Как работает вариатор? в помощь соображающим Опции

инструкцию по самодиагностике где взять?
и как разъем закаратить?

Интересная тема!!!

инструкцию по самодиагностике где взять?
и как разъем закаратить?

Читай технический архив. Там все написано про самодиагностику мотора.
У вариатора разница только та, что смотришь на лампочку D, а не на чек энжине. Коды ошибок вариатора тоже в архиве.
Все уже описано, читайте.

И еще про засор клапанов. Это причина большинства глюков вариатора, но не всех. Засоры бывают тоже разные. Есть забитие мелкой пылью от фрикционов муфт включения. Пыль эта очень мелкая и обычно вымывается ATF. Но если ее слишком долго не менять - то каналы забиваются и штоки клапанов теряют подвижность. В таких случаях часто помогает промывка и смена ATF.
Есть забитие другого рода - металлическими крупными включениями или песчинками, попавшими через заливное отверстие. Они плохи тем, что при попадании между штоком клапана и его отверстием не токо клинят шток - но и царапают его. В сентябре друг приносил такие штоки с просьбой на заводе выточить новые. Я не взялся. Штука прецизионная. Да еще с каким то покрытием, явно электрохимическим.
По засорам первого рода - промывка без разборки может и помоч. А по второго рода - вряд ли.
И не забывайте при промывке про гидроаккумулятор в системе управления стартовым пакетом. Он часто является причиной дергания при трогании и не менее важен, чем клапана.

...
И не забывайте при промывке про гидроаккумулятор в системе управления стартовым пакетом. Он часто является причиной дергания при трогании и не менее важен, чем клапана.

А что именно про него не забывать?

...
И не забывайте при промывке про гидроаккумулятор в системе управления стартовым пакетом.  Он часто является причиной дергания при трогании и не менее важен, чем клапана.

А что именно про него не забывать?

Поддерживаю вопрос. Что с ним можно сделать?

Как что? Промывать конечно же!
Там такой же подпружиненный шток. Если его заклинит - плавного трогания не получится.

на русском языке коды ошибок есть где нибудь для вариатора

на русском языке коды ошибок есть где нибудь для вариатора

Блин, ну дастали уже. В этой же теме, на первой странице!!!
Ну нет слов уже. Строки еще указать???

Вот тут
http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...showtopic=25142
предлагают чистить клапана с помощью пасты. Интересно мнение Владимира на этот счет. Не убьет ли такая чистка клапана совсем?

Несколькими постами выше я уже писал, что засоры - бывают разные. Если крупные песчинки или металлические частички привели к образованию царапин и задиров на штоках клапанов и их полостях - то притирка на шлиф-пасте может помочь. Однако делать ее надо аккуратно и главное - потом тщательно промыть. Иначе ресурс после ремонта будет небольшим. Ситуевина похожа на притирку клапанов в моторе, - если шлиф плохо промыть - последствия хреновые.
Я видел такие задиры на клапанах вариатора - где притирка уже не поможет.

Здесь многое зависит от того, кто все это делает. Некоторые на форуме умудрялись выводы соленоидов перепутывать при разборке-сборке вариатора. Если руки такие - лучше не браться. Я уже предупреждал, что в блоке клапанов много похожих, но в действительности не взаимозаменяемых деталюшек. Если после прочистки-промывки собрать все так как было - успех обеспечен. Но если что перепутать - потом разобраться будет весьма трудно.

В принципе, ремкомплект клапанов 500 баксафф стоит.

Уважаемые хондоводы!
Есть одна проблемка, нужен ваш совет. У меня Honda HRV, вариатор. Недавно машина потеряла динамику. Трогаюсь нормально, без дерганий. Но если начинаю разгоняться, то где-то на скорости 60 км машина перестает набирать скорость, а мощность набирает до 5000-6000 оборотов. Был в Олсере (Хонда сервис), мне сказали что проблема с вариатором и начали пугать предстоящими большими тратами.
В ФК моторс посоветовали заменить масло в вариаторе, а также поменять свечи.
В СТО "ВОЛНА" сказали, что нужно прочистить клапана и поменять масло в вариаторе.
По вашему опыту, действительно у меня проблема с вариатором? Может проблема с подачей топлива в двигатель?
Могу ли я экплуатировать автомобиль с такой проблемкой?

то где-то на скорости 60 км машина перестает набирать скорость, а мощность набирает до 5000-6000 оборотов.

Объясни по-русски, что это значит?
Поподробнее, тогда и советовать можно будет.

Владимир, постараюсь объяснить по русски. Я начинаю разгонять машину, на малых оборотах она нормально разгоняется, без дерганий. Далее когда стрелка на спидометре 60 км, а обороты около 2500-3000, машина перестает набирать скорость, а обороты растут. Дерганий при этом я не замечал. Просто мотор ревет, а скорости нет.
Если ехать на малых оборотах (около 2000), то есть не значительно давить на педаль газа, то можно ее разогнать и до 80-90 км.
На сервесе мне сказали, что это связано с пробуксовкой цепи вариатора.
Что у меня за проблема и как с ней бороться?

СКОРЕЕ ВСЕГО ЭТО ПОШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ,ПРО НЕГО МНОГО ПИШУТ НА ФОРУМАХ

СКОРЕЕ ВСЕГО ЭТО ПОШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ,ПРО НЕГО МНОГО ПИШУТ НА ФОРУМАХ

что за пошаговый двигатель, на сколько я в курсе, у ниссанов пошаговый двигатель, а у хонд соленоиды, которые плавно меняют передаточное соотношение, если не прав, то поправьте

Правильно ли я понял, что у меня проблема с двигателем, а не с вариатором? Какую диагностику лучше сделать впервую очередь, вариатора или двигателя?

Самодиагностику конечно нужно глянуть и мотора и вариатора - тем более что это делается одновременно и не требует ни денег, ни много времени.
Но проблема, вероятно все же в вариаторе. Точно это узнать без разборки вариатора можно замерив давление в контрольных точках гидроприводов шкивов DR и DN. Причем, на мой взгляд, DN будет сильно недотягивать до нормы - в разы.
Поскольку многим трудно достать нужные манометры и штуцера для замера давления, можно попытаться втупую снять блок клапанов с вариатора и промыть его с разборкой. Особенно обратить внимание на клапана регулировки PH и PH-PL. С вероятностью 0,9 проблема в них. Но, к примеру, если виновата помпа ATF - то такая процедура не поможет. Хотя примеров, когда помпа плохо качает я не встречал пока.
После промывки и смазки ATF надо обязательно проверять мягкую подвижность всех штоков клапанов. И ни в коем разе их не перепутывать, а также их пружинки. При разборке хорошо использовать кассетницу с десятками мелких отделений, кои бывают у радиолюбителей. При разборке на ксерокопии рисунка блока клапанов пишется ручкой у каждого клапана номера ячеек кассетницы, куда положены соответствуюшие шток, крышка, пружинка и т.д.

Да, просто ездить дальше с такой неисправностью нельзя - очень скоро вариатор будет неремонтопригоден.

При разборке на ксерокопии рисунка блока клапанов пишется ручкой у каждого клапана номера ячеек кассетницы, куда положены соответствуюшие шток, крышка, пружинка и т.д.

Владимир, если я правильно понял - вы достаточно часто сталкиваетесь с блоком клапанов - может быть, если Вас это не затруднит (по возможности) возьмете на себя труд сфотографировать этот блок или даже сам процесс (возможно - частично) и выложить на сайте.....???