Как я менял сайленты. Про шкиф. Про рулевые немного обо всем Опции

Работал один. Поэтом долго и не совсем гладко. Выбивать с помощью головок полное издевательство. Без оправок не обойтись. Пришлось высверливать резину. Вырывать среднюю втулку. Перепиливать обойму.
Проблема была с выпресовкой нижней шаровой из нижнего рычага. Съемники не помогли. Помог лом....

Большие сайленты нижних рычагов зашли более-менее нормально... А вот те которые поменьше... Короче не дошли 3 мм. Причем оба.. Как только я их не колбасил. Замял обойму. Теперь оба рычага в месте крепления к кузову сидят ближе к передку авто. Посмотрим как машина будет жить. Если плохо, поменяю... В сервисе запросили 400 рублей сайлент.

Купил я гайку от батареи отопления для изготовления инструмента для удержания шкива. Говорили на 50. Купил на 50 ))). Токак как потом оказалось внутренний диаметр 50. А надо грани 50. Ну куплю другую (20 р не деньги).
Вопрос! Как приварить к ключу? Гайка то чугунная?! На сколько помню чугун не варится?! или не прав?..

Думал начал люфтить наконечник рулевой. Ан хрен.. похоже рулевая тяга в рейке... ЧТо с ней делать??? Она меняется???.


Ну а ГРМ займусь в эти выходные...

1. Про лом поподробней - куда вставлять, как давить/бить?
2. Сайленты маслом мазал перед запрессовкой? Надо мазать... На сухую вполне они могли заклинить в 3 мм до финиша.
3. Я ключ колена слесарям отдавал делать, за пиво сделали стальную гайку по размерам и приварили к ручке.
4. Тяга рулевая меняется без проблем и быстро.

Ломик вставил между нижним рычагом и кулаком в котором сидит нижняя шаровая. Выпресовывал палец нижней шаровой из нижнего рычага ( а не саму шаровую)

По рулевой тяге:

Диагностика http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...?showtopic=9247

Замена http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...?showtopic=9194

Спасибо дружище! Инфы по замене тяги не видел ранее

Вопрос! Как приварить к ключу? Гайка то чугунная?! На сколько помню чугун не варится?! или не прав?..

У меня гайка стальная, там еще вставка какая-то из цветного металла была с резинкой (перед сваркой я ее удалил).
Мне кажется лучше искать все-таки стальную, хрен знает как себя чугунь поведет.
Или, как тут советовали, может проще обратиться к ближайшему токарю.

про сайленты, которые не снимаются - самое удобное в этом случае газовой горелкой выжечь резину и распилить внешнюю обойму

сверлить это уже мазохизм какой-то

если сайлент совсем тяжело прессуется, можно немного уменьшить напильником или на наждаке его внешний диаметр

запас по посадке там очень большой, в гаражных условиях без пресса с таким часто не справиться

Мужики, про сайленты я уже писал раньше не один десяток раз - только прессом, нефиг вы********ся. ищите старую тему, где-то год-полгода назад была. можно винтовым можно гидравликой. головки - фигня полная. только оправки, желательно трубы. посадка ОЧЕНЬ плотная, давление запрессовки сайлентов не меньше 10 тонн - до конца. кувалдой не канает.

Ну наверно пресс этоб совсем не пнапрягаться. Те сайленты к которым идеально подошли головки по диаметру вышли без проблем. Например вчера. Задний сайлент заменил за 40 минут. Забивается молотком на 1.5 кг легко и не принужденно... А вот те сайленты к которым не подошла по диаметру голова забить тяжело.

То есть сейчас уже получив опыт я б сделал так. Купил Сайленты и поним подобрать головки либо сделать оправки. У головок сточить фаску до ровной плоскости...

Недавно менял на цивике все сайленты передние. В гараже. Вдвоем. Без пресса. Никаких проблем. Резина высверливается на сверлильном станке (выжигать дольше, вонь, да и не у всех горелка есть). Распиливается внешнее кольцо сайлента - удаляется. Внетренняя поверхность отверстий рычага шлифуется мелкой шкуркой до блеска - типа ржу надо убрать. Потом - внимание - рычаг греется например на киловаттной лампе (вариант - на плитке) градусов до 80-ти. Быстро берется и в обычных тисках с помощью головок и проставок сайлент достаточно легко заходит.

твой вариант хорош, когда рычаг легко можно снять и есть станок под рукой ))

а в задней подвеске обычно на весу всё меняют