1112 H22a в Civic все за и против и все что с этим связано Опции

Карбы.... Да,это конечно хорошо,проблем много с ними,но в целом все решаемо.Для нормальной работы мотора нужен минимум диаметр диффузора карбюратора 41мм,а лучше 45-50мм,это уже показала практика.Жиклеры и каналы карбюраторов прийдется увеличить в 2 раза,а то и более.Вот тут и главная загвоздка,способны ли карбы на такую переделку.Далее идет подача топлива,у нас стоковый впрысковый насос не справлялся уже на 3-й передаче(кулачковая коробка).Сейчас установили от американского авто,пробуем.Зимой проблем не должно возникать,прогрел мотор и катайся,снегоходы ведь ездят.По системе зажигания-полный эксклюзив,кто повторит,огромный респект,но она того стоит.
Вообще карбы лучше ставить на конкретную спортивную машину,ставить все на метанол,и гонять,на бензине не так интересно......

Переделка в карбах жиклеров и возд. каналов-не проблема. Практически в каждом наборе "Диноджета" идут, жиклерв и сверло. Только как расчитать их под другой обьем. Проблема в том что не все карбы соеденины с сист. охлаждения, Поетому и вопрос про зиму и тд. Про бензонасос- я думал. что авто бензонасос "порвет" карбы. Нераз это проходил, когда в арасервисах людям на моцики ставили бензонасосы от волг, в результате полные картера бензина, гидроудары. Мне нужна машина на каждый день, работающая на обычном бензине, с приемлемой экономичностью, просто я люблю моц. карбы.
От снегоходов карбы не пойдут (на практике)-они двухтактники. А зимой моци не хотят заводиться. По поводу электрики-были же Хонды с карбами (правда у карбов есть датчик положния заслонки, как его совместить?

Не понимаю этого огорода с карбюраторами... Зачем чего то выдумывать, когда впрыск дает большую мощность, надежность и легкость в настройке ?

Про надежность ты прав. А в остальном к примеру мотоциклы с карбами были мощнее версий со впрыском. Да и ктому же мотор Д15Б2. Если же у тебя есть вариант поставить распр. впрыск дешего, то раскажи, буду признателен.

Про надежность ты прав. А в остальном к примеру мотоциклы с карбами были мощнее версий со впрыском. Да и ктому же мотор Д15Б2. Если же у тебя есть вариант поставить распр. впрыск дешего, то раскажи, буду признателен.

И в сложности настройки я тоже прав.

И по мощности я тоже прав. То что на моциках ещё не все перешли на впрыск, это временно.

Про твой двигатель это уже несколько другая тема...

Про надежность ты прав. А в остальном к примеру мотоциклы с карбами были мощнее версий со впрыском. Да и ктому же мотор Д15Б2. Если же у тебя есть вариант поставить распр. впрыск дешего, то раскажи, буду признателен.

И в сложности настройки я тоже прав.

И по мощности я тоже прав. То что на моциках ещё не все перешли на впрыск, это временно.

Про твой двигатель это уже несколько другая тема...

Про карбы: у меня этих карбов- ж..пой жуй, и когда их чутли не каждый день настраиваеш, то и проблемы с настройкой не существует.
Про врыск: подскажи, пож., как переделать Д15В2 в Д15в или Д15В7 и в чем отличее Д15в и Д15в7 ?

Только карбы дают кайф от мощности,да и мотор работает совсем по другому.Конкурент карбам только двух форсуночный впрыск с каждым дросселем.По этой теме можно вообще не спорить.

Только карбы дают кайф от мощности,да и мотор работает совсем по другому.Конкурент карбам только двух форсуночный впрыск с каждым дросселем.По этой теме можно вообще не спорить.

Категорически не согласен, карбюратор это прошлое, шаг назад.

Впрыск

1. проще по констукции
2. дешевле
3. надежнее
4. проще в настройке
5. больше снимается л.с.

Только карбы дают кайф от мощности,да и мотор работает совсем по другому.Конкурент карбам только двух форсуночный впрыск с каждым дросселем.По этой теме можно вообще не спорить.

Категорически не согласен, карбюратор это прошлое, шаг назад.

Впрыск

1. проще по констукции
2. дешевле
3. надежнее
4. проще в настройке
5. больше снимается л.с.

МУЖИКИ!!! Не спорте, а лучше подскажите дельно!
Имеются: 1) Распр. впрыск от Д15В
2) Карбы от ЗЗР1100 и ХЖР1200(к примеру)
Что нужно для установки того или другого? что дешевле? и что мощнее?

МУЖИКИ!!! Не спорте, а лучше подскажите дельно!
Имеются: 1) Распр. впрыск от Д15В
2) Карбы от ЗЗР1100 и ХЖР1200(к примеру)
Что нужно для установки того или другого? что дешевле? и что мощнее?

Как я тебе уже писал, ничем практически, не смогу тебе помочь. Чего нибудь напишу неправильно или неполностью, потом будешь только в претензии. Бери книжки и вперед.

Cпасибо за ответ. Если посоветуешь книжки, то буду очень признателен, и вообще если будет какая инфа, собщай пожалуйста.

Так сложилось, что только сегодня замерили по отсечке на 402м мой Civic, правда он у меня уже в "зимней" комплектации, в которой я сейчас езжу каждый день в том числе и зимой буду ездить.
Лучшее чистое время 14.491, скромно конечно, но для начала пойдёт...

Кузов EK3 полный сток+пара кузовных растяжек

Двигатель H22A после капремонта (гильзованный блок+поршни ремонтного размера от обычного H22A)+стоковая головка блока в сборе от H22A Euro R

Коробка Euro R со стоковым Limited Slip Differential

Сцепление было стоковое от Euro R (поставил на зиму вместо керамики) и уже подуставшее, заметно буксовало при переключении с 1-ой на 2-ую.

С мозгами полный венегрет, двигатель переделан на OBDI, ECU стоит от Prelude BB4 с прошивкой SPOON, но так как стокового топл. насоса не нашлось, стоит через чур мощный 255 л/ч Walbro и топливный регулятор который ограничивает давление в рейке до более менее нормального, но все равно через чур богатая смесь

Впуск почти сток с обычным стоковым фильтром

Выпуск коллектор-катализатор+Buddy Club+тихая банка VisionR с узким "выходом"

Резина обычный Bridgestone GIII 205/50R16 на стандатном Интегровском литье

По салону полный сток, даже домкрат из машины не вынимал.

Бензин был обычный 95-ый с ближайшей заправки , хотя каждый день езжу на 98-ом, так уж получилось, через чур спонтанно поехал замеряться.

Раскажи, если не секрет, каков бюджет,и где это все взять по дешевле?

Раскажи, если не секрет, каков бюджет,и где это все взять по дешевле?

Да не секрет, просто я его сам точный не знаю. Но недешево, только за работы по свапу и необходимые "мелкие" запчасти я отдал почти 100 тыс. руб.

Комплект из двигателя с проводкой и мозгами, коробки, приводов, тормозов (без задних), передней и задней подвески от Euro R стоил почти 4000$.

Про целесообразность сложно что-то говорить, было просто сильное желание реализовать этот проект, а сейчас ещё более сильное его доделать.

А ты это все по отднльности покупал?
А если купить донора на разбор?

А ты это все по отднльности покупал?
А если купить донора на разбор?

Покупал сильно битый Euro R в Японии.

что то действительно пока слишком скромный резалт

Тут не так давно видал на honda-tech.com, цивик h22a+коробка от интегры тупера через переходник, двиг сток на сликах едет 11.98 чет такое. Надеюсь что это правда и есть к чему стремиться

Не понятно одно, как с машины фактически скинули 300 кг, а она едет как ничего и не делали.

Цивка по заявлениям америкосов со стоковым h22а в худшем случае 14-ть едет.

Не понятно одно, как с машины фактически скинули 300 кг, а она едет как ничего и не делали.

300 кг ? Меньше 200...



Цивка по заявлениям америкосов со стоковым h22а в худшем случае 14-ть едет.


Не каждым заявлениям можно верить.


P.S. И ты ещё раз перечитай мой пост, я специально все подробно написал, что бы потом сравнить с другими тестами при других условиях и при других спецификациях.
Что бы сравнить с другими машинами, можно вспомнить, что Вова Микитюк в Красноярске на сликах, металлокерамике и на полуразобраном Прелюде показал время все же немногим хуже...

ХУЖЕ?!!

Лучшее время Микитюка в Крске = 14.298 (00,064) - это хуже? )))

Опять же как владелец Прела-IV могу утверждать что его время в стоке 14.63 грязное, из облегчения только отсутствие запаски(!), из тюнинга по железу - воздушный фильтр Pro-Sport ))))))

Так о чём мы говорим?
Я даже не говорю что он не поедет, просто в настоящий момент это не результат.