Задолбали ХХ с кондеем Опции

Короче ситуация следующа, дросель чистый (мыл полностью со снятием и т.п.), холостые не выставлял, но после установки они были в норме. Сейчас они тоже нормальные (около 800), но при включенным кондее обороты в падаю и начинают скакать от 300-600, при этом в момент включения кондея обороты как и должны сначало подскакивают до 1100 (примерно 1-2 с), потом опускаються до нормальных 800 и через секунд 10-15 начинается дерганье. То же самое было до чистки дроселя, но тогда машина еще при включенном кондее плохо ехала, сейчас все ok. Что может быть, есть банальное подозрение что жара+пробки+плохой бензин...

всё гораздо банальнее - надо выставить ХХ по мануаплу

если снять разъём с EACV, то машина скорее всего заглохнет или будет колбасится на 300-400rpm

надо просто ещё приоткрыть дроссельную заслонку винтом

Просто без кондея ничего не колбасит все OK... Я по этому и не стал ХХ трогать, а с кондеем такая фигня... А просто поднимать ХХ не хочется, ведь так они нормально. Кстати есть еще подозрение, что проявляется это при полупустом бензобаке, и дело вовсе в клапане регулировке давления в баке (или как он там называется, он должен вместо бенза воздух в бак запускать), обратил внимание что при открытии бака раздается шипение...

у тебя сейчас ХХ поддерживает сам EACV, но на пределе своей производительности

при включении кондея нагрузка на мотор ещё сильнее возрастает, а компенсировать это подачей допвоздуха в коллектор он уже не может - и так полностью открыт

Ясно, только один вопрос EACV это клапан ХХ (IAC). Я в мануале не нашел никакого EACV И правильно ли я понял как регулировать ХХ
1. Отключаю клапан ХХ
2. Завожу машину и винтом регулирую обороты до 700-800.
3. Глушу и после этого поключаю клапан обратно.

да, но после подключения обратно надо мозги обнулить

Радиатор кондея чистый? У меня подобная шняга прошла после тщательной помывки радиатора.

У меня при отключении регулятора ХХ обороты дергаются в районе 1400.
Жалоб нет никаких, но выставить как по мануалу не получилось
Интересно почему?

видимо, он не закрывается полностью, если действительно регулировочным винтом обороты больше не уменьшаются
ну и опять же обязательно проверить отсутствие подсоса воздуха со стороны и закрытие дроссельной заслонки

у меня подобная проблема заключается в следующем. При работе кондиционера в магистрале высокого давления очень высокое давление (причин может быть несколько, но как правило забитый радиатор кондиционера), поэтому компрессор включался для охлаждения и тут же выключался по давлению и так несколько раз, естественно обороты скачут в этот момент, при выключеном было все нормально.

они не должны сильно скакать в любом случае
для этого там EACV и стоит

а повышенное давление может быть также из-за забитого трв или слишком много фреона заправили

А может быть из-за этого, что на P и N ХХ больше чем на D,R,L. Там, поидеи, включается гидравлика и клапан IAC не справляется с оборотами...

Вот таже беда - заправили кондей на ХХ начинает глохнуть варианта два или загнулся компрессор кондея или траблы с двиганом.
Завтра поеду диагностить кондей по полной программе отстучусь как сделаю.

Как-то это грустно всё, безысходность какая-то...

...похоже, что не хватает момента на низах. Как правило в нашей стране это связано с банально зажатыми клапанами. Народ-то продвинутый, план ТО не соблюдает поголовно, либо регулирует "потуже" чтоб не стучало :о).

Вопрос: дроссель мыть/обороты регулировать дело ессно нужное и важное, однако - когда в последний раз вы регулировали клапана и проверяли зажигание (про ошибки при замене ремня ГРМ даже и писать не удобно)? И не начались ли эти засады после сих регулировок?...

однако - когда в последний раз вы регулировали клапана и проверяли зажигание (про ошибки при замене ремня ГРМ даже и писать не удобно)?

Соглашусь с Chuckie, был такой же трабл (резко падали обороты при включении кондея) на предыдущей машине из-за неправильных зазоров клапонов.
Промыл и прочистил все что можно было и все что нельзя , но трабл ушел именно после регулировки клапанов.

Как-то это грустно всё, безысходность какая-то...

...похоже, что не хватает момента на низах. Как правило в нашей стране это связано с банально зажатыми клапанами. Народ-то продвинутый, план ТО не соблюдает поголовно, либо регулирует "потуже" чтоб не стучало :о).

Вопрос: дроссель мыть/обороты регулировать дело ессно нужное и важное, однако - когда в последний раз вы регулировали клапана и проверяли зажигание (про ошибки при замене ремня ГРМ даже и писать не удобно)? И не начались ли эти засады после сих регулировок?...

Согласен, но в моем случаи сомневаюсь т.к. маленький пробег (80 тыс.км), и полсе чиски дроселя первую неделю все было Ok, а потом он видима чуть-чуть подзасрался и начилось по новой. Думаю как писали выше у меня IAC работает на пределе, а при включении кондея он уже не может больше открыться вот и падают обороты.

не уверен что дело в клапане хх
у тебя обороты ведь подпрыгивают до 1100 при включении
но проверить конечно не помешает
тут есть 1 НО:
есть как минимум 2 типа клапанов
1. по принципу клапана в ГБЦ .т.е. шток а на нем тарелка которая закрывает отверстие
2.по принципу самоварного крана. полый цилиндр а внутри плунжер или как его там которые поворачиваясь регулирует сечение отверстия

если у тебя 1 тип клапана то ХХ регулируется со снятым разьемом
если 2 то хх регулируется НЕ ОТКЛЮЧАЯ разьем клапана хх

если у тебя 1 тип клапана то ХХ регулируется со снятым разьемом
если 2 то хх регулируется НЕ ОТКЛЮЧАЯ разьем клапана хх

У меня такой клапан ХХ это 1 или 2 вариант

ГРМ отпадает я его полтора года назад менял кондей работал все было ОК.
клапан ХХ я ваще не регулировал пофиг мне на него было.
Засраны клапана и тракт вполне может быть.... но не такое падение в мощности же!
Может сотрясение мозгов? Ну в смысле они не обогащает смесь хотя должны...?

может, просто заправили слишком много?