Как работает вариатор? в помощь соображающим Опции

Граждане ну вы что !?!?!
На E стоит электронный ограничитель. Не знаю как с горки, а по прямой она больше 140 км/ч и 4500 оборотов не едет.
А различаются машины не только мозгами, а в первую очередь внутренностями разными

Не, эт не ограничитель. Просто наши моторы на Е не разгоняют машину выше 140 - 150. Мощности не хватает. А при 120 и 130 лошадях, да при попутном ветре - вполне хватает. Вариатор только кривую задает связи оборотов со скоростью. А как далеко по шкале кривая зайдет - зависит от мощности мотора.
А в мануале нарисовано (в японском) до 140, чтобы не удивлялись, почему машина на Е дальше не разгоняется.
Если разгоняется - езжайте спокойно, это не вредно. Правда - запаса мощности на обгоны и маневрирование на дороге на Е все-равно мало. А так ехать, без запаса - напряжно.

про запас согласен, мало. Выше 140 едет как девятка ватно, но это ведь не 2 хлитровая машина, объем сказывается. На аккорде со 140 при резком нажатии газа стресла махом опускалась на 180. В середене июля поеду попробую как на d и s едет на скорости

2 Vladimir2
Если это не ограничитель, отчегож она больше 4500 не крутится?
Ощущения абсолютно такие же как на 180. Т.е. газ давится а поступательног движения нету.

Отчего?
Ну попробуй на машине с МКПП поставь пятую передачу и попробуй раскрутить мотор до ред-лайна. Если он полутора-литровый - не фига не выйдет.
Почему?

У меня в мануале, кот из Попонии пришел написано Е до 160 км/ч, D,S - 185. Мотор D15B

Отчего?
Ну попробуй на машине с МКПП поставь пятую передачу и попробуй раскрутить мотор до ред-лайна. Если он  полутора-литровый - не фига не выйдет.
Почему?

А ХБЗ у мя не было японческой машины с МКПП.
А поскольку, в данном случае, работой КПП управляет полностью электроника, то почему бы и нет.
Мне интересно ты теоритизируешь или точно знаешь? Если точно я тогда умолкаю.
Но как тогда объяснить тот факт что при включенном S, скорости 180 км/ч, оборотах 6500, переключение на E дает РЕЗКОЕ снижение оборотов до 4500?

Мне интересно ты теоритизируешь или точно знаешь? Если точно я тогда умолкаю.

Я проверял. На горизонтальной дороге предельная скорость (тапка долго в полу) на Е вариатора по ветру и против ветра - разная. Это - на моей машине точно, безо всяких теоретизирований. Какой ограничитель ветер почуствует?

Я проверял. На горизонтальной дороге предельная скорость (тапка долго в полу) на Е вариатора по ветру и против ветра - разная. Это - на моей машине точно, безо всяких теоретизирований. Какой ограничитель ветер почуствует?

А если предположить что это ограничитель оборотов? Или обороты у тя тоже разные? У меня всегда четко 4500

Всем привет!
По поводу режима "Е" - на моем авто этот режим включается сам, когда ручка стоит на "D", а положения такого нет. Загорается режим "Е" в том случае, если обороты не превышают определенного числа (это если сильно педаль не давить), максимум 3000 оборотов, а это примерно до 115 км/ч. Если стрелка хоть немного переходит за 3000, "Е" сразу гаснет.

Это типа эконом - мы тут немного не про то.

Приятно читать, начнем картиночки добавлять потихоньку.

Добрый день!
Подскажите пожалуйста. Недавно стал владельцем Honda Capa и вот у меня возник такой вопрос по вариатору.
1.При трогании, когда завел двигатель и нажал педаль тормоза, то переключив рычаг в режим D сразу нетрогаюсь и секунд через 5 происходит небольшой толчок (еле ощутимый). Это нормально или что то не в порядке?
Заранее спасибо за ответ.

Да в порядке все. Только, 5 секунд - многовато. На Сивиках 1 - 2 секунды всего. Но, может на Капе так и должно быть.
Время засекал по ощущениям, или по часам? А то, может, там и было 2 -3 секунды?

2 Vladimir2 - почитал, неплохо написано, респект.
- По поводу планетарки и специфического звука при включении з.х. - этот звук появляется из-за сдвоенных сателлитов. В вариаторах с одинарными сателлитами такого звукового сопровождения нет.
- По поводу отслеживания вариатором оборотов двигателя и положения дросселя для определения оптимального режима работы - мысль не плохая, однако в реальности первичны показания датчика MAP - разряжение в коллекторе наиболее точно отражает нагрузку на двигатель...

Тут вот говорилось ещё и о том, как бороться с траблами вариатора (дерганья и т.п.), глядя на мигание лампочки D.
У меня вопрос обратный.
Проехал тут как-то около 2000км за 1.5 суток, с не очень большими остановками, трасса/город, жарко >30. Устал, остановился, поспал 3 часа. Поехал дальше. И через ~2км замигала D.
Удивился, остановился, заглушился, проверил жижу (ОК), покурил.
Завелся, поехал дальше, проехал ещё 200 км трассы, потом 3 дня город, и пока что всё ОК - D не мигает, машина ведет себя нормально.

Вопрос.
Надо ли мне беспокоиться (считывать и пытаться понять код ошибки, озадачиваться диагностикой того, куда укажет этот код),
или можно забить?
... жижа прошла 13 тыкм, фильтры поменяты тогда же...

Да в порядке все. Только, 5 секунд - многовато. На Сивиках 1 - 2 секунды всего. Но, может на Капе так и должно быть.
Время засекал по ощущениям, или по часам? А то, может, там и было 2 -3 секунды?

У меня вообще нет никаких толчков.
Правда когда под горку стою и включаю заднюю, то тогда есть толчок небольшой.

Завелся, поехал дальше, проехал ещё 200 км трассы, потом 3 дня город, и пока что всё ОК - D не мигает, машина ведет себя нормально.

Вопрос.
Надо ли мне беспокоиться (считывать и пытаться понять код ошибки, озадачиваться диагностикой того, куда укажет этот код),
или можно забить?

Тут вот какое дело.
В мануале по любой ошибке алгоритм поиска неисправностей начинается со сброса ошибки и проверки в поездке - не появится ли ошибка снова. Если не появляется, то мануал рекомендует считать ошибку единичным сбоем и ничего не делать.
Еще раз повторяю - так рекомендует официальный мануал.

В мануале по любой ошибке алгоритм поиска неисправностей начинается со сброса ошибки и проверки в поездке - не появится ли ошибка снова. Если не появляется, то мануал рекомендует считать ошибку единичным сбоем и ничего не делать.

ОК, тогда мои правильные действия такие:
1. отключить аккум на >10сек
2. ездить дальше, ожидая мигания D
3. если замигает, считывать код ошибки.
имхуется, от выкидывания п.1 большой беды не будет
перехожу к п. "ездить дальше"

... хотя всё ж при случае скину клемму и доведу дело до перекалибровки вариатора... это несложно, т.к. 98г.выпуска, калибруется "while you drive the car"

Спасибо!

В мануале по любой ошибке алгоритм поиска неисправностей начинается со сброса ошибки и проверки в поездке  - не появится ли ошибка снова. Если не появляется, то мануал рекомендует считать ошибку единичным сбоем и ничего не делать.

Не совсем верно
Мануал в таком случае не рекомендует "ничего не делать"
Там четко написано "Check poor connections"

Не совсем верно
Мануал в таком случае не рекомендует "ничего не делать"
Там четко написано "Check poor connections"

Ну да, только это практически то же самое.
Все равно как шину попинать и окна закрыть.

Да в порядке все. Только, 5 секунд - многовато. На Сивиках 1 - 2 секунды всего. Но, может на Капе так и должно быть.
Время засекал по ощущениям, или по часам? А то, может, там и было 2 -3 секунды?

Да 1-2 секунды. Всё в порядке. Спасибо большое за ответ.