Замеры Honda Civic Type R Предварительные замеры Honda Civic Type Опции

...ТУРБИНУ! в штатах вроди как новые киты от 700-800$ но лучше чтото именитое и б.у. итоговый бюджет до 1000-1500...
это дешевле валов + выпуска и т.д......
И если не дуть больше 0.4 то мотору будет вполне комфортно..
и станет сил 280

лично я уже желею о своём распределении бюджета..

ждемс результатов c чипом.

Я никого не ыиню и не апускаю... Но на Хонду ТАЙП-Р - ставить ШРИК - это бред...

Полностью поддерживаю.

Компетентные граждане говорили, что Хонда делает такие валы в стоке, которые принципиально очень трудно улучшить.
А Шрик - это для опелеводов и тазоводов.

Есть мнение - чип ничего не решит. Максимум - изменится картина крутящего момента. Также надо понимать, что нужна прощивка именно под данную конфигурацию железа.

Имеет смысл рассмотреть вариант с откладыванием шрика в сторону и установкой з/ч из коробок со странной надписью Mugen - если, конечно, буждет позволяет.

Турбокиты вражеские будут начинаться, если очень повезёт, от 3000 американских рублей.

Я говорил про не совсем новую турбину и интеркуллер а патрубки можно и самостоятельно рассчитать и выгнуть на заказ..


вот кит за 700$...
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...item=7986587427

Я говорил про не совсем новую турбину и интеркуллер а патрубки можно и самостоятельно рассчитать и выгнуть на заказ..


вот кит за 700$...
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...item=7986587427

можно и так...

Я никого не ыиню и не апускаю... Но на Хонду ТАЙП-Р - ставить ШРИК - это бред...

Шриковские валы практически идентичны валам Toda серии R1, но у Шрика на 0.3 мм больше подъем впускного клапана.
Все фирмы различаются только, наверное, материалами изготовления и ничего бредового не вижу в установке данных валов. В США есть также на данный мотор валы, у которых один только холостой ход - 1200 RPM от фирм Crower и PCP и при чем они показывают на стенде на колесах (!!!) мощность - 290 л.с. И что? Покупать такие валы тоже бред?

Чип-тюнинг делать не буду, планируется полностью менять программу на K-Pro
с совсем другой прошивкой - на базе прошивки от Toda.

На мой мотор ставить турбу или суперчарджер не бюджетно пока, т.к. очень высокая степень сжатитя мотора плюс проблеммы с прошивкой (настроить её корректно будет очень сложно у нас в РФ)

Все фирмы различаются только, наверное, материалами изготовления

Откуда такая инфо? Ты уверен?

В США есть также на данный мотор валы, у которых один только холостой ход - 1200 RPM  от фирм Crower и PCP и при чем они показывают на стенде на колесах (!!!) мощность - 290 л.с. И что? Покупать такие валы тоже бред?

Нет, не бред. Для начала, дело было не в бобине - не верю, что одними только валами, ну, пусть и прошивкой, получили 290 л.с. на колёсах. Наверняка было ещё что-то: CR, впуск, диаметр клапанов и пр.
Во-вторых - чего-то я не вижу в твоём списке фирму Шрик

На мой мотор ставить турбу или суперчарджер не бюджетно пока, т.к. очень высокая степень сжатитя мотора плюс проблеммы с прошивкой (настроить её корректно будет очень сложно у нас в РФ)

Насчёт CR подмечено верно, но вот непонятно, почему проблема с настройкой? Вроде есть же настройщики?

[quote]Все фирмы различаются только, наверное, материалами изготовления[/quote]
[quote]Откуда такая инфо? Ты уверен?[/quote]
Не уверен, но предположил.

[quote]В США есть также на данный мотор валы, у которых один только холостой ход - 1200 RPM  от фирм Crower и PCP и при чем они показывают на стенде на колесах (!!!) мощность - 290 л.с. И что? Покупать такие валы тоже бред?[/quote]
[quote]Нет, не бред. Для начала, дело было не в бобине - не верю, что одними только валами, ну, пусть и прошивкой, получили 290 л.с. на колёсах. Наверняка было ещё что-то: CR, впуск, диаметр клапанов и пр.
Во-вторых - чего-то я не вижу в твоём списке фирму Шрик [/quote]
Изменен впуск, выпуск, валы IPS - здесь замеры.
У меня установлены валы Шрик

[quote]На мой мотор ставить турбу или суперчарджер не бюджетно пока, т.к. очень высокая степень сжатитя мотора плюс проблеммы с прошивкой (настроить её корректно будет очень сложно у нас в РФ)[/quote]
[quote]Насчёт CR подмечено верно, но вот непонятно, почему проблема с настройкой? Вроде есть же настройщики?[/quote]

Я видел dyno с k20 один только коллектор давал 10 hp.
валы и выпуск должны давать, даже без мозгов.
хотя факт на лицо.
Странно.

Вот это и есть грамотно настроенный выхлоп (в смысле расчитанный).
Хотя имхо может прошивку делали - бензин например и тд. тотже б16 - 160/170 а разница в прошивке

Имеет смысл рассмотреть вариант с откладыванием шрика в сторону и установкой з/ч из коробок со странной надписью Mugen - если, конечно, буждет позволяет.

А почему муген? Другие именитые не делают что-ли на этот мотор?

зы пох на низы с таким объемом, надо зло

to MALAKA

Все фирмы различаются только, наверное, материалами изготовления

Совсем нет. Валы - это огромные дебри, подъем и фаза, по сути, лишь основные показатели, "попсовые". Есть куча важных моментов, таких как профиль кулачка, фаза при небольшом поднятии (порядка 1-2мм, хз как на хонде) играет не меньшую роль, чем просто фаза от 0 до 0, тк в этом определенном подъеме уже начинается значительное движение смеси и тд. Как тут у всех может быть одинаково, если каждая фирма специально разрабатывает? А ты говоришь материалы. Они имхо влияют на ресурс, а эта тема для тюнера закрыта (в разумных пределах ). Конечно полностью вникать во все это нужно узкому кругу лиц, ограниченному профпригодностью. "Лучше основываться на чужом бесценном опыте, чем на догадках" (С)
Шрик не лучший выбор для япошек, европейкам он - фольс, ауди и тд. тазоводы любят за то, что они подходят и это качественный продукт, сделанный из заготовок, а не из стока, у которого со временем показывается родной профиль

насчет 290 лыс с КОЛЕС - 4дудки тоже впуск

зы только конструктив

А вот что дал тюнинг мотора В16А:

Прошу высказать свое мнение о причинах происшедшей неприятности с мотором на Сивике В16А VTEC DOHC. Предистория такова: "товарищ по разуму" решил приподнять характеристики своего друга и внедрил в его сердце следующие компоненты:
- впуск ЭДЕЛБРОК
- дроссель ЭДЕЛБРОК 75 мм
- распредвалы SKUNK2 стаж 3
- пружины и клапаны SKUNK2
- прошиваемый комп HONDATA с возможностью подключения ноутбука
- широкополосная лямбда
- форсунки 750
- выпуск 4-1
- расточка и полировка головы
- и прочая мелочь
- поршневая стоковая
Собирали где-то в гаражах в подмосковье, когда всю механическую часть собрали и завели, получилось чего-то не так. Черная сажа, нет холостых, не реагирует на педаль газа. Притащили ко мне, начали смотреть, оказалось перепутаны кое-какие вакуумные трубки и штекеры на датчиках. Поставили все на место, вроде заработала. Подошла очередь компьюторщика по настройке мотора. На первых испытаниях машина ехала, но не так как ожидалось. Если в стоке ехала квотер около 15 сек, то после установки оного и из 16 не выезжала. Настраивали долго и мучительно, меняли форсунки начиная родными, потом от Н22А и наконец закончили 750-ми. Показания графиков в ноутбуке выдавали не плохие результаты, кривая мощности продолжала расти даже после 9 т.об. и начинала переходить в горизонт ближе к 10 т.об.
На первой передаче 79 км/ч, вторая 110, третья - 170 км, обороты до 1050. На квотере не успели замерить, пару дней назад при очередных тестах на 9 т об. на МКАДе звякнула и заглохла. Разобрал и увидел следующее:
http://photofile.ru/default/do?aid=521417&password=
Мое предположение: при сборке головы неправильно отрегулировали клапаны, в результате распредвалы набили на рокерах вмятины, их видно на фотках или погнули какой-то клапан в третьем цилиндре, тарелка оборвалась и какое-то время долбила по поршню, голове и другим клапанам в этом цилиндре, куча стружки и обломков во всех цилиндрах и впускном тракте.
Если у кого был такой инцидент, может поделится своими предположениями. Прошу меня извинить за повторение темы, ранее выкладывал ее на авто.вл.ру

HonTor, скорее твоё предположение верно.

Итак! Свершилось!
Сегодня проводил вторые замеры в Питлэйне после настройки мозгов от Hondata.
Результаты:
232 hp при 7980 RPM
224 Nm при 5400 RPM
Момент вырос просто нереально - вот Вам и коллектор 4-1 , а может и мозги хорошо настроили.
В общем результатом доволен в принципе, на основе графиков доработают программу чуть-чуть и ОК.
Графики выложу чуть позже.

Турба на К20 обойдется минимум тыщ 5 это если без косяков и все по маслу... а так тык 7 а лучьше 10.. и не надо показывать КИТЫ для B18 и B16 на К20 все гораздо дороже! + Доставка+ Работа... причем не только кит! Выпуск. мазги. толпиво. прокладка. и т.д... даже если и не дуть выше 0.4 а если выше то там и вовсе патолок...

первым делом надо мазги менять!. Родные под Euro4 зажаты.

2 Malaka
Так что было сделано то с машиной?

2 Malaka
Так что было сделано то  с машиной?

В принципе все написано в первом посте, но вот полный список:
-Распред валы Schrick (аналог Toda Spec N2)
-Двойные клапанные пружины Crower
-Впуск Injen SP
-Выпуск: 4-1 коллектор+cat back c сохранением ката
-Мозги Hondata K Pro

Поздравляю для Type-R это отличнейший результат!!

Занимательно
402 метра не мерял?