Вопрос к тем кто ковырял головку... ... насчет направляющих Опции

Дело продвигается к ремонту головы... Хочу оптимально продумать чтоб не влететь на лишние деньги: было 2 раздолбаных направляющих и год назад замененные неоригинальные сальники клапанов (по рассказам очевидца МСК были все одинаковые, на впуск и на выпуск). Знающие люди подсказали что 2 направляющих менять нет смысла - не исключено что через 20-30 тык та же участь постигнет еще 1-2 и придется опять все разбирать/делать.
Хорошо, будем заказывать 16 направляющих и 16 МСК, ессно все оригинал. По экзисту включая прокладку головки выходит $185 - вполне устраивает.
Но если вдруг будет выработка на клапанах? А клапана уже не выгодно покупать ($320) - легче найти уже другую головку...
Как угадать в этой ситуации? Когда вы меняли направляющие в каком состоянии были клапана? Расскажите у кого какой опыт, плз...

Если менять - то все сразу, конечно-же.
Наугад, что у тебя там, никто не скажет. Единственный выход - вскрытие, но и покажет что нужно менять/делать. А там сам определишься что тебе легче.
Т.е. гарантировать относительно клапанов, равно как и состояние другой бу гбц пратически невозможно.

Имхо, ремонт рулит. Возможно дороже, но наверняка.

Подскажите, дело "жизни и смерти"... Неужели никто голову не вскрывал???

чтобы на клапанах хонды появилась выработка, они должны пройти тысяч 700... если не больше (при условии нормального отношения к двигателю, само собой)

Дело продвигается к ремонту головы... Хочу оптимально продумать чтоб не влететь на лишние деньги: было 2 раздолбаных направляющих и год назад замененные неоригинальные сальники клапанов (по рассказам очевидца МСК были все одинаковые, на впуск и на выпуск). Знающие люди подсказали что 2 направляющих менять нет смысла - не исключено что через 20-30 тык та же участь постигнет еще 1-2 и придется опять все разбирать/делать.
Хорошо, будем заказывать 16 направляющих и 16 МСК, ессно все оригинал. По экзисту включая прокладку головки выходит $185 - вполне устраивает.
Но если вдруг будет выработка на клапанах? А клапана уже не выгодно покупать ($320) - легче найти уже другую головку...
Как угадать в этой ситуации? Когда вы меняли направляющие в каком состоянии были клапана? Расскажите у кого какой опыт, плз...

только "вскрытие" и замер, в мануалах есть точные значения замеров для клапанов, если в приделах нормы (хотя бы 10% до крайнего значения) - забить, при соблюдении регламентых замен масел и не насиловании движка все внутренние детали двигателя - миллионники

А масло ест? Асли ест, то клапана наверняка под толстым слоем нагара. Там где нагар, там локальный перегрев (металл становится хрупким, появляются раковины)... Так что подыскивай неоригинальные клапана или б\у.
Из практики ремонта: перебирали мы как-то один движек, там нагара - ужас, колец маслосъемных вообще не видно, на одном поршне кольца копрессионные заклинило (не залипли, а канавкой зажало - перегрев). Так при всем при этом - выработка всех деталей в норме, до расточки как до луны!!! Правда 2 клапана прогорело...