Как работает вариатор? в помощь соображающим Опции

я вот это все только никак не могу связять с зависимостью прогрева, т.к. при прогретом моторе но еще не сильно прогретом варике все норм, как только прогревается уже сам варик то такая ерунда

стрелка встает в норму не на максимуме температуры... максимум температуры достигается при включении вентилятора

Доброго времени. Помогите пожалуйста дельным советом и инфой. Цивик 96 г.в. вариатор. Начну с начала, в один "прекрасный день" резко пропала задняя, при включении R обороты 1500, а машина стоит. Я облазил инет и нашел что такое бывает когда ломает зубцы стопорного кольца реверсивного пакета фрикционов, вскрываю крышку и действительно сломаны, ремонтирую методом вкручивания винтиков с шайбами как описано в одном из прочитанных отчете, не помогло (и не могло помочь, т.к. я по незнанки не посмотрел уплотнительные кольца на поршне который поджимает задний фрикцион, но это выяснилось позже) затем беру варик на разборе и меняю крышку вместе с валами, конусами и ремнем в сборе - задней нет (лишь слабые потуги двигаться и включается аварийный режим мигает D и тогда задняя есть хоть и сильно тупит). Поехал по сервисам 90% говорят варик надо менять его не спасти, 10%-надо разбирать и готовится к покупке другого. Сделал диагностику говорят что все в норме, но при включении задней не блокируется стартовый пакет, а почему это происходит не понятно и опять диагноз разбирать. Подскажите пожалуйста может у кого была похожая ситуация или есть грамотная инструкция по варикам:'(

Тебе надо было только промежуточную пластину поменять это та часть корпуса на которой зубцы обломались. И уплотнительное кольцо на поршне.Ну и для профилактики еще там множество колечек.
Не надо было разборные шкивы с ремнем ставить, Хр.Зн. что с ними было, свои если нормально ездили надо было свои оставить.
Фрикционы на муфте ЗХ смотрел? в каком состоянии?
Если и вперед также тупит, то скорее всего шкивы с ремнем убитые попались. Ошибки считывал?

Шкивы с ремнем я думаю не при чем, т.к. вперед все нормально это на аварийном режиме тупит. Реверсивный пакет проверял при снятой крышке воздухом (не шипит, фрикционы прижимает) подключил монометр давление в норме. Проверил давление в стартовом пакете: 1,5 а когда вкл. D давление плавно растет и машина пытается ехать, но вот когда вкл. R как было 1,5 так и стоит и не подымается соответственно машина не едет под нагрузкой. Затем вкл. аварийный режим и давление начинает повышаться в зависимости от оборотов двига. Сунул скрепку загорелся ЧЕК, а вариатор выдает ошибки 31, 33 и 34 подскажите у кого есть мысли, что делать

31 - Disconnected solenoid harness connector
Short or open in PH-PL control linear solenoid wire
Faulty PH-PL control linear solenoid


33 - Disconnected solenoid harness connector
Short or open in inhibitor solenoid wire
Faulty inhibitor solenoid

34 - Disconnected drive pulley speed sensor connector
Short or open in drive pulley speed sensor wire
Faulty drive pulley speed sensor

гонево у тебя какое-то с проводами

Реверсивный пакет проверял при снятой крышке воздухом (не шипит, фрикционы прижимает) подключил монометр давление в норме.

Это как, опиши пожалуйста подробнее.

Когда была снята крышка подавал давление в отверстие на ручном клапане, фрикцион срабатывал, когда собрал подключил монометр к диагностическому отверстию реверса, завел двиг и вкл R давление 17 атм., затем подключил монометр к диагностическому отверстию стартового пакета при D давление растет пропорционально нажатию на педаль газа, а при R как было 1,5 атм так и стоит, не пойму почему не подается давление на стартовый пакет при вкл R. Может быть ингибитор както мешает или клапан какой завис

Сообщение отредактировал ZabVik33 - 02.05.11 - 16:47

может кто подскажет, на хорошо прогретом варике в положении D и стоянке на тормозе, холостые обороты сильно падают приблизительно до 400+-50 ну и соответственно появляется вибрация, на холодном такого нет, в N и P тоже все хорошо, с чем такое может быть связано, жидкость поменяна совсем недавно частичной заменой без фильтров.

вот и настало долгожданное тепло, с оборотами стало совсем плохо(((( при остановке падают до 200-300, при этом в R и как выше уже писал N и P все хорошо, если включить какой нибуть потребитель немного поднимаюмя это я так понимаю ELD подруливает.
куда рыть кто подскажет??? думаю всеже купить фильтры поменять, + снять еще раз гидроблок посмотреть на ход клапанов (прошлый раз он снимался по причине полной остановки машины, при вскрытии обнаружили 2 залипших клапана, все вродебы помыли почистили и поставили назад но имеет место вот такой косяк)

Приветствую! У меня Civic EU1 2001 г. проехал на нем 90 тыс. общий пробег 230тыс.
В общем и целом варик работает нормально, разгон плавный, не буксует, разгоняется когда его попросишь.
Но! Когда сбрасываешь газ и едешь накатом, в определенный момент (20-30 км/ч), происходит рывок вперед как будто переход на нейтралку.
Началось это давно, но со временем усилилось. Менял фильтра, не калибровал.
В чем может быть причина? Подскажите.

переход на нейтралку (как ты выразился) должен происходить почти незаметно... если ощутимый пиночек - значит стартовый как бы не расжался до нужного значения. Причина скорее всего в клапане стартового....

переход на нейтралку (как ты выразился) должен происходить почти незаметно... если ощутимый пиночек - значит стартовый как бы не расжался до нужного значения. Причина скорее всего в клапане стартового....

И какой прогноз на ремонт?

Не сильный пинок при накате...это нормально. У меня тоже так работает. Читал на дроме...если вариатор не сильно пинается при езде накатом именно на скоросте 20-30км\ч это нормально и связанно с экономией топлива и торможением двигателем.

Я думаю смысл в "силе пинка" у меня еле ощутим! Постороний (пассажир) даже не заметит!

kondrat, прочитай тут....
http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=16432
....а именно "как происходит разгон"!

Подскажите, плиз, что может произойти с вариатором (его внутренностями, ремнем, шкивами и др.) при нарушении целостности его корпуса в движении и, как следствие, потери жижи?
Будет ли остановившийся ремень контактировать с ведущим шкивом, который (вроде как) должен постоянно вращаться? В таком случае без жижи ремешок может нашкрябать по зеркалу шкива, мдя... Или в такой ситуевине ремень отводится на безопасное расстояние? Или потеря давления в системе стопорит обе катушки?

Сообщение отредактировал hoffers - 09.06.11 - 10:45

Да, машина HRV 2000 года, 4вд.
Буксировали своим ходом на нейтрали километров 20. С поддоном все ... . С двигом все ок.

на civic 6го поколения на дорестайл и на рестайл у всех ставился одинаковый вариатор m4va?
начинаю потихоньку задумываться о замене - в пятницу что-то в нем начало жужжать громко (на парковке и на нейтралке не жужжит).

Сообщение отредактировал Grief - 11.07.11 - 11:52

кстати, а мож кто из знающих подскажет (желательно на кратинках). чего может жужжать (какие подшипники или еще чего) на D и R, и не жужжать на N и P ?
валяется варик дохлый (сосед по гаражу подарил) сам то варик как таковой интереса не представляет - уже без гидропанели валялся у соседа года 3 в затопленном подвале и у меня уже года 4 валяется в подвале (сухом). А вот как экспонат для тренировочного препарирования моему товарищу автомеханику пригодится.
где можно картинок всяких по варику m4va посмотреть окромя каталога запчастей на needet ?

да были тут фотки в каком-то количестве

На D и R там много чего вращаться начинает.
подшипники шариковые смотри
один из них на вариаторном блоке несъемный

фотки не всегда информативно , но щас еще раз пробегу по теме