Вскрытие после клина Разобрал свой движок а там..... Опции

Короче после того как он у меня заклинил, машинка простояла почти месяц.
Вчера загнал на яму, разобрал все хорошенько, и что в итоге?
Клин словил шатунный вкладыш третьего горшка, Да так интересно, что сам удивился. Короче после вскрытия и сбора обломков вкладыша был консилиум. Вкладыш рзделился на три части, приче отчетливо видно место в котором он лопнул!!!! этим местом оказалось отверстие подачи масла.
В результате этого трабла половинки вкладыша зашли друг на друга и есс-но случился клин. :veryangry:
Остальные вкладыши в результате масляного голодания сильно износились, посинев местами.
Что касается самого колена.
В принципе мотористы говорят что оно в хорошем состоянии (коренные шейеки) Но шатунные то шлифовать полюбому. Отсюда вопрос???
Как поступить шлифануть все шейки(коренные и шатунный) либо только шатунные, заменив при этом коренные вкладыши на новые????????????????

И еще вопрос для тех кто уже лазил в движку.
Какую прокладку под ГБЦ ставить ???
В магазинах есть оригинал, а есть тайвань в составе ремкомплекта по цене 1400 за весь ремкомплект.

Буду признателен за любую инфу.
Скоро сборка и обкатка.

Если не задраны, коренные не трож, поставь вкладыши на шаг или два больше чем родные.
Шатунные под какой ремонтный размер у тебя шлифуются?
Да еще нужно обязательно проверить биение колена, мож оно уже погнуто в пень, до какого-то градуса биения оно рихтуется, потом на слом.
Прокладку только родную.
ЗЫ. Ну и колечки сразу меняй, оба сальника колена, распредвалов, ну и сальники клапанов до кучи.

коренные лучше не трогать, но промерить их обязательно нужно, шатунные шлифовать, и самое главное, если для себя делать будешь, ставь только оригинал вкладыши и прокладку, и сразу колечки махни до кучи, и лучше бы направляюшие клапанов, хотя смотря сколько мотор прошел. а что с движкой, масо кончилось или что за причина??

Шатунные вкладыши оригинал, не вариант их просто нет в природе, ремонтных размеров.

точно, спа за поправку, я вспомнил что их нет, когда уже написал сообщение.

Точнее я не правильно выразился.
Нет оригинальных с Хондовскими кат. номерами.
Но в оригинале Хонды идут вкладыши двух контор Дайдо и Тайхо.
Так вот, со слов людей, которым нет причин не верить, ум удалось найти вкладыши Тайхо для двига B16 под ремонтный размер 0,25 и даже 0,5 разумеется в OEM упаковке, без надписей Хонда.
Можно ли назвать это оригиналом, я честно говоря затрудняюсь сказать.

Прокладку оригинал тайваньские бывает текут

Так вот, со слов людей, которым нет причин не верить, ум удалось найти вкладыши Тайхо для двига B16 под ремонтный размер 0,25 и даже 0,5 разумеется в OEM упаковке, без надписей Хонда.
Можно ли назвать это оригиналом, я честно говоря затрудняюсь сказать.

При переборке поставил себе Дайдо номинал.. Так как все таки во вкладышах понимаю, скажу - ничуть не хуже оригинала, отличий нет, сравнивал между собой, поверхность идеальна. По размеру, совпадают с оригиналом желтого цвета, видел ремонтные 0.25 и 0.50. Это все на мой F20B6... С тайваньской прокладкой не рисковал бы... Еще бы заменил шатунные болты.

Привет, по поводу прокладок - если уж нет сомнений в подлинности - я бы деньги не пожалел на оригинал. Сколько не сталкивался с прокладками ти ремкомплектами Тайваньскими или еще не понятно чьими - они не только текут!! Они и по отверстиям не совпадают. Раньше ремонтируя свой старый ниссан-блюберд, заказывал у народных умельцев прокладку под ГБЦ. Делают по старой прокладке и ходили они нормально. Про хондовские движки - опыта не имею, но принцип мне кажется тот же. Уж прокладку под голову блока лучше поставить изготовленную руссими руками, чем тайваньскими.

люди, вы что??
у него двигло после масляного голодания!

шлифовать все шейки, и коренные тоже в обязательном порядке!
перед этим мерить на биение

прокладку головы только оригинал, тайвань - в бобруйск

А шатун, где провернуло вкладыши? У него после клина изменяется геометрия посадочного отверстия. Поэтому его надо менять или ремонтировать. Если собрать без ремонта, то в этом шатуне вкладыши опять сломает , а если и не сломает, то зазор будет больше нормы и требуемое давление масла в зазоре не создастся.

А причину маслянного голодания то нашли? Этож все следствия, а если причина не устранена, то можно ожидать повторения.

Так вот, со слов людей, которым нет причин не верить, ум удалось найти вкладыши Тайхо для двига B16 под ремонтный размер 0,25 и даже 0,5 разумеется в OEM упаковке, без надписей Хонда.
Можно ли назвать это оригиналом, я честно говоря затрудняюсь сказать.

При переборке поставил себе Дайдо номинал.. Так как все таки во вкладышах понимаю, скажу - ничуть не хуже оригинала, отличий нет, сравнивал между собой, поверхность идеальна. По размеру, совпадают с оригиналом желтого цвета, видел ремонтные 0.25 и 0.50. Это все на мой F20B6... С тайваньской прокладкой не рисковал бы... Еще бы заменил шатунные болты.

не знал, что ты двиг перебирал, расскажи хоть о результатах

Ну переборкой это назвать не особо можно - сменил шатунные вкладыши, поршни и кольца, болты шатунные и головочные. Ничего не точил, все в пределах нормы. Еще раз повторю, так как не первый раз сталкиваюсь: на хондовских моторах сильный износ шатунных вкладышей, особенно если отжигать. Из-за этого собственно и полез, и оказался прав: вкадыши может еще 100тык и прошли бы, но что бы стало с коленом и шатунами.. это вопрос. Рабочий слой на них вышел. А какие результаты... ну мотор как новый работает.
P.S. Кольца не лежали, 2 верхних нормально, а маслосъемные были сильно стерты и почти не выступали. Масло перестало жрать совсем, уже обкатал, кручу за красное, пробег с ремонта 1500км.

Ну переборкой это назвать не особо можно - сменил шатунные вкладыши, поршни и кольца, болты шатунные и головочные. Ничего не точил, все в пределах нормы. Еще раз повторю, так как не первый раз сталкиваюсь: на хондовских моторах сильный износ шатунных вкладышей, особенно если отжигать. Из-за этого собственно и полез, и оказался прав: вкадыши может еще 100тык и прошли бы, но что бы стало с коленом и шатунами.. это вопрос. Рабочий слой на них вышел. А какие результаты... ну мотор как новый работает.
P.S. Кольца не лежали, 2 верхних нормально, а маслосъемные были сильно стерты и почти не выступали. Масло перестало жрать совсем, уже обкатал, кручу за красное, пробег с ремонта 1500км.

расскажи про режим обкатки, масло насколько я понял ты Ликви Моли льешь

Лью LM RaceTechGT1 10w60. Сначала два или три часа обкатывал "вхолостую"
На сервисе, обороты от холостых до 3000rpm, постепенный подъем с шагом 500 и удержанием на 3-5 минут. Остывание и по новой. До 300км не наступал вообще, потом до 4000rpm ~ до 600км, от 600 - постепенный раскрут по оборотам и нагрузке. От 1000км - без ограничений.

Лью LM RaceTechGT1 10w60. Сначала два или три часа обкатывал "вхолостую"
На сервисе, обороты от холостых до 3000rpm, постепенный подъем с шагом 500 и удержанием на 3-5 минут. Остывание и по новой. До 300км не наступал вообще, потом до 4000rpm ~ до 600км, от 600 - постепенный раскрут по оборотам и нагрузке. От 1000км - без ограничений.

направляющие клапанов менял?

Хай всем, завелась и уже ездит!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Короче микро отчетец.
Шлифовка вала:
корень 0,5 мм. биение было., шатунные шейки 0,75!!!!!!!!!!!!!!!!!
Вкладыши TAYHO.
Шатун:
Погнут и разбито посадочное место под вкладыши, как следствие замена. (кстати пришлось его купить на разборе с движка который я туда сдавал самолично со старои Интегры )
Кольца:
Заменены на TP стандартного размера.
Прокладка под ГБЦ:
Купил графитовую, вроде все ОК.

Арифметика:
Шлифовка коленвала- 850р.,
Вкладыши 2х600=1200 (т.к. покупались не комплектом (комплект -850р.))
Кольца -1000р.
прокладка -300
Шатун- 900р.
ИТОГО -4250р.
Сборка самостоятельно.
Наездил уже 1500 км. Движка постепенно оживает.
P.S.
Спасибо за советы.

ездий на здоровье!!