Как работает вариатор? в помощь соображающим Опции

Попробовали сделать калибровку, замкнули диагностический разъем, разогнали машину до 80 км\ч и накатом останавливались до 0, затем выдергивали разъем, глушили машину, заводили и проверяли результат.

чет первый раз слышу, чтобы калибровали с замкнутым разъемом.

у меня три раза !!!!(первый раз менял 2 фильтра, остальные разы только маленький) после замены масла машину двое суток плющило в аврийный режим. Четвертую замену месяц назад машина пережила вообще без каких либо торчей.

Попробовали сделать калибровку, замкнули диагностический разъем, разогнали машину до 80 км\ч и накатом останавливались до 0, затем выдергивали разъем, глушили машину, заводили и проверяли результат.

чет первый раз слышу, чтобы калибровали с замкнутым разъемом.

ну а как по другому, вроде так и писали на каком-то из форумов?

мы кстати о каком годе то говорим?
потому как после 98года. насколько я помню, без всяких скрепок. выключаются все потребители, машину до 80 разгоняешь и накатом почти до остановки.
для до 98года не поню, но что то на месте надо делать (не запоминал, потому как у меня 99г)
гуру, поправьте если я не прав

Vi-rs после 1998.
Там поидее автоматическая калибровка. т.е. Ничего калибровать не надо. Он сам калибруется.

Vi-rs после 1998.
Там поидее автоматическая калибровка. т.е. Ничего калибровать не надо. Он сам калибруется.

тоже замечал. акб скинешь. потом 1-2 дня машина на D с места на ХХ не едет или оооочень медленно, а покатаешься и нормализуется.

Сообщение отредактировал Grief - 27.08.10 - 08:28

пробовал считать ошибки- нет ошибок, калибровал двумя способами - безрезультатно, долил масла до уровня и все. Все равно обороты плавают на скорости, особенно после 3000 оборотов..
Машина 1999 года

Сообщение отредактировал dkler - 29.08.10 - 10:22

Видимо после появления ошибки клеммы аккумулятора скидывали.

После длительной езды (прогрева) тоже обороты плавают?

на прогретой плавают
по городу незаметно, т.к. скорости не те, до 3000 оборотов более менее
а вот на трассе когда едешь - это невыносимо, педаль надо жать очень очень очень плавно, чтоб обороты не гуляли.

Полностью перебрал вариатор, установил новые фильтра и залил свежее масло, но при включении режима D и L вариатор на это ни как не риагирует . Выдаёт ошибку 34 ,при замере давления масла в муфте прямого хода равно нулю на любых оборотах и через несколько секунд переходит в аварийный режим - моргает D . Маслонасос вариатора работает, давление масла в норме . Подскажите в чём причина .

давление на муфту прямого хода идет от клапана, который управляется селектором вручную!
либо селектор забыл надеть, либо селектор не отрегулирован, либо маслонасос закончился, либо закончилась цепь маслонасоса, ну либо какое-то из уплотнений порвано и давление стравливает.

Проверить маслонасос можешь подключив вместо мерилки давления свой палец и завести двигатель на чуть-чуть (будь готов оказаться весь в масле)... или же померив давление в контуре PH или PL.

либо селектор забыл надеть -------- это действительно так , приопустил движку , снял боковую крышку , и заметил что при переключении селектора передач в салоне шток клапана стоит всегда на Р . короче в попыхах забыл его падсоединить . ща всё ок , катаюсь и радуюсь - ни каких затупов в варике , идёт как с завода , скоро подготовлю фото материал и выложу как всё делал .

готовь-готовь - такие вещи всегдя интересны

Перебирали варик на HRV замена средней части (блок ременя вариатора в сборе, тама в старом, подшипник из за масло голодания кончился) собрали всё выскочила ошибка 42 и ездит в аварийке. снимали гидроблок клапанов мыли, в нутри была стружка. ща дефект тот же снимаем варик второй раз ковырять будем, заодно сделаю подробный отчёт с фотами причём при запуске в контуре SC давление сначала до 4 прыгает потом догоняет до 6 и падает до 2 и 0 это всё в положении N. в положение D сначала давление 2 потом 0 и машинка трогатся не хочет пока не нажмёшь на газ. короче в пн выложу отчёт с фотами

давление прыгать может по простой причине.
клапан устроен так, что к нему подходит "противодавление". То есть когда через клапан стартового идет давление - оно же подводится к другой части клапана, чтобы его "уравновесить". Пока в системе воздух - уравновешенности нет. Я после переборки вариатора старался с вывешенными колесами "погонять", чтобы прогнать жижу через систему и выгнать воздух. Стартовый пакет прокачивается путем трогания-остановки.

а долго это делать или где ?

после переборки варика - километров 200... даже 250 надо накатать.

а если просто "прокачать систему" - то можно хоть на домкрате сделать

Да, прям на домкрате газуешь под сотню, а то и под 140 км\ч, с перерывами конечно уж, не прям втопил и держишь. и оклемается потом, только не перестарайся.

Да, прям на домкрате газуешь под сотню, а то и под 140 км\ч, с перерывами конечно уж, не прям втопил и держишь. и оклемается потом, только не перестарайся.

главное не жми тормоз резко - он вывешенные колеса очень быстро остановит.... я нажимал педаль аккуратно рукой

Вот мой фотоотчёт о разборке и ремонте задней скорости вариатора на Honda Capa .
Смотреть всем и делать замечания , буду только рад - дураки учатся на своих ошибках

http://depositfiles.com/files/cs6ac5trc