Помогите выявить проблему в теплую погоду хуже едет Опции

Вчера решил похожую проблему.
Стало жарко, упали холстые немного 550 вместо 770 и стал хуже разгоняться.
Почистил впуск с EAGV, заново попытался отрегулировать холостые,
но компьютер упорно ставил 550.
Снял EGR и как описано в
http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...?showtopic=5290
почистил клапан, усовершенствовал только систему очистки каналов в коллекторе.
Взял пылесос и отвертку и насухую, без очистителя содрал нагар с каналов. После этого холостые стали выше нормы, отрегулировал, стоят как вкопанные, динамика вернулась и даже скорость реакции на кикдаун уменьшилась. Можешь попробывать и незабудь о воздушном фильтре иногда он самая банальная причина причина тупизны и повышенного расхода.

По себе могу сказать, что поменял масло в АКПП и машина стала жрать немного меньше. Но по сезонам не обращал внимания, просто поменял и пришел к выводу, что жрать стала меньше.

у меня проблема таже как описана выше :
после длительной езды когда температура за бортом выше 20 градусов машинка подтупливает. пока холодная прет как надо.
впуск чистый.форсунки самолично промывал. есть подозрение на температурный датчик

Мда... вариантов море!
Осталось решить, с чего начать.

Отбрось все варианты. Такая ерунда только из-за лямбда-зонда.

Если бы лямбда зонду конец пришел, то не ехала бы и в холод.

очень похожая проблема
я вот думаю может катализатор выбить?

з.ы. щас с Алексеем выясняли что иногда пованивает сероводородом, если слегка погонять...

А вот теперь кто нам подскажет, где на наших движках находится датчик (клапан) EGR?

соответственно желтенький
линка

2talyan: благодарю
А это для какого авто картинка?
У меня вроде MAF-сенсора нет, есть MAP, который отдельно располагается и трубочки от него к корпусу дросселя идут

2talyan: благодарю
А это для какого авто картинка?
У меня вроде MAF-сенсора нет, есть MAP, который отдельно располагается и трубочки от него к корпусу дросселя идут

у меня тоже мап, а маф нету, это Acura TL 2,5 (по русски инспаер 2,5 двиг)рядная пятерка американская разница только в том что вместо маф стоит мап

2Terminator: насчет датчика температуры ОЖ, может ты уже выяснил какое у него сопротивление при 60-70 градусах? Или еще лучше точные техданные найти где-нибудь.

Возможно ухудшение динамики в теплую погоду связано с зазорами в клапанах.
Раньше у меня на расейских машинах подобное каждую весну наблюдалось. После установки нормальных зазоров динамика машины приходила в норму.

если лямбда умерла, то на холоде все будет гуд.

на обеде сходил, глянул на этот клапан EGR, только не понял, как проверить его работоспособность, что и куда оттягивать. Поясните, кто в курсе.

Цитата из http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...?showtopic=5290

"Методика проверки всей системы EGR простая. На прогретом рабочем движке потяни аккуратно за диафрагму этого датчика,он сразу за четвертым цилиндром над термостатом,бочоночек такой,если обороты падают или совсем глохнет значит каналы коллектора не забит,если ничего не помогло то готовся его чистить, попробуй снять датчик и побрызгать туда какого нибудь растворителя, но мне пришлось снимать коллектор и кое как дрелью!!! с буром на 8 мм прочищать - грязи было и она как камень."

есть простая закономерность - в жару машина едет хуже. Это связано с тем что температура воздуха высокая и в итоге рабочая смещь менее насыщена бензом. При боле прохладной погоде в цилиндры попадает более насыщенная смесь (плотность у неё выше) в следствие чего и машинка едет веселее.

есть простая закономерность - в жару машина едет хуже. Это связано с тем что температура воздуха высокая и в итоге рабочая смещь менее насыщена бензом. При боле прохладной погоде в цилиндры попадает более насыщенная смесь (плотность у неё выше) в следствие чего и машинка едет веселее.

вообще-то для учета погодных условий и ставятся датчики темп. ОЖ и воздуха.

есть простая закономерность - в жару машина едет хуже. Это связано с тем что температура воздуха высокая и в итоге рабочая смещь менее насыщена бензом. При боле прохладной погоде в цилиндры попадает более насыщенная смесь (плотность у неё выше) в следствие чего и машинка едет веселее.

Это банально и очевидно. Следствие - зимой машина должна ездить много лучше, чем летом. А это не так. У меня, например, машина вечером оживает, и всю ночь гоняет...а днем обычно так не может...И дело тут уже не в температуре воздуха...Потому что эта ситуация стабильно повторялась и осенью, и зимой, и весной, и вот летом то же самое.

думается мне что из-за разницы температуры в 10 градусов
не будет столь заметного изменения тяги.
дело не только в банальной температуре забортного воздуха

2Terminator: насчет датчика температуры ОЖ, может ты уже выяснил какое у него сопротивление при 60-70 градусах? Или еще лучше точные техданные найти где-нибудь.

у меня
при 40 : 0,98-1,34 кОм
при 80 : 0,22-0,35 кОм
при 60 примерно 0,5 кОм (по графику)
у тебя не знаю, но думаю примерно то же