Помогите выявить проблему в теплую погоду хуже едет Опции

А где именно в салоне, непосредственно около рычага ручника? А чтобы отрегулировать натяг на каждое колесо отдельно, наверное надо снизу под днищем тяги крутить.

за ручником должна быть крышечка.
по-отдельности не регулируются, тормозные механизмы с авторегулировкой

А где именно в салоне, непосредственно около рычага ручника? А чтобы отрегулировать натяг на каждое колесо отдельно, наверное надо снизу под днищем тяги крутить.

На болтах крепится пластиковый корпус, снимаешь его. Там все видно становится...

а про жару есть мнения?

После моих процедур с задним правым суппортом (который подклинивал), такое ощущение, что стало получше. Хотя, может это все субъективно.

а про жару есть мнения?

Есть! Простой опыт проведите: пластиковую бутылку, пустую плотно закрыть и слегка подогреть любым доступным способом. Далее открываем, слушаем, делаем выводы.
Рассказывали что некоторые любители уличных гонок клали в воздухан сухой лёд!!!!!!!!!!!

Вот таким путём.

///

2honder: хочешь сказать, что внутри двига создается давление и воздух извне плохо засасывается вовнутрь?

Нет! Я хотел сказать что более холодный воздух при сжигании смеси даст больший объём на выходе. Т.е. ДВС живет за счет того что топливная смесь при сгорании РАСШИРЯЯСЬ толкает поршень, очевидно то что та же порция воздуха (по объему камеры сгорания) но более холодная при сгорании даст больший объем рабочих газов, чем порция горячего воздуха из моторного отсека прогретого движка (а его температура близка к 80 градусам).


///

Оппонентов нет?


///

Ребята, Вы физику когда нибудь читали. Во первых температура во всех термодинамических процессах измеряется в Кельвинах, а не в Цельсиях поэтому изменение на 10-20 градусов относительно Кельвиновской составляет единицы процентов, а не десятки Цельсиевских. Во вторых рабочая температура двигателя практически одинаковая ~90 С (363 К). В третьих в жару бензин лучше испаряется т.е. смешивается с воздухом лучше.

Нет! Я хотел сказать что более холодный воздух при сжигании смеси даст больший объём на выходе. Т.е. ДВС живет за счет того что топливная смесь при сгорании РАСШИРЯЯСЬ толкает поршень, очевидно то что та же порция воздуха (по объему камеры сгорания) но более холодная при сгорании даст больший объем рабочих газов, чем порция горячего воздуха из моторного отсека прогретого движка (а его температура близка к 80 градусам).

тут дело немного в другом: т.к. плотность холодного воздуха больше, то, соответственно, и масса кислорода, содержащаяся в единице объема, больше. Что, теоретически, позволяет сжечь больше бензина, и следовательно, увеличить мощность. Но это в теории, а на практике это вряд ли почувствуешь, т.к. двигатель работает далеко не в идеальных условиях, да и разница невелика. кроме того, забор воздуха идет не только из подкапотного пространства, но и из-под крыла.

вот и я о томже
что забортная температура не может сколько нибудь заметно влиять на термодинамику или как там ее двигателя в пределах одного дня
тут дело всетаки в показаниях датчиков наверное

Похоже, я нашел причину.
На выходных проделывал вот это:
http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...ndpost&p=282147
За два дня езды после этого, провалов педали не было и тяга машины отличная, в т.ч. и на прогретой машине при жаре.
Хотя, я не полностью уверен, что это так, надо поездить подольше.

Но это в теории, а на практике это вряд ли почувствуешь, т.к. двигатель работает далеко не в идеальных условиях, да и разница невелика. кроме того, забор воздуха идет не только из подкапотного пространства, но и из-под крыла.

Как не почувствуешь разговор про это и идет что почувствовали.!

Вобщем так, проблема с "держанием за зад" решилась, но провал педали при интенсивной езде остался, буду мучать ГТЦ.

Так всё-таки что было-то? Закусывало поршень или из-за регулятора пережимало зад?

Такое ощущение, что регулятор мозг парил. Хотя до конца мне это пока не понятно. Отчего он потек, тоже фиг знает. Сейчас педаль все-равно тонет, но машинка едет резво, явно не так как раньше.