Перфорированные тормозные диски тормоза Опции

ну тормозят то они лучше изза того что давление большее оказывается если учитывать уменьшение площади пятна трения

больше дырок лучше вентиляция, быстрее остывание. по-моему, ясно все.

а помоему больше дырок меньше площадь, давление больше

Чтобы это начало влиять, надо не 5 дырочек в диске сделать...И обрати внимание на тенденцию - чем быстрее машина, тем больше тормозные диски, больше колодки...Значит, больше площадь, меньше давление, тормозит хуже, так? Конечно, ведь тормоза придумали трусы!

больше дырок лучше вентиляция, быстрее остывание. по-моему, ясно все.

а помоему больше дырок меньше площадь, давление больше

Чтобы это начало влиять, надо не 5 дырочек в диске сделать...И обрати внимание на тенденцию - чем быстрее машина, тем больше тормозные диски, больше колодки...Значит, больше площадь, меньше давление, тормозит хуже, так? Конечно, ведь тормоза придумали трусы!

ты хочешь сказать что вакумный усилитель на бокстере давит тем же усилием на колодки что и на цивике?

и так колодка имеет площадь 110*60 мм 6600 мм2 одновременно в пятне контакта присутствуют 5 дырочек с диаметром 7 мм и площадью 3,14*49=153 мм2*5+ 769 мм2
и так при совсем приблизительных расчетах видим что 1/8 пощади пятна приходится на те самые дырки и вы до сих пор утверждаете что дырки не оказывают никакого вляния на давления на пятно трения?

больше дырок лучше вентиляция, быстрее остывание. по-моему, ясно все.

а помоему больше дырок меньше площадь, давление больше

Чтобы это начало влиять, надо не 5 дырочек в диске сделать...И обрати внимание на тенденцию - чем быстрее машина, тем больше тормозные диски, больше колодки...Значит, больше площадь, меньше давление, тормозит хуже, так? Конечно, ведь тормоза придумали трусы!

ты хочешь сказать что вакумный усилитель на бокстере давит тем же усилием на колодки что и на цивике?

Дело не в этом. Если можно, особо не ухищряясь, сделать очень маленькие колодки, и выиграть немного в торможении, за счет увеличения давления, то производитель пойдет на это.

больше дырок лучше вентиляция, быстрее остывание. по-моему, ясно все.

а помоему больше дырок меньше площадь, давление больше

Чтобы это начало влиять, надо не 5 дырочек в диске сделать...И обрати внимание на тенденцию - чем быстрее машина, тем больше тормозные диски, больше колодки...Значит, больше площадь, меньше давление, тормозит хуже, так? Конечно, ведь тормоза придумали трусы!

ты хочешь сказать что вакумный усилитель на бокстере давит тем же усилием на колодки что и на цивике?

Дело не в этом. Если можно, особо не ухищряясь, сделать очень маленькие колодки, и выиграть немного в торможении, за счет увеличения давления, то производитель пойдет на это.

сила трения нагревает диски на бокстере да свечения изза этого и поставили там металокерамику дело не только в усилии а именно в нагревании это проблема для скоростных авто а не убирание отработаной пыли из под колодки, заклинить колесо можно и небольшим диском с колодкой при большом усилии а вот плавно тормозить при этом не разогреваясь до красна это и есть задача больших тормозных дисков

сила трения нагревающая тормоза это проблема, а не убирание отработаных пыли и газов

Vinyard увеличение трения приводит к увеличению температуры а вот увеличение площади пятна это другое дело

и так колодка имеет площадь 110*60 мм 6600 мм2 одновременно в пятне контакта присутствуют 5 дырочек с диаметром 7 мм и площадью 3,14*49=153 мм2*5+ 769 мм2
и так при совсем приблизительных расчетах видим что 1/8 пощади пятна приходится на те самые дырки и вы до сих пор утверждаете что дырки не оказывают никакого вляния на давления на пятно трения?

да дело то не в давлении. главное - сила трения! (и не надо мне приводить всякие формулы, ибо я слышал, что физика наука хитрая и не всякие законы одинаково применимы для всех случаев жизни ) а при наличии дырочек она скорее всего уменьшиться. только выгода от лучшего охлаждения и вентиляции оказывается больше.

короче, Толян, прими это, как аксиому!

Green мужики покупают брембу и фероду сверлят в ней дырок и ездят на красивых колесах, может такие тормоза сами по себе тормозят без дырок неплохо? а то я тока разговоры слышу "вот типа ездил я тормозила у меня не так" а потом купил брембу просверлил ее и зашибись теперь а без дырок кто че скажет что уж совсем не тормозит а с дырками прям заметна разница? думаю нет...

[QUOTE]да дело то не в давлении. главное - сила трения! [/QUOTE] согласен на все 100% но без давления а вернее усилия которое прилагается для того чтобы увеличить силу трения там никуда не дется

[QUOTEа при наличии дырочек она скорее всего уменьшиться. только выгода от лучшего охлаждения и вентиляции оказывается больше.[/QUOTE]
так если сила трения уменьшается как тогда они лучше тормозить будут то? мож дествительно без дырок ферроды по брембам и так тормозят по самые помидоры?

Green мужики покупают брембу и фероду сверлят в ней дырок и ездят на красивых колесах, может такие тормоза сами по себе тормозят без дырок неплохо? а то я тока разговоры слышу "вот типа ездил я тормозила у меня не так" а потом купил брембу просверлил ее и зашибись теперь а без дырок кто че скажет что уж совсем не тормозит а с дырками прям заметна разница? думаю нет...

та бремба, что за 60 баксов - это обычные диски. самые что ни на есть гражданские. не лучше оригинала. просто это новые диски, самое то чтобы взять для экспериментов, так как не очень дорого и новье.

Вот у нас, пятигоршковых передние вентилируемые, но как? Путём огранизации торцевой канавы (по сути дела это два тормозных диска, соединённых перегородками) перегородки одновременно выполняют роль лопастей отводящих горящий воздух наружу. Вот это - правильная вентиляция. А когда извините у вас там в цельном куске металла насверлено дырок со спичечную головку и это называеццо вентиляцией... ИМХО - баловство

[quote=talyan,24.05.05 - 14:53 ] [QUOTE]да дело то не в давлении. главное - сила трения! [/QUOTE] согласен на все 100% но без давления а вернее усилия которое прилагается для того чтобы увеличить силу трения там никуда не дется

[QUOTEа при наличии дырочек она скорее всего уменьшиться. только выгода от лучшего охлаждения и вентиляции оказывается больше.[/QUOTE]
так если сила трения уменьшается как тогда они лучше тормозить будут то? мож дествительно без дырок ферроды по брембам и так тормозят по самые помидоры? [/quote]
сила трения уменьшиться в идеальных условиях. когда не будет этого дурацкого газообразования, вздутия живота, и прочей изжоги тьфу ты блин . а в реале мы имеем дело со всякими побочными эффектами, которые никогда не дадут показать запланированную силу трения на "недырявых" дисках. да, кстати, на холодную, цельные диски тормозить должны лучше перфорированных.

Green мужики покупают брембу и фероду сверлят в ней дырок и ездят на красивых колесах, может такие тормоза сами по себе тормозят без дырок неплохо? а то я тока разговоры слышу "вот типа ездил я тормозила у меня не так" а потом купил брембу просверлил ее и зашибись теперь а без дырок кто че скажет что уж совсем не тормозит а с дырками прям заметна разница? думаю нет...

та бремба, что за 60 баксов - это обычные диски. самые что ни на есть гражданские. не лучше оригинала. просто это новые диски, самое то чтобы взять для экспериментов, так как не очень дорого и новье.

ладна када диски менять буду куплю брембу насверлю в них дырок хотя там вентиляция посередине ребря придетца сверлить и буду тоже с красивыми дисками ездить

а еще я на ебае выдел желтые дырявые диски блин с черным литьем на черной машине так смотрятца просто сказка, тормозят тоже по описанию как метеорит в атмосфере

Вот у нас, пятигоршковых передние вентилируемые, но как? Путём огранизации торцевой канавы (по сути дела это два тормозных диска, соединённых перегородками) перегородки одновременно выполняют роль лопастей отводящих горящий воздух наружу. Вот это - правильная вентиляция. А когда извините у вас там в цельном куске металла насверлено дырок со спичечную головку и это называеццо вентиляцией... ИМХО - баловство

Егор, это у всех такие диски вентилируемые.

Inspired решено я сверлю прям щас на обеде дрель возьму и через дырки в литье понасверлю
местный Клуб 500 занимается тюном тазов они там тоже сверлят дырки тока чувак который это все делает сам признался что это до первой канавы а там раскаленный диск покроется микротрещинами в районе дырок, обещал показать кстати диски с трещинами после сверления и заезжания в лужу, совесть его не мучает он на этом зарабатывает сам инженер и понимает что нарушать тело металла нехорошее дело но кушать тоже хоца

кароче мое мнение не изменилось по отношению к халявнопросверленным дискам (заводская дырявость-уважаю) никто так и не напрягся что пятно контакта уменьшается на 1/8 и то что металл в дырках никак не обрабатывался тоже не вызывает доверия.

если у буду по этому поводу писать в этой теме то только флуд или спасибо тому кто мне всетаки расскажет правду

Это я понимаю, что у всех. Но дырки то сверлят в невентелируемых, как я понял.

Это я понимаю, что у всех. Но дырки то сверлят в невентелируемых, как я понял.

в вентилируемых.
ну и задние диски тоже сверлят бывает, они ессно сплошные. хотя естьии вентилуруемые задние, но имхо, это уже через чур

Inspired решено я сверлю прям щас на обеде дрель возьму и через дырки в литье понасверлю
местный Клуб 500 занимается тюном тазов они там тоже сверлят дырки тока чувак который это все делает сам признался что это до первой канавы а там раскаленный диск покроется микротрещинами в районе дырок, обещал показать кстати диски с трещинами после сверления и заезжания в лужу, совесть его не мучает он на этом зарабатывает сам инженер и понимает что нарушать тело металла нехорошее дело но кушать тоже хоца

кароче мое мнение не изменилось по отношению к халявнопросверленным дискам (заводская дырявость-уважаю) никто так и не напрягся что пятно контакта уменьшается на 1/8 и то что металл в дырках никак не обрабатывался тоже не вызывает доверия.

если у буду по этому поводу писать в этой теме то только флуд или спасибо тому кто мне всетаки расскажет правду

Толян, тут я с тобой полностью согласен. Фирменные перфорированные диски завсегда лучше самоделок! Просто дороже