6661 1111 Проект Zc(sohc)->zc(dohc) стартовал подробно по пунктам с фотами Опции

Поставили конус KN-овский, японский и выбили катализатор. Готовим потихоньку машину под установку глушителя нового и установку коробы (если свезет, то она у нас будет со всеми потрохами).

После удаления ката и установки фильтра ощутимо поднялся низ по моменту, прямо радует. Только не понятно, почему только низ. Есть мысль, что это изза автомата полудохлого.

Ребята вы чумовые умельцы!!! :flags: Вы непробовали скока по времени разгон до и после переделки,и по лошадкам хотя бы приблизительно!!!!! А так РЕСПЕКТ!!!!!Как говориться глаза бояться,а руки делают!!!!

До переделки машын ехал около 15 секунд до сотни. Можно сказать вообще не ехал. Сейчас к 10 плотно подъехали, но это на автомате. Уже сторговались на коробку.

Берем:
- коробку (от D15B дуалкарб) вроде как с короткими числами
- маховик с болтами
- сцепу
- педали
- кулису с рычагом

Все за 5500 деревяшек

Надо: найти подушку под коробку. Автоматная точно не подойдет . Ищем.

Вообще, в планах есть идея установки турбы. Если сейчас в моторе 130 (примерно) лошадок, то дунув туда 0,6 в стоковую поршневую можно получить примерно 190...200 лысых и 18-19 кг момента в районе 3500-4000. Это уже некислые циферки. Я уже потихоньку начал прицениваться к БУшным турбам, коими наш рынок завален до отказа. Америкосы вообще обожают D16 за возможность относительно простого турбирования этого мотора. Видимо сказывается большой запас прочности заложенный в конструкции.

Коллектор от цивика VTECi уже присмотрел. Турбовый коллектор. Интеркулер от паджерика дизельного. Блоу-офф на разборке откручу. Форсунки 220-е вообще не проблема. А дальше:
www.pgmfi.org
www.turbod16.com
и еще некоторые полезные ресурсы.

Да планов громадьё!!!! А может пока маховик на руках замутите его облегчить,даст прирост на высоких оборотах + мотору будет гораздо легче раскручиваться!!! Покумекайте хорошая тема!!

Да ещё я чё-то не понял поменяли бошку и стало 10с. ,а было 15с.,какой-то бешеный!!!! разброс :blush

было 105 сил, стало 130. Двига была уставшая, часть лошадей от старости умерли, некоторые в автосервисе разбежались, еще часть пасется гдето в автомате. Чего тут удивительного?

Маховик облегчать не будем. Качественно не получится сделать. Балансировка там, предел прочности, я уже думал над этим. + мотор малого объема. Будет тяжеловато трогаться с места без перегазовки. Мотор не для драги строился, а для активной городской езды, так что зачем лишний гемор? А вот про турбу думаем серьезно.

Т.е у вас получаеться мотор 2.0 литра 130 кобыл,а с какого мотора бошка-то(конкретно номер не zc,а именно номер можешь написать,например D16a9 и т.д)Блин и всё равно типа 25 лошадей,дают 5с. разницы,чё то неверитца ,в стоках с такой разницей по лошадям разброс максимум секунды 2-2,5!!!!

я же не говорю, что сразу поехала 10 сек. Это после установки новой головы, установки нулевика, удаления ката и еще кучи посторонней малозначительной работы. Нагара не клапанах еще нет, каналы чистые, зажигание и свечки с фильтрами новые. Конечно она едет. Еще бы не ехала. + облегченный шкив распредвала. + (мое мнение) на валах высокие кулачки. Я смотрел, чето валы не сильно похожи на стоковые, да и звук мотора для нас был весьма неожиданный. Но об этом я пока умолчу. Вообще, экземпляр-донор, который нам достался после ДТП был весьма интересным по начинке. В нем обнаруживались некоторые детальки, которыми двигатели ZC вообще никогда не комплектовались. Я все уже не помню, но легких шкивов на них тоже не ставилось с 3-х ручейковыми ремнями. На стоковых ZC все ремни 4-х ручейковые. Пружины в головке выше нормы на 4 мм! Может это и не важно особо, но мелочи обычно так и делают свое мелкое незаметное дело.

ZC не 2 литра, а 1,6 всего. ZC это и есть ZC. Другого названия у него нету. Очень похожий экземпляр D16A8(9). Вроде как они идентичные. Не уверен конечно, потому как ZC от D15 сильно отличается. Как выяснилось (и описывалось) ZC SOHC и ZC DOHC тоже имеют определенные отличия, и не только внешние. Голова именно от ZC DOHC.

Слушай так у меня получается такая ж бошка!!!!! БРАТ!!! Тепрь мы родственники!!! Слушай а чё -то я тогда не понял клапана ты регулировал 0.15 - 0.18,а я читал и на форумах обсуждали,что типа0.20-0.25. А нсчёт коней у меня тоже типа 130 коней и разгон примерно 8.5 с.,так что если поставите механику у вас будет примерно стоко же!!!

Короче говоря, доездились мы на бешенной интегре. Не знаю сколько там родилось коней, после удаления ката, установки нулевика, шлифовки головы и каналов и тд, но автомат умер. Буксует на верхних передачах, нормально едет только на 2-ой. Вывод - под замену. Коробас уже на подходе.

Если даже примерно посчитать:
Стоковый мотор - 130
Фильтр - 2-5
Кат - 5-7 (мерили по Apexi)
Доводка башки 3-5
Заглушена система рециркуляции-вентиляции (по умному)
Облегченный шкив и звездочки распредвалов
В итоге имеем 140...150 коней (в теории конечно, реально не знаю)

В опщем выват: двига порвала автомат.

Мозги править будете???

Кулибины, ёп..ь!!!
РЕСПЕКТ!!!!!!
Вам надо в Honda Motor Co. идти, там у NSX R-GT говорят бооооольшой размах для тунинха!!!

to mail_robot
130 ZC даёт без ката уже, так что рассчитывай на 133..143 ))

а как облегчённые звёздочки влияют на максимальную мощность?
с ними он раскручивается быстрее теоритически, но максималку то снимают на red-line в установившемся режиме

to Ramzes22
ты дезу то тут не гони

ZC и D16A9 всё же разные моторы, хотя и очень похожие
и я тебе уже написал зазоры из фирменного мануала, причём тут форумы вообще?

ДИМА

С зазорами я уже разобрался!!!Можно эту тему уже закрыть !!!

А насчёт ката ты прав!!!А облегчённые звёздочки дают только более быстый набор оборотов,т.е. мотор крутится легче!!! и лошадок здесь с этого особо и не снимешь!!!Если б они были б разреные ,то можно было бы с фазами поиграть!! .Да и ещё то что в стоке мотор имеет 130 кобыл это понятно,но то что со временем,там их стало поменьше где-то 125-127 ,это уж точно!!!Так что если со всеми этими прибамбасами получилось около 140 коняжек,то это оооооочень хорошо!!!!А это разве плохо!!!!????

лишние коняшки - это супер

Побольше бы таких "лишних" лошадок,их так всегда нехватает!!

Мозги править скорее всего будем, только надо сперва придумать зачем и что там править. Там PR5 сейчас стоит, был PM7.

mail_robot респект ! И Баааальшой привет с Приморья.
Что касаемо твоего мотора, то такой же стоял на моей старой цивке Rtsi (4 wd), даже с конченными кольцами, она очень хорошо ехала. ( У этого мотора момент больше чем на D15b VTEC). На автомате, при старте с двух ног я ехал 18 сек 400 метров. Сейчас у меня D15 VTEC на коробе, но я скажу по динамике я бы сказал не сильно выигрывает от ZC. Ведь не зря же B16 родился именно на платформе ZC, взяв от него самое лучшее.

мне вообще ZC-ха очень нравится. И прежде всего своим ОГРОМНЫМ (не побоюсь этого слова) потенциалом для тюнинга. Я щас болею идеей его турбирования. Уже нарыл кучу инфы по этой теме, переговорил со знатоками, с Dexterом из студии Турбоматик (www.turbomatic.ru). Он сам турбовал 4А на своей MR-2. Короче много чего узнал интересного. Ничего там сложного нету, все реально выполнимо в гаражных условиях. Все материалы и приспособы в наличии есть, осталось установить на все это "железо" драйвера pryamieruki.sys и перезапустить систему .