проблема с АКПП 4wd помогите советом,может кто сталкивался Опции

ситуация следующая: проблема вылезла неожиданно, при езде по городу её небыло, тк максимально в городе 120км/ч, но тут выехал на трассу и притопил 150 по оборотам было чуть больше 4000. и через 20-25 мин коробка сбрасывает сначала на 3 потом на 2 передачу.... так и едет... время от времени переходит на повышенную но практически сразу возвращается на 2-ю... провели диагностику, ошибок нет,отдал мехам, разобрали, ругали хонду но внутри ничего криминального необнаружили, были немного подожённы фрикционы 3-4 передач, заменили , всю механику проверили, подозрительные вещи заменили, отдали мне ..... 120-130км.ч работает как часы, но стоило выйти на трассу как ситуация повторилась.... вот теперь вместе сидим и ломаем голову.
Просьба ко всем кто сталкивался с подобным или есть идеи отзовитись.А то я и так с предыдущим ремонтом 3 недели без колес, а что сейчас светит вообже грустно!!!

катайся до 130.
я серьезно.

катайся до 130.
я серьезно.

??????????????????????????????????????
Обоснуй?

я тут сегодня думал пол ночи , да простят меня профи за мои скромные познания
если я правильно понимаю работу коробки то это примерно так, грубо говоря в коробке создается высокое давление что и приведит в переключению передачи выше разумеется в взоимодействиии с датчиками скорости и дроселя, в моей коробке находится 2 брока 1-2 и 3-4 передачи.Предположим что между этими блоками находится какой-то клапан который при возростающем давлении включает 3 а затем 4 передачу, при оборотах в 3000 клапан работает нормально, но когда давление возрастает до 4000-4500 и плюс к этому повышается температура масла клапан перестает отрабатывать как положенно и сбрасывает давление что переключает на пониженную передачу.Раньше, до разбора коробки , после ночной стоянки машина шла нормально, но если скорость увеличиваласи, или движение было более интенсивным, коробка опять начинала чудить.... теперь после ремонта даже ночная стоянка не помогает.
Я конечно не механик но теоретически все правильно, с компа информация уходит на датчики коробки приходит, но механика гдето не отрабатывает, наверно поэтому ошибок ни каких нет.....

помогите кто чем может. теория практика, все что угодно!!!!

жду с нетерпением!!!

Попробуй мастера поменять. Скорее всего у него просто квалификации не хватает. Чудес не бывает. Что-то пропустили....

У меня такие же проблемы, смотри темку пропал кикдаун, у тебя тоже если сразу резко начать разгоняться начинает тупить?

2Evg3n я бы конечно заменил но у нас мастеров хороших не так много, об этом говорили что самый лучший, да и я вложил уже 400 баков жалко терять, а гнать в другой город со скоростью 40 как-то не привлекает
2vital проблемы похожи, но решения нет

кстати кто нить подскажет что за ошибка TSP код 23, сбрасывал, не много проедешь она опять появляется, в поиске искал не нашел.

23 симптомы
- Fails to shift (stuck in 4th gear)
- Lock-up clutch does not engage
возможные проблемы
- Disconnected A/T clutch pressure control solenoid valve B connector
(отсоединенён A/T clutch pressure control solenoid valve
- short or open in A/T clutch pressure control solenoid valve B ware
(замыкание или обрыв в A/T clutch pressure control solenoid valve
- Faulty A/T clutch pressure control solenoid valve B
(поломка A/T clutch pressure control solenoid valve
- open in VB SOL wire
- open in PG1 or PG2 wire or poor ground (101)
(что-то с массой )

ниже проверка A/T clutch pressure control solenoid valve B

катайся до 130.
я серьезно.

??????????????????????????????????????
Обоснуй?

ремонт такого неявного плавающего (невредного) косяка займет много времени и денег, при условии что этот косяк вообще починят, даже при бесконечном времени и деньгах. что собственно уже и происходит.

и это все ради того, чтобы ездить периодически по трассе больше 130.
так что катайся до 130 и целее будешь и бензина меньше сожжешь и голову по поводу коробки греть ненадо.

а если же есть ПОСТОЯННАЯ необходимость жечь по трассе более 130, я думаю надо сделать разумный выбор в пользу МКПП.

редко когда нашим механикам удается починить в АКПП что либо кроме изношенных фрикционов и замены блока клапанов. а вот случаи поломки АКПП по причине 2-3 малоквалифицированных сборок-разборок не редкость, более того, в 90% случаев ремонт АКПП - это разводилово на фрикционы и блок клапанов.

И в завершение мое мнение по поводу причины подобной неисправности - она имеет скорее всего электронную природуи связана со сбоем работы одного из датчиков, хотя может быть и заедание одного из редукционых клапанов в гидравлике.

возрастает до 4000-4500 и плюс к этому повышается температура масла клапан перестает отрабатывать как положенно и сбрасывает давление что переключает на пониженную передачу.

Простой вопрос - а залито в коробку что? ATF Dextron III или Honda Z1?

Простой вопрос - а залито в коробку что? ATF Dextron III или Honda Z1?

когда начались траблы подобного рода было залито атф з1, а после ремонта Д-3 залили.

23 симптомы
- Fails to shift (stuck in 4th gear)
- Lock-up clutch does not engage
возможные проблемы
- Disconnected A/T clutch pressure control solenoid valve B connector
- short or open in A/T clutch pressure control solenoid valve B ware
- Faulty A/T clutch pressure control solenoid valve B
- open in VB SOL wire
- open in PG1 or PG2 wire or poor ground (101)

у меня слабые познания в английском, но из того что тут написанно я понял что возможна проблемы и с АКПП?

поясните плизззз.

задолбал инет, нифига не работает
photofile
здесь сам этот клапан, и разъём PCM, с распиновкой контактов, хочу сегодня у себя всё это проверить, как проверю отпишусь

Оказалось все просто:
у меня нет камеры воздушного резонатора (раскололи ее во владе)
отверстие, где стояла камера закрыто куском резины, чтобы грязи меньше из под крыла летело, когда я разбирал соленоиды, я снимал корпус фильтра и потавил потом очень плотно к этой резинке, поэтому когда я жал на газ, корпус фильтра присасывался к этой резинке и отверстие закрывалось, т.е. воздуха не было
Вот так всё просто оказалось

а коробку я всё таки протестил, всё гуд, все сопротивления в норме, все соленоиды щелкают, и даже проверил датчик положения дроссельной заслонки.

ЗЫ: так прикольно ездить с вольтметром в руках

когда я разбирал соленоиды, я снимал корпус фильтра и потавил

Vital раскажи про фильтр (если я правильно понял филитр для жижи в АККП). он меняется ? Как снимается ? Как выглядит ?

нет, я наверно написал не так
Корпус воздушного фильтра, поэтому она и не ехала
(у меня нет камеры воздушного резонатора ;-))

Вчера вернули машину, но не потому что сделали а потому что незнают где искать... как я писал раньше по механике нареканий нет, дело скорее всего в электрике, но ни один сканер никаких ошибок не выдает, при самодиагностике EPS выдает ошибку 23, сбрасываю, но она опять появляется.
Мехи меняли местами соленойды ставили другой датчик дроселя, ничего не помогает, что делать, как быть ума не приложу, уже всякое доверие к механикам пропало.
Механик говорит электрика виновата, электрик советует ехать к механику и ставить еще один радиатор для охлаждения масла в коробке, тк трабл появляется только непродолжительной езды в районе 4000 оборотов, соответственно масло сильно нагревается и что то не так работает, хотя мне кажется не только масло в коробке нагревается, а еще куча узлов включая датчики....

Мужики помогайте христа ради!!!! посоветуйте как проверять узлы, в какой последовательности, сам буду делать на что ума хватит,но сил уже нет, лето кончается а я без колес уже 2 месяца!!!