ОТЧЕТ О РАНЕЕ ПРОДЕЛАННОЙ РАБОТЕ ИНТЕГРА 89г., код неисправности 11 Опции

Здравствуйте друзья. Очень прошу дочитать историю болезни до конца, дабы помочь мне в моей беде. Хонда интегра 89г. АКПП, ZC, DUAL CARB. Начну с того, что осенью машина летала как ракета. Прошла зима, ездил на летних шинах, а потому небольшие скорости, медленный разгон и соответственно медленное торможение. Беда подкрадывалась видимо всю зиму постепенно-незаметно. Да и незаметить этого при езде на летних шинах по скользкой дороге. Весной высохли дороги, поменял кислородник, ВВ провода, свечи, воздушный фильтр,АКБ, т. к. уже заметил слабый разгон машины. Результат минимальный, стало лишь чуть-чуть порезвее, но так мало. Ощущения на ходу, что на разгоне не хватает топлива, характерный низкий шум всасывания на впуске, как например при позднем зажигании. Сам угол зажигания стоит правильно, но сделал еще пораньше.Результат, стало еще чуть-чуть получше, но все равно разгоняется плохо. В середине диапазона оборотов чувствуется провал, при натужном звуке двигателя, хотя на месте (без нагрузки) резко нажимаешь на газ, принимает отлично, провала нет. Далее снял карбюраторы(2 keihin с электронным управлением) вскрыл, явной грязи нет, лиш на дне поплавковых камер слои осадка красного цвета, похожего на речной ил. Единственное диффузоры и поршневые камеры цилиндрических дросселей покрыты сплошным слоем красного липкого вещества, похожего на клей(низкое качества бензина с отсутствием моющих присадок в нем). Даже пальцы рук прилипают. Из-за этого естественно затруднялась работа цилиндрических дросселей с их иглами. Далее разобрал карбюраторы до основания, включая все мельчайшие детальки и резиновые колечки. Осмотрел все жиклеры, каналы, клапана,тяги,заслонки,пружины, уплотнения, вакуумные трубки, провода, втулки скольжения, автомат прогрева, клапана ХХ, диафрагмы, распылители, проверил работу всех электро-клапанов, вообщем все все все. И все в порядке, все целое и все правильно работает. Далее погрузил все разобранное в ацетон на ночь, без резиновых и электрических деталей и диафрагм. Утром вынул все из ацетона, который приобрел красный цвет. Промыл еще все дополнительно аэрозольным очистителем карбюратора и продул сжатым воздухом. Ушло 5л. ацетона и 4 балона синтетического очистителя HI-GEAR. Собрал карбюраторы очень акуратно, проверяя при этом еще раз работу каждой диафрагмы, клапана, заслонок и т. д.На собранном карбюраторе визуально синхронизировал работу воздушных и дроссельных заслонок, т.е. моменты открытия, закрытия и воздушные зазоры при этом. Установил их на место, попутно проверяя все вакуумные трубки. Завел двигаель. Отметил очень устойчивую и ровную его работу во всем диапазоне прогревочных оборотов, вплоть до полного прогрева. До промывки было похуже, хотя заводился всегда с полуоборота, холодный. После полного прогрева отрегулировал ХХ винтами качества и количества, визуально и на слух, ориентируясь на динамику приема газа, стабильность и ровность ХХ и запуск двигателя. Регулировал по ощущениям т. к. газоанализатора под рукой нет. Получилось очень удачно, т. к. отметилась ровная работа мотора, без лишних вибраций и тряски, что немного присутствовало раньше. Дальше поехал и был расдосадован, т. к. опять результат минимальный. Стало еще получше и вместе с теми плюсами все равно машина не едет, как осенью. Подумав, что не хватает подачи топлива, удалил дополнительный топливный фильтр в моторном отсеке, который когда-то ставил и поменял штатный под задним левым колесом, попутно продул бензопровод. Показалось, что стало еще чуть лучше. Далее обнаружил, что КУИВ(клапан управления ижекцией воздуха) немного пропускает разряжение на ХХ. Снял его и обнаружил внутри много черной копоти, из-за которой он не плотно закрывался и шел нештатный подсос воздуха. Промыл его очистителем карбюратора, все пришло в норму. Поехал, субъективно стало еще чуть получше, но все равно не та машина, что была раньше. Далее проверил коды неисправности и увидел, что имеется код 11, который удаляется и появляется вновь только после некоторого пробега. Что это за код, его нет в таблицах кодов для карбюраторных систем. Работы проделанные мною были не зря, т. к. каждая из них дала свой положительный результат. Но в сумме этих результатов машина все-таки не приобрела былую резвость. Положительные стороны есть, но не настолько. ГОСПОДА!!! ПОМОГИТЕ МНЕ В МОЕЙ ПРОБЛЕМЕ!!! ЧТО ЭТО ЗА КОД 11. МОЖЕТ КТО ЗНАЕТ, МОЖЕТ КТО СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКИМ. ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН.

Монументальная работа...

По сабжу - сказать ничего не могу. Ты поищи в профилях у ребят такую же движку и кидай им в личку или на почту - может откликнутся?

М-да, не знал что можно dual carb вот разобрать, отмочить в тазике, а потом отрегулировать "на глазок" как жигулёвский. А японцы, дураки, на заводе синхронизируют, да и наши сервисмены руками разводят когда дело доходит до карбов на хонде.
Пора Вам открывать ремонт карбюраторов, народ потянется...

А что за коды ошибки? На инжекторе - знаю, а на d.carbe даже не зню как их считывать, просвети

Извините за дурацкий вопрос: а со сцеплением все ОК?

Сцепления нет, АКПП. Под ногами пассажира, расположен блок EMISSION CONTROL. Система снижения токсичности выхлопа. На нем 1 красный светодиод. При включении зажигания, количеством миганий, показывает код неисправности. А про разборку и сборку, проделывал это не раз, и на ПРЕЛЮДЕ И НА АККОРДЕ. Ничего сложного, поверьте. Только времени уходит много. К тому же есть тех. данные по настройкам и регулировкам, не все, но основные. И когда дело было в загрязнении или в механической неисправности dual carba, всегда результат работы был положительный. Параметры восстанавливались. Синхронизируются карбюраторы вакууметрами по разряжению за дроссельными заслонками, либо специальными расходомерами воздуха на впуске карбов. При этом постоянно следишь за составом выхлопных газов на газоанализаторе. Но первоначально, при сборке, все равно требуется совместить воздушные и дроссельные заслонки по воздушному зазору между ними и диффузорами. Также необходимо отрегулировать соотношение открытия их при положении холодного пуска. Об этом есть тоже данные, да и на самих карбах есть заводские метки. KEIHIN стоят на многих мотоциклах и по 4 штуки. И разбирают, собирают, регулируют, синхронизируют их. И все получается. Не так страшен черт, как его рисуют. Да и когда помочь некому, делаешь сам. Первый dual carb я разбирал в 93г., на прелюде1,8. Но вот с кодами на электронных dual carb не приходилось сталкиваться. Случилось сейчас и как всегда припятствие, нет кода 11 в таблице для хондовских карбюраторов с электронным управлением.

Может быть не хватает производительности ускорительного насоса в карбюраторах? Есть такое ощущение.

глупо может, но.... катализатор есть?

Катализатора нет.

ты бы сбросил комп и еще раз посчитал.. а то у меня тоже иногда коды 40 с чем-то пишет

Дуалкарб сам по себе на самом деле не сложнее (а может и проще) какого-нибудь "Вебера" и "Озона".

sergey pilot,
расскажи подробнее, как ты считываешь код ошибки? может это не одна, а две? или всё-таки мигает без пауз 11 раз, потом пауза, потом опять 11 раз?

Я вначале тоже подумал про катализатор, но раз нет, то нет)))

Другой вопрос - может уже не там "роешь"? Может это трабл АКП?

У меня аналогичная комплектация ЗЦ, дуал карб. только интегра 95 г.
машина умерла. никаких траблов на карб, а тем более на коды неисправностей
найти не могу уже в течение полугода, искал от москвы до самых до окраин.
заменил все имеющиеся и неработающие датчики, электронные клапана, результата никакого.
ай нид хелп Серёга!? если есть возможность направь имеющиеся данные
на мой почтовик lomcvetnihmetallov@pochta.ru.
ай си кью 300156195.

Сбрасывал код не раз, но все равно мигает 11 раз без пауз, потом пауза и опять 11. Выхлопную заменил полностью год назад, вариант без катализатора. Финский WALKER. От двигателя до конца.

ЛОМУ. Соберу данные и постараюсь отправить. С Gekom согласен дуал карб не сложнее ВЕБЕРА ИЛИ ОЗОНА.

Может действительно что-то с АКПП, т. к. в последнее время ухудшилась ее работа.

У тебя двигатель обороты быстро набирает, но машина не тянет или наоборот, обороты медленно набираются? Компрессию замерял?

попробуй поменять жидкость в АКПП, хотя бы частичной заменой.

В обчем, перерыл я кучу инфы...
Всё-равно, самое конкретное, что мне удалось обнаружить именно по дуалкарбовским кодам: "при кодах ошибок 9,11,12,13 - замените ECU на заведомо исправный и снимите ошибки заново".

ИМХО, ошибка 11 и ухудшившаяся динамика между собой никак не связаны. Пока рискну предположить следующее (с учётом того, что было проведено с карбами):
- Искать подсос воздуха.
- Ещё раз разобрать, проверить, не подвисают ли вакуумные поршни (с дозирующими иглами), проверить подачу вакуума над ними.
- Буксует АКП. Если есть тахометр - в этом очень легко убедиться.

Естественно, предполагаю, что компрессия в норме, зажигание, клапана отрегулированы, трамблёр в норме (вместе с вакуумным регулятором).

Двигатель обороты набирает немного замедленно. Судя по тахометру АКПП не буксует. GEK, а где ты нашел такие ссылки по кодам 9, 11, 12 ,13, подскажи пожалуйста. Знаю, что вакуум к вакуумным поршням подается через эл. магнитные клапана, но как проверить их работу. Это ведь только под нагрузкой. Компрессию замерял прошлым летом, было по12.

По кодам, к примеру:
http://www.troublecodes.net/honda/
Для PGM-Carb там пишут:
"If DTCs 7, 9, 11, 12, 13 or any higher than 14 are indicated, count the number of blinks again. If the indicator is in fact blinking these DTCs, substitute a known good control unit and inspect again. If indication goes away, replace the control unit."

По работе поршней я у себя на бывшем Ферике проверял так:


Вакуум отбирается из коллектора по трубке 1, подаётся в электромагнитный клапан 2, от него по трубкам 3 в надпоршневые пространства. На ХХ вакуум в трубках 3 отсутствовал, если подгазнуть, то в трубке 3 вакуум появлялся (сдёргивал трубки с крышек поршней по одной).

А, кстати, Сергей, ты уверен, что вакуумник на трамблере у тебя нормально работает?

http://www.troublecodes.net/acura/
наверное вот тут лучше по интегре смотреть то...
может...

Спасибо ЛОМу и Gekу.