуем потери в гидротрансформаторе.
Так что обороты мотора тут не определяющий фактор.
Экономии можно достичь простым способом: заставить себя не "топтать" гашетку. Т. е. каждое нажатие на газ должно быть до тупизны плавным и на минимально необходимую величину. Затем раномерное движение в установившемся режиме. Каждое топтание "в пол" - дополнительная "лишняя" порция топлива, необходимая для быстрой раскрутки мотора.
Вот где большой простор для экономии (или НЕэкономии ) - механика!

отъездил бак в спокойном режиме (об. не больше 3500) по топливу вообще никаких выигрышей...задумался....

ребят, сорри за глупый вопрос... Я вот скока езжу (режим D4) по городу, у меня редко переваливает за 2000 оборотов. Как вы умудряетесь до 5500, 6000 гнать???

та же хигня, я б даже уточнил обороты держаться между 1600-2300

Всем день добрый. Вот интересная статейка для обсуждения:
http://www.autoreview.ru/tests/golf_129/golf.htm
Понятно, что речь идет о дизеле, но есть и данные для бензинового Пассата.

стьянненько.... у меня переключение передач происходит в районе 2000-2100...

А20А4 - тоже-самое.
на 5000 боюсь шасси убежит без кузова.

Экономии можно достичь простым способом: заставить себя не "топтать" гашетку. Т. е. каждое нажатие на газ должно быть до тупизны плавным и на минимально необходимую величину. Затем раномерное движение в установившемся режиме. Каждое топтание "в пол" - дополнительная "лишняя" порция топлива, необходимая для быстрой раскрутки мотора.

вот таким вот способом расход у меня вышел 9 литров при обычных 7,5.

вот таким вот способом расход у меня вышел 9 литров при обычных 7,5.

Именно ! На оборотистых движках, как у хонды надо топтать тапку ! Когда движок везет внатяг он больше бенза хавает, точнее больше его в трубу улетает.

Совершенно верно... У меня зелёнка 6500 (до неё не крутится , стара )
Ездил в пенсионерском режиме (2000) - кушала по городу 8
Начал крутить 3000-3500 - кушать стала 7
При раскручивании до 5000 кушает те же 7

А как приятно кататься когда крутишь двиг !

Ну не знаю, не знаю, у меня конечно меха, и я кручу мотор по городу (в зависимости от ситуации) от 2000 до 4000, но стОит лишний раз резко "потопать" - и всё, расход подлетает с 7 до 10-ки!
Мало того, на предыдущем "автоматном" Сивике мне удавалось экономить по городу только на D4, "одёргивая" газ так, чтобы АКП переходила на 4-ю как можно быстрее. Обороты выше 2500 при этом не поднимались.

а у тебя мотор с европейским обозначением. D15Z6 - это VTEC-E или 3-stage VTEC?

самому интересно
В Инете пишут, что это обычный SOHC VTEC, но тогда меня смущает лампочка "ЭКОНО". Шильдик на багажнике говорит - Civic 1,5iLS VTEC, без всяких VTEC-E.

Если верить одной из ссылок то это VTEC-E
http://www.dinform.ru/kuban/htmls/public_h...s/12-18786.html

НУ знаете, я вот вчерась по трассе проехался 140-160 обороты 3500-4000 +/- были
ну и какой же там расход у меня будет. с моей то аэродинамикой? - АЛЯРМ

Я считаю, что в CVT режим "E" нужен только для езды за городом..по трассе....переключение скорости происходит на оборотах 3000 при этом крейсерная скорость без глобального сжирания бензина 100-120...ИМХО...

а у тебя мотор с европейским обозначением. D15Z6 - это VTEC-E или 3-stage VTEC?

самому интересно
В Инете пишут, что это обычный SOHC VTEC, но тогда меня смущает лампочка "ЭКОНО". Шильдик на багажнике говорит - Civic 1,5iLS VTEC, без всяких VTEC-E.

у меня D15Z8 - тоже есть лампочка ЭКОНО.. и у меня ТОЧНО не 3-стадж ВТЕК.

У тебя сколько ВТЕКовских соленоидов? Посмотри, они располагаются за левым верхним углом двигателя. У меня - один.

У меня vtec-e . Расход по городу редко меньше десяти литров . Двигатель в норме , езда средне динамичная . Я вообще не понимаю какая экономия на этом движке :-( Вопрос к обладателям 3 stage vtec - сколько проводов у вас на лямбда зонде ( ОЧЕНЬ НУЖНО !!!)??? В общем наверное буду ставить голову от 3 stage vtec ..... Мож у кого мысли по лучше .

Ребята, мы тут с приятелем немного поспорили из-за режимов d4 и d3. У меня при включенном режиме d4 все епредачи переключаются в диапазоне 1600-2100 оборотов, а при d3 выше, причем двиг можно раскрутить до 5000. Он говорит, что такое невозможно, либо я вру, либо автомат работает "неправильно". Растолкуйте, плиз.

пс. (я не вру)

Правильно он работает
Только что-то 5000 это маловато... А на кикдауне?

Ребята, мы тут с приятелем немного поспорили из-за режимов d4 и d3. У меня при включенном режиме d4 все епредачи переключаются в диапазоне 1600-2100 оборотов, а при d3 выше, причем двиг можно раскрутить до 5000. Он говорит, что такое невозможно, либо я вру, либо автомат работает "неправильно". Растолкуйте, плиз.

пс. (я не вру)

ну типа так и есть, тока мне без овердрайва (та же Д3) не нравится ездить

2Marlboro: а я больше не разгонял здесь для меня важен сам факт присутствия бОльших оборотов на d3 нежели на d4

Я сначала ездил спокойно, не быстро на D4 - думал что будет экономичная езда. Но я ошибся! Сейчас D3 - езда стала более динамичной и расход уменьшился. Тем более, как тут было сказано, иметь динамичную машину хорошо сказывается на безопасности. И меньше зависит от нагруженности двигателя.