1113 Чарджер в Хонду Опции

неа, но пока не скажу, ищу детельку

Ждем-с...

Ну кто ждет, а кто и нет.Чарджер куплен,в идеале с контрактного мотора 1GZE с пробегом 27000,и вы не поверите- всего за 500 рублей!!!!!!! По невероятно большой ошибке его на складе обозвали компрессором кондиционера,и продали так-же.Хотя когда спрашивал как чарджер,то называли цену в 12000 рублей.А наткнулся по чистой случайности,заехал покопаться на складе в поисках всякой мелочи,а тут вот такая находка.
Сей агрегат был отмыт до блеска,проверенны подшипники,шестерни,электромуфта,все в поряде.При разборке вылилось масло,было светлое и с особым запахом,вот теперь вопрос-какое залить обратно?Хорошо покрутив его,убедился как хорошо он всасывает и выдувает.Просто гуд!Тут-же примерил его на своем Прелюде с Н22А,есть два варинта установки,спрятать внизу или вывести на верх,на менер а-ля Америка?Что посоветуете?
Тут-же был достан из-за кромов кулер от GTRа.Вот пока и все что есть,ну конечно еще руки,желание и голова,чтобы все это поставить.Но хотелось-бы спросить общественность по поводу такой задумки,ибо есть вопросы.Кто будет считать воздух и готовить под него топливо,и как?Датчик аб.давления на это мне кажется не способен,а к чему привязать МАФ?Стоит -ли понижать степень?Есть варианты где дулось давление более 1кг и без понижения,как вводить в работу сам чарджер-сделать его на постоянку или все-таки подключаемым?
Какие еще переделки на Ваш взгляд нужны?
Собираюсь шкивами добиться давки 0.8,больше мне не надо,есть нитра,она свое дело сделает.Проц у меня перешитый япами,мотор крутится до 11,втэк хватает на 7500,валы пока не понял какие,расход на сей день 12-14 литров.
Многое осознаю,но очень хочется чарджер!

короче говоря, надо двусторонний ремень просто поставить и все. Такие есть. Есть клиновые двусторнние, есть зубчатые от мицубонов. Кинематическая схема примерно такая - Ведущий шкив - тыльная сторона ремня - ведомый шкив - лицевая сторона ремня - обводной ролик. Все до безобразия просто, осталось только ремень откопать. Редкие они говорят, но есть, точно знаю что есть. Мож на заказ привезут. Если тема с ремнем не получится, то можно попробовать цепь. У нее всяко 2 стороны рабочих. Только вместо шкивов придется звездочки мутить, но их можно заказать на каком нить заводе. Делают.

Такая вот моя инженерная мысль по данному вопросу.

Или просто перевернуть чаргер в другую сторону. Правда для этого нада место искать. У меня оно есть (точнее будет если я выкину круиз-контроль).

Или просто перевернуть чаргер в другую сторону. Правда для этого нада место искать. У меня оно есть (точнее будет если я выкину круиз-контроль).

А нельзя ли не выкидывая кондей чарджер воткнуть?

короче говоря, надо двусторонний ремень просто поставить и все. Такие есть. Есть клиновые двусторнние, есть зубчатые от мицубонов. Кинематическая схема примерно такая - Ведущий шкив - тыльная сторона ремня - ведомый шкив - лицевая сторона ремня - обводной ролик. Все до безобразия просто, осталось только ремень откопать. Редкие они говорят, но есть, точно знаю что есть. Мож на заказ привезут. Если тема с ремнем не получится, то можно попробовать цепь. У нее всяко 2 стороны рабочих. Только вместо шкивов придется звездочки мутить, но их можно заказать на каком нить заводе. Делают.

Такая вот моя инженерная мысль по данному вопросу.

Не покатит, нет таких ремней с одинаковыми свойствами на обоих сторонах

про двухсторонний ремень я уже думал... я конечно еще точно и по размерам не прикидывал, но думаю его как-то можно с генератором завязать... типа надеть резиновое колесо на шкиф чарджера и к шкифу генератора посильнее придвинуть, чтоб ремень получился между шкифом генератора и резиновым колесом чарджера... думаю работать должно...

а не пофиг в какую сторону его крутить на самом деле?

а не пофиг в какую сторону его крутить на самом деле?

Ну если пофиг куда он дуть будет

Сегодня занимался примеркой,спрятать не получится,либо сильно низко,либо коллектор мешает,сильно близко.Принял решение - будет торчать из капота.Вариантов установки привода три.С промежуточным роликом не очень хочется,развернути шкивом к шкиву мотора и закрепить на лонжероне,-не совсем хорошо,мотор-то шевелится.Принял решение-с родной стороны вал привода обрезаю,с противоположной,через крышку где шестерни,через сальник делаю продолжение вала и ставлю шкив.Чарджер поверх клапанной крышки,на спец креплении,вырезаю капот,ремень через генератор.Вот пока так.Знакомый электронщик,по совместительству хороший диагност все зацепит через родной датчик давления,утверждает что все будет работать до 0.97 бара избытка.И форсунки будут справляться.Вот только рекомендует второй насос в рейку завести,подключить одновременно с активацией чарджера.Степень-что делать с ней?Есть много противоречий.
Да ,поправочка,чарджер наверное с UZ.Сравнивал сегодня с 1JZE,у меня больше по размерам.

Тут-же был достан из-за кромов кулер от GTRа.

Зачем чаржеру кулер?
Чаржер не греет воздух в отличие от турбины

Знакомый электронщик,по совместительству хороший диагност все зацепит через родной датчик давления.

Интересно, как же он это всё сделает?

утверждает что все будет работать до 0.97 бара избытка.И форсунки будут справляться.

По форсункам - быть может и не справятся без поднятия давления в рейке.
Стоковый хондовский MAP работает до 1,7 бара.

Вот только рекомендует второй насос в рейку завести,подключить одновременно с активацией чарджера.

Два насоса будут просто передавливать один другого. Пусть даже они будут одной фирмы и одной модели.

По расчёту топлива и зажигания.
Никаких приблуд, повышения давления в рейке не нужно.
Нужно управлять продолжительностью открытия форсунок и углом опережения зажигания посредством мозгов, с лэптопа.

Никакое повышение давления топлива, никакие электронные темы под капотом не дадут точности. Кроме того, они не дадут регулировать зажигание.

Тут-же был достан из-за кромов кулер от GTRа.

Зачем чаржеру кулер?
Чаржер не греет воздух в отличие от турбины

Греет.

Насосы ставятся не параллельно, а последовательно - более производительный - после родного.

Помимо насоса нужен регулятор давления топлива. Без него ничего не поменяется - просто больше сбрасывать будет.

Греет, но несравнимо с турбиной. А вообще воздух, как и любой газ, нагревается при сжатии. Поставить интеркулер хорошо, но можно и без.
Родной насос заменить на более производительный и не париться с двумя. Регулятор давления нужен по-любому. И лучше форсунки по мощнее.
Дуть максимум 0.4Bar - иначе "до свидания" двигатель.. или ставить кованное, титановое и разжимать.
P.S. 2Палыч: Узнал, форсунки от S2000 - 360CC. Веду переговоры с http://www.rceng.com/ на тему покупки у них подходящих.
И вот офигенная штука, для расчета необходимых форсунок и расчета давления топлива: http://www.rceng.com/technical.htm

Стоковый хондовский MAP работает до 1,7 бара

На pgmfi.org написано что 1.3 бара

Андрюха, делай

ИМХО
СЖ не уменьшать и давить не более 0,6 в пике с родной поршневой
ессно при условии наличия ЕГТ и ШЛЗ
без них я бы даже затевать не стал
не имея возможности править время открытия форсунок, запаришься подбирать производительность оных и мутить с регулятором/насосом
уменьшать СЖ без постоянного турбо-мех нагнетания на Хонде - ИЗВРАЩЕНИЕ
при разжимании попутно получаешь дополнительный гемор с настройкой буста, ТВС и зажигания
но ты парень упертый, так что
Удачи!

Стоковый хондовский MAP работает до 1,7 бара

На pgmfi.org написано что 1.3 бара

Стоковый МАР выдаёт 4,5 Вольта при 10.6 psi. Сколько это bar?
Это даже не 1,7, а 1,8 bar.

Сорри был не прав... действительно 1.8

Ху из ЕГТ и ШЛЗ?