1111 Установка головы Vtec на D16y7 Опции

про проводку, а ты уверен что у него обд2??? проста чел об этом не писал... я не слишком силен в мозговедении, может мона и его мозг перешить, если конечно у него обд1.. если 2 то тут толька замена с переделкой проводки

про ЦПГ усиленную тоже непонял.. сил 140 должна и родная выдержать.... хотя считается что у 1.5 моторов за счот использования коротких шатунов низ послабее будет чем у 1.6, но это толька при турбировании начинает играть роль..

про лимит в 130 сил эт я думаю из за того что мало кто настраивает хондовские моторы. обычно проста собирают из имеющихся комплектующих, но мошность таких салянок на может превышать 130 сил, т к более злые компаненты хонда проста не делала.... если же пойти другим путем (известным каждому тазоводу) то обработкой каналов и клапанов, игрой объемом рессивера и длинной коллекторов игрой с фазой (различные валы) можно снять и больше, но это штучная работа, к тому же опыта (такого как на тазах, там уже найдены какие то стандартные решения) нет, что еще более усложняет этот путь.... оказывается легче проста поставить другой двиг В серии

Саш, по поводу того что у него ОДБ2 я почти уверен т.к. год у него 1997 и цивик нормальный а не как у нас с тобой англичанки.

Ну а про настройки двигателя, я могу сказать так что по опыту тазатюнинга если ты в чемто приобретаешь то также гдето и теряешь. К инженерам проэктировщикам компании хонда я отношусь с большим уважением.И я сильно сомневаюсь что они не просчитали все параметры деталей и настроек прежде чем пускать движок в серию.
Конечно есть огрехи серийного производства но путем их устранения не думаю что можно добиться ощутимой прибавки. Но всёже если есть варианты то я готов попробывать ибо лично мне енто интересно.

а ну если ОБД2 то тогда да.. хотя если руки нормальные мона переходник спаять...датчики вроде не отличаются...

а по поводу настройки то тут да, недоверять инженером компании хонда глупо... но они делали продукт под массового потребителя, то есть движок достаточно мощный и желателно элостичный... ноу всех разные приоритеты.. мне вот например (пока в жизни все меняется) нравятся крутибельные движки, понятное дело чтоони не эластичны, кому то наоборот хотелось бы больше тягина низах, в этом тюн и заключается, настройка под желания конкретного водилы...

конечно мы приобретая гдето гдето теряем.. хотя в движке столь многа настроек что недостатки мона устранить или сделатьне столь заметными, например поставить валик пошире а нехватку на низах компенсировать настройкой паука... но тут уже желателен стенд, а он не у каждого есть, поэтому иало кто берется за создание самодельного рессивера на хонду или самостоятельно изготавливает вал а потом под него варит паук....

мне бы тоже захотелось занятся настройкой именно атмосферных маторов, но пока в сваем гараже у меня нет необходимых средств, буду пытаться тасовать то что есть.... счас вот пробиваю выход на торгмашевского инженера, может удасцачто нить выжать из головы (планирую накрываться башкой от Y8)

а насчот турбы, тоже склоняюсь к тому что втек там не нужен, так как там не нужны широкие валы.... наверное наилучший вариант этодвухвальная бошка от ZC...

Саш, от темы ушли наверно ругаться будут.
Я тебе в личку написал.

а насчот турбы, тоже склоняюсь к тому что втек там не нужен, так как там не нужны широкие валы.... наверное наилучший вариант этодвухвальная бошка от ZC...

которая не встанет на его блок...
если надо 2х вальный длок Д серии вэллкам башка также есть

Да а ещё я слышал что больше 130 л.с. без турбы с D блока не снять вот тока почему я ещё не понял. Мож кто обьяснит?

Вот для примера атмо-D16Y8 с мощностью 154.85л.с./7500 на колёсах(!) (это примерно 175 л. с. на маховике):

1999 d16y8
mildly ported y8 head
shot-peened y8 rods
balanced crank (10K) polished journals
Honda bearings
Honda rings
75.5mm p29 pistons from 88-89 teg with polished tops
Apexi 1.5mm head gasket
stock valves w/ 3 angle back cut to match 3 angle valve job
Crower Ti retainers
Crower single valve springs
Crower stage 3 cam
Skunk2 intake manifold
62mm BBK throttle body
DC 3" cold air intake
Apexi Power FC
Apexi Super Ground system
AEM FPR
Holley 255 FI fuel pump
98 Prelude injectors (only because i they were what was around)
MSD Blaster SS coil
MSD 6al ignition box
NGK wires
NGK bkr6e-11 sparkplugs gapped @...i forget.
SMSP header coated by SwainTech
Apexi N1 exhaust w/ modified pipe inlet to keep ID constant
no catalytic converter
d16z6 transmission
Clutch Masters 8lb flywheel
Clutch Masters stage 1 clutch
tuned by Jeff Evans, Evans Tuning in Easton, PA

Полученная ст. сж. у него 11,8 : 1
Затраты - 3 килобакса (в Штатах)

А вот топик хозяина этого Сивика, с подробным описанием всего этого
http://www.d-series.org/forums/showthread.php?t=21761

Добрый день!
Уважаемые ГУРУ помогите новичку

Нахожусь в ожидании доставки Honda H-RV GH1, 2002г.вып. на мех., пробег 55тыс.км, прав. руль, двиг D16А SOHC 105 л.с. ... остался месяц ...

Япы не ставят на эти автомобили для внутреннего рынка двиг D16A SOHC VTEC, 125л.с. на механику - только с вариатором

Вопрос 1.
Перерыв интернет напрочь запутался в маркировке двигателей.
D16A SOHC = D16Y7 = D16W1, 105 л.с.
D16A SOHC VTEC = D16Y8 = D16W2, 125 л.с.
Так ли ?!

Вопрос 2.
Для того чтобы установить ВТЕК мне необходимо:
a) Приобрети ГБЦ от D16A VTEC или D15B VTEC или что другое?
б) Поменять мозги и трамблер ( точно ли его менять надо)
в) А проводку менять не придется - как клапан ВТЕК будет срабатывать?
г) Со временем поменять впукной и выпукной коллекторы?!

Цена вопроса какая на данный момент запчастей и работы?! И где это всё это можно провернуть на просторах г. Кемерово или г. Новосибирска?
Возможно ли самому всё это провернуть в гараже, у моего отца руки золотые, а у его друга контора по диагностике двигателей и ЧИП-тюнингу? (Сам с утра до ночи на работе, зато до работы 45 км в одну сторону)

А вы как обычно делаете: покупаете новую ГБЦ, мозги, трамблер или на разборах ( думаю так более логично) или во Владе заказываете ?!

Вопрос 3.
А если ещё убрать систему LEV (на этих моторах у домани 120л.с.), что получится ?!
Выдержит ли МКПП двиг в 130-135л.с. ( Думаю что да т.к. япы для европы наоборот ставят на мех. только двиги со ВТЕКом - 125л.с.)

А стоит ли вообще замарачиваться так если у двига пробег всего-то 55тыс. ?!
Но хочется самую быструю Хрюну в округе )))

Ну и на последок а сам кто-нибудь из Вас такое проделывал ?! Желательно фотоотчет )))

Заранее огромадное спасибо за ответы.

To Egor1: не стоит портить новый автомобиль! ))

Сори что поднимаю эту тему снова!
Вопрос таков: У меня D16Y7 на сколько я понимаю это одновальный мотор! Хочу поставить Втек! можно ли поставить двух вальный? если да то какую голову надо для этого купить? Мне кто то коворил что головы на Д серию подходят от В серии! правдо ли это?
И что будет если я после этого поставлю вот этот коллектор: Впускной коллектор Skunk2 D15B7/D16A-Z или стоит уже ставить другой? Выпускной коллектор будет менятся по любому! и стоит ли ставить топливную рейку большей производительности?
Да есть ли вообще тюнингованные валы на Д серию?

Заранее благодарю!

День добрый!!! требуется срочная помощь врешении проблемы!!!

был двигатель d16y7 и стандартные мозги obd2 p2e. после установления ГБЦ от D16Y8 и установки мозгов (с припайкой провода vtec) от этогоже двигателя p2p случилось следующее - нет искры! при этом чекэйнджин не горит! вишки оставили как есть от p2e!
при возвращении старых мозгов (no vtec) p2e, машина заводится и тарахтит нежно. НО на старых мозгах периодически падают обороты до 0.2!

Люди добрые!!! в чем может быть проблема??? что нужно сделать, чтоб машина завелась?

HELP!!!

2 Ling-Ling трамлёр другой ?
2 Байкер - можно делатть гибриды в рамках одной серии и то не везде...

сейчас стоит трамблер от d16y8. как я понял они идентичные с трамблёром от d16y7 ибо на этом трамблере со старыми мозгами заводится.

нашол сайт http://www.jdmuniverse.com/forums/view.php?pg=minime
но не могу разобраться... помогите pls !!!!

там идёт описание доработки фишек под пины, кто поймёт (ненарусском написано), объясните pls

что означают красными пинами? зелеными? желтыми?


как я понял красным обозночаются те пины, которые должны быть задействованы... тогда вопрос такой:

пин с15 vtps - к чему подсоединять?
пин d6 ks - к чему подсоединять??

ks - некий датчик удара
vtps - некий выключатель давления

уже мозги плавятся

неужели нет сенсееев? которые бы могли знать, почему нет искры?

пин с15 vtps - к чему подсоединять?
пин d6 ks - к чему подсоединять??

ks - некий датчик удара
vtps - некий выключатель давления

уже мозги плавятся:(

сейчас бы легко обьяснили )))

на всех одновальный двигателях серии D головы одинаковы, вернее посадочные места и совпадение маслянных и охлаждающий каналов. только когда ставить втыкнутую бошку не забуть из блока заглушку под маслянный канал для втека выкрутить, а то будешь голову ломать почему втек не включается:)

2015 год подходит к концу , К-серия сейчас говорят в моде
а я вот вынужден делать этот ретро-апгрейд д-серии

снял бошку с не втек д16а - и не нашёл никаких заглушек
т.е. канал со стороны впуск-коллектора - свечу фонариком ничего в нём нет... или это надо со стороны маслофильтра что то вынуть? или не обязательно там и должна быть какая то заглушка?
канал смотрю - он прям напротив маслофильтра и находится

имею д15б втек- целый мотор и д16а (был пожар в подкапотке, так что датчики и т.д. и т.п. всё что пластмассовое кончились)
вот и надо заиспользовав родной низ собрать целый мотор и уехать на нём на сверку в ГИБДД (в ПТС д16а, собственно причина этим ретро-апгрейдом заниматься)

п.с. брал сивик под проект, сейчас стоит 200сильный синебашковый мотор, но сверку не могу пройти, поэтому даунгрейд нужен

Сообщение отредактировал TOL - 24.11.15 - 04:21

бросил это дело. бошку втек продал, сивик разобрал )
вопрос не актуален