Как работает вариатор? в помощь соображающим Опции

ошибку считай... поиск по словам самодиагностика

Доброго времени суток, Уважаемые!

3 дня назад знакомый попросил отбуксировать его на тросе до СТО. Скрипя сердцем согласился, так как сам собирался уже давно в этот СТО для ремонта ходовой и прочистки инжекторов. Протащил его на галстуке порядка 4-х км. по прямой (без особых возвышенностей). Довез его и оставил своего цивика. Мне меняли шрус и чистили инжектора. При замене шруса мастера поменяли сальник привода (повредили при установке?) и часть жижи вытекла - примерно 3 литра. При мне залили ее обратно. Решил сделать небольшой круг по району проверить как сделали ходовку и тут столкнулся с проблемой: машина проехала буквально метров 30 и заметно пропала тяга. Остановив автомобиль и включив Д при нажатии на газ обороты выросли до 3000 и автомобиль продолжал стоять на месте. Выключил зажигание. Завел. Опять все повторилось. Затем поиграв переключениями из P до L с задержкой секунды по 3 в каждом положении и несколько раз туда-сюда решил опять попробовать ехать. НОЛЬ. Опять выключил-включил. Затем внезапно автомобиль дернулся аж с пробуксовкой (на тахометре было 2500-3000) и с мощным щелчком (сработал привод). проехал метров 200-300 и при включении R все повторилось. Оборотов много - эфекта никакого. Затем в какой то момент потихоньку сдала назад и с подергиваниями доехал обратно к сервису. Первая мысль - поменять жижу, т.к. внешний вид ее не вызывал доверия (Темно красного цвета и мутная), по запаху - вроде ничем таким плохим или горелым не пахла. Купил 4 литра Хондовской HMMF в банке. Хотел купить еще фильтра но не нашел в продаже. Старую слили, новую залили. Слилось почему то больше, чем 4л. Пришлось долить около 0,5л старой. Проехался по двору - симптомы теже - двигатель ревет а ехать не хотим. Стало еще хуже - стала глохнуть при включении D/R. Подцепили сканер. Поддомкратили правое переднее колесо (у которого меняли шрус и где меняли сальник). Газ даешь - колесо еле-еле раскручивает. Мастер в этот момент что то снимает сканером. Останавливаем (тормозим) колесо и опять по новой. Затем, в какой то момент разгон пошел веселее. Потом опять все пропало. Сканер ошибок ни в коробке, ни в двигателе не нашел
Где то через час, когда двигатель и коробка остыли, попробовал немного проехаться. Нормальной работы коробки хватило минут на 5, затем опять все по новой. Обороты подымаю аж до 4000 и то страшно уже больше подымать - может "стрельнуть" и сорваться с места, затем чуть проехать и заглохнуть. В общем не стал дальше издеваться над машиной и оставил ее там в СТО. Сегодня утром, когда ее вывозили из гаража на улицу она опять на холодную нормально сама выехала.
Насколько я правильно понял, коробка на холодную работает ОК, но стоит ей прогреться как она уходит в аварийный режим. Сканер ошибок не показывает.
Вот сижу теперь и читаю форумы что это - смерть вариатора?

Доброго времени суток, Уважаемые!

3 дня назад знакомый попросил отбуксировать его на тросе до СТО. Скрипя сердцем согласился, так как сам собирался уже давно в этот СТО для ремонта ходовой и прочистки инжекторов. Протащил его на галстуке порядка 4-х км. по прямой (без особых возвышенностей). Довез его и оставил своего цивика. Мне меняли шрус и чистили инжектора. При замене шруса мастера поменяли сальник привода (повредили при установке?) и часть жижи вытекла - примерно 3 литра. При мне залили ее обратно. Решил сделать небольшой круг по району проверить как сделали ходовку и тут столкнулся с проблемой: машина проехала буквально метров 30 и заметно пропала тяга. Остановив автомобиль и включив Д при нажатии на газ обороты выросли до 3000 и автомобиль продолжал стоять на месте. Выключил зажигание. Завел. Опять все повторилось. Затем поиграв переключениями из P до L с задержкой секунды по 3 в каждом положении и несколько раз туда-сюда решил опять попробовать ехать. НОЛЬ. Опять выключил-включил. Затем внезапно автомобиль дернулся аж с пробуксовкой (на тахометре было 2500-3000) и с мощным щелчком (сработал привод). проехал метров 200-300 и при включении R все повторилось. Оборотов много - эфекта никакого. Затем в какой то момент потихоньку сдала назад и с подергиваниями доехал обратно к сервису. Первая мысль - поменять жижу, т.к. внешний вид ее не вызывал доверия (Темно красного цвета и мутная), по запаху - вроде ничем таким плохим или горелым не пахла. Купил 4 литра Хондовской HMMF в банке. Хотел купить еще фильтра но не нашел в продаже. Старую слили, новую залили. Слилось почему то больше, чем 4л. Пришлось долить около 0,5л старой. Проехался по двору - симптомы теже - двигатель ревет а ехать не хотим. Стало еще хуже - стала глохнуть при включении D/R. Подцепили сканер. Поддомкратили правое переднее колесо (у которого меняли шрус и где меняли сальник). Газ даешь - колесо еле-еле раскручивает. Мастер в этот момент что то снимает сканером. Останавливаем (тормозим) колесо и опять по новой. Затем, в какой то момент разгон пошел веселее. Потом опять все пропало. Сканер ошибок ни в коробке, ни в двигателе не нашел
Где то через час, когда двигатель и коробка остыли, попробовал немного проехаться. Нормальной работы коробки хватило минут на 5, затем опять все по новой. Обороты подымаю аж до 4000 и то страшно уже больше подымать - может "стрельнуть" и сорваться с места, затем чуть проехать и заглохнуть. В общем не стал дальше издеваться над машиной и оставил ее там в СТО. Сегодня утром, когда ее вывозили из гаража на улицу она опять на холодную нормально сама выехала.
Насколько я правильно понял, коробка на холодную работает ОК, но стоит ей прогреться как она уходит в аварийный режим. Сканер ошибок не показывает.
Вот сижу теперь и читаю форумы что это - смерть вариатора?

у меня точно такое же как решил? знаю что давно тема не актуальна вдруг кто нибудь ответит)))

у меня такая же беда не знаю как бороться

Всем привет , я тут новенький , подскажите с кем можно пообщаться по поводу вариатора? , у меня хонда интегра sj Проблема такая поставил контрактный вариатор езжу на нем уже год с лишним , когда включаешь D при нажатой педали тормоза чувствуешь как вариатор вошел в цепление обороты двигателя немного падают и из за этого с двигателя передаеться вибрация на весть кузов аж руль тресеться , прочитав тему про устройство вариатора я понят что это дело в стартовом пакете , как бы сцепление не полностью выжимается простыми словами сказать . Вот мне нужен совет специалиста , у меня остался старый вариатор может от дуда что поставить , и в теме описано про саленойд стартового пакета , что он тоже может влиять на это. Подскажите где взять книгу по моему вариатору или схему что бы посмотреть где стоит этот саленойд . И еще про мой вариатор когда долго проедешь по трассе и потом въедешь в город нажмешь на педаль чтоб остановиться то вибрация на много меньше ,может из за того что коробка хорошо прогрелась , а кстати при включении R наоборот обороты повышаются чуть , то есть хорошо все работает . А старый вариатор прошел 260тыс км там износ ремня я так понял когда даешь больше 1500 тыс оборотов, он срывается и буксует машина не едет.

Вибрации вообще быть не должно. Копай сцепление и все, что с ним связано.

Ну вот и я прочитал всю тему ,путешествие длинной 10 лет ) в 2017 году похоже m4va уже неактуальна ,клапана и соляноиды стоят как контракт свап на мех.подороже .
Я взял сивку уже с мертвым вариатором и от лени своей купил контракт ,а не свап (много казалось переделок)сейчас на холодную все симптомы ,может быть отремонтирую)

Привет. Вот воюю с таким вариком. Дефект именно в том что нет нормального давления в точке SC(Start Cluth). Когда выкл мотор даже с паркинга там подпрыгивает иногода аж до 20 очков. соленойд исправен. SC правда уже догорает до конца масло черное почти. Думаю надо заменить SC и сделать адаптацию, может в этом и дефект того что у меня с ударом вкл .... в пн ил вт проверю. отпишу. КПП досталась в ремонт после криворукого меха который даже упорное кольцо промежуточного вала что у подшипника положил под сквозной вал перед форвард пакетом. короче собираю то что другой разобрал, неправильно собрал и все сломал. заменил в варике уже все. резинки, пакет реверса, цепь, (конуса в идеале) гидроблок.

Сообщение отредактировал asistent - 15.12.17 - 18:15

Здравствуйте господа Honda-воды.
У меня 2 фита 2006 года GD1 и у обоих одинаковая проблема, называемая Тормоз+D. Суть проблемы такова:
1. Заводим машину - все прекрасно.
2. Давим тормоз - и тут все найс.
3. Включаем D - обороты немного проседают и устаканиваются, машина пытается ехать, но тормоз не дает. Нормальная ситуация.
4. Поехали.
5. Приехали. Давим тормоз - обороты проседают (по ощущениям сцепление при отпущено), машину начинает тянуть вперед и дальше происходит срыв, сцепление разжимается, обороты подскакивают и все повторяется. Сцепление сжимается, машину тянет в перед и снова срыв, сцепление разжимается обороты подскакивают.
6. Включаем заднюю скорость все нормально во всех режимах езды.
7. Проблему немного решает калибровка вариатора причем не совсем, как в инструкции, т. е. перемычка на обд 4-9, при выключенных фарах на N (по инструкции должны быть включены) и включенных фарах на D. Калибровка проходит, хоть ездить становиться возможным.
8. А также проблему немного решает калибровка на скорости т.е. разгоняешься до 60 км/ч, отпускаешь педаль газа и катишься пока машина не начнет тянуть на холостых секунд 10 едешь на холостых, останавливаешься на парковку и выкл зажигание.

Внимание вопрос! В чем проблема?
По моим умозаключениям, проблема в гидравлике. Т.е. при остановке после езды при надавленом тормозе давление жижи на сцепление ослабевает и диски расходятся при полной остановке варик переходит в режим старт. Давление на диски постепенно возрастает, машина начинает тянуть и вдруг (по непонятной ля меня причине) давление пропадает и мозги варика начинают процедуру снова.
Такое возможно если в определенный момент на соленоиде пропадает электричество.
Либо срабатывает какой нить предохранительный клапан (не выдерживая давление).

Vladimir2 надеюсь Вы еще просматриваете этот форум.

Вообщем хелп.


Сообщение отредактировал ipshalom - 02.02.21 - 17:59

Много летназад все вопросы с вариком фита решались заменой блока соленоидов, который стоит сверху на варике. Цена вопроса тогда была 12 круб. До этого его разбирали и поняли, что внутри у него ломаться совершенно нечему. Всё сделано с огромным запасом прочности.

Много летназад все вопросы с вариком фита решались заменой блока соленоидов, который стоит сверху на варике. Цена вопроса тогда была 12 круб. До этого его разбирали и поняли, что внутри у него ломаться совершенно нечему. Всё сделано с огромным запасом прочности.

Менял я этот блок причем сам, ничего мудреного тама нет, другой вопрос, что не на новый поменял. Вчера поменял жижу в варике 4 литра HMMF. Пинки уменьшились, но остались. Возможно 4 литра это была частичная замена. Причем на 2-х фитах пинки и жижу менял на обоих.

Сообщение отредактировал ipshalom - 08.02.21 - 13:31