Отчет по замене "больших" сайлент-блоков задней подвески Honda Civic Опции

в Волне на Варшавке кувалдой распресовывают и запресовывают на весу. зрелище не для слабонервных, скажу

Да чтоб в Волну ездить надо действительно иметь сильную нервную систему

Респект менял свои тож недавно нов сервисе за полтора часа всё полностью сделали выпрессовывали старые и впрессовывали новые без всяких прессов с оправкой с лёгких ударов кувалдометра вошли легко и не принуждённо)))Стоимость работы составила 2500 рублей)))

Это получается я съэкономил 2500р за 2,5 часа работы! Вотбы так зарабатывать! :-) за 8 часов 8000р.

А мне вот недозабили сайлент на сервисе. Обнаружил это недавно , когда на С.Р. приехал , там и сказали что недопрессовали ,предлогали исправить за 1800 рублев, думаю исправлю сам , счас на улице потеплее будет , поддамкрачу машину , откручу сайлант от кузова и оккуратно молоточком его подстучу на место.

нельзя его недозабить, он же тогда к болтам которые его к кузову крутят не приходит и следовательно либо рычаг остается стоять криво и болты не вкручиваются

2yarick прозводство местное, стоит 850р/шт (т.е. в двое дешевле чем работа по замене!)
2SergeA он и есть полиуретановый :)
2MrDims так у полиуретана все свойства намного выше чем у резины
2Володенька так же как оригинальный

почти неделю откатал, впечатления исключительно положительные. Хочу на рулевке везде полиуретан поставить. (на яхе помоему даже наборы полиуретановых сайлентов продаются, только ценник...)

2X-Irkutsk просто повезло, об этом писали выше в этой же ветке - одни сайленты молотком выбиваются, другие только прессом. Мои например молотком не выбились бы.

цельно залитый сайлент не может работать так же как оригинальный, оригинальный позволяет поворачиваться рычагу на какой то градус, а тут то полностью все закреплено

А если рычаг нагреть немного должен нормально запресовываться. я передние когда менял нагревал паяльной лампой и зашло как по маслу от лёгких ударов молотком. здесь тоже можно обойтись без преса на этой нетели буду менять задние большие.думаю также нагреть немного рычаг и забить салентблок.

Респект менял свои тож недавно нов сервисе за полтора часа всё полностью сделали выпрессовывали старые и впрессовывали новые без всяких прессов с оправкой с лёгких ударов кувалдометра вошли легко и не принуждённо)))Стоимость работы составила 2500 рублей)))

Это получается я съэкономил 2500р за 2,5 часа работы! Вотбы так зарабатывать! :-) за 8 часов 8000р.

меняются за два часа без ямы сам менял с братом. выбил молотком и также забил. только рычаг почти полностью снимал и тормоза (шланчик открутил и тормоза потом прокачал чтобы рычаг наружу вывернуть) ничего сложного.

Кстати мне настоятельно рекомендовали после это процедуры сход/развал сделать. И дело не в деньгах (у них всё равно стенда не было) а в том, что после замены однозначно также как до замены не выставить.

рекомендация верная... даже если поставить на те же места все болтики - не факт, что сам сайлент на ту же глубину засадишь... тем паче сам мануал дает диапазоны забивания этого сайлента

рекомендация верная... даже если поставить на те же места все болтики - не факт, что сам сайлент на ту же глубину засадишь... тем паче сам мануал дает диапазоны забивания этого сайлента

расскажи как глубина посадки ушастика повлияет на углы?

рекомендация верная... даже если поставить на те же места все болтики - не факт, что сам сайлент на ту же глубину засадишь... тем паче сам мануал дает диапазоны забивания этого сайлента

расскажи как глубина посадки ушастика повлияет на углы?

Так как сайлент находится в продольном рычаге, положением которого собственно и регулируется схождение задней оси, то любое смещение упоров заднего рычага (как например этот сайлент) скажется на схождении.

ЗЫ: там на самом деле довольно сложная динамика, неочевидная с первого взгляда. Большой сайлент в каком-то смысле является осью вращения заднего продольного рычага в горизонтальной плоскости

положение глушителя у тя на зазор клапанов не повлияет?
куда схождение денется-то? ты его хоть раком-криво-сикось-накось запресуй(если тока в кузов не упрется) ничо с углами не будет.

Сообщение отредактировал shnurick - 16.03.11 - 18:48

Теоретически, всетаки на схождение колес , больше влияет замена сайлентов нижнего продольного и компенсационного рычага.

Но неправильная установка ушастого,скажется во время движения в поворотах. Тем более если левый и правый запресовать на разную глубину, да еще и криво.

тут че неправильную установку обсуждают что ли?,.может еще прикинуть что рычаг погнули при неправильной установки ушастого?)))...если нормально поставили не надо ниче регулировать..., хотя проверить самому никогда не лишне..если машину потягивает..

положение глушителя у тя на зазор клапанов не повлияет?
куда схождение денется-то? ты его хоть раком-криво-сикось-накось запресуй(если тока в кузов не упрется) ничо с углами не будет.

нижние скажутся на развале больше, который не регулируется на стоковой подвеске

а чтобы посмотреть как большой ушастый сайлент работает - рекомендую открутить его от заднего нижнего рычага и пошевелить продольный рычаг... себе недавно делал замену пружин задних, шевелил и охреневал от извращенности японоподвески

положение глушителя у тя на зазор клапанов не повлияет?
куда схождение денется-то? ты его хоть раком-криво-сикось-накось запресуй(если тока в кузов не упрется) ничо с углами не будет.

нижние скажутся на развале больше, который не регулируется на стоковой подвеске

а чтобы посмотреть как большой ушастый сайлент работает - рекомендую открутить его от заднего нижнего рычага и пошевелить продольный рычаг... себе недавно делал замену пружин задних, шевелил и охреневал от извращенности японоподвески

я те рекомндую думать перед тем как писать.
на домани в кузове МА этот сайлент ваще с плавающей втулкой. тюненые сайленты от энегржисаспенжн тоже с плавающей втулкой.

так что твои забивания не на ту глубину ваще не влияют.

да тут не глубина забивания влияет, а сам факт нового сайлента... так как с/р делается на просаженных сайлентах, то при замене угол автоматически измениться. потому как новые сайленты упругие, без трещин, не рваные, то под нагрузкой меньше деформируются. на старых сайлентах подвеска как бы разъезжается в стороны...

и поэтому сход - развал надо делать обязательно..

я те рекомндую думать перед тем как писать.
на домани в кузове МА этот сайлент ваще с плавающей втулкой. тюненые сайленты от энегржисаспенжн тоже с плавающей втулкой.
[image]
так что твои забивания не на ту глубину ваще не влияют.

вот и тебе рекомендую подумать что ты меняешь и где. Ты проводишь манипуляции на рычаге схождения (схождение зависит от положения в пространстве данного рычага), изменяя положение одной из его опор, причем основной силовой опоры - вот и думай изменится схождение или нет. Я не исключаю, что есть вероятность посадив сайлент со смещением и ошибившись в рычаге компенсаторе - ты случайно попадешь в правильный угол, но это будет именно случайность.

я те рекомндую думать перед тем как писать.
на домани в кузове МА этот сайлент ваще с плавающей втулкой. тюненые сайленты от энегржисаспенжн тоже с плавающей втулкой.
[image]
так что твои забивания не на ту глубину ваще не влияют.

вот и тебе рекомендую подумать что ты меняешь и где. Ты проводишь манипуляции на рычаге схождения (схождение зависит от положения в пространстве данного рычага), изменяя положение одной из его опор, причем основной силовой опоры - вот и думай изменится схождение или нет. Я не исключаю, что есть вероятность посадив сайлент со смещением и ошибившись в рычаге компенсаторе - ты случайно попадешь в правильный угол, но это будет именно случайность.

какие нахер манипуляции на рычаге схождения? уже все собрал в кучу. если не отворачивать компенсатор от кузова, то ничо с углами после замены ушастого не станет. да и если просто поставить риски и всетаки открутить компенсатор, то один фиг в допуски попадешь при обратной сборке. те сраные секунды котрые там уйдут, ваще ниочем. погрешность стенда больше, чем там углы уйдут.
я те еще раз говорю, на домани вутулка ПЛАВАЮЩАЯ,. чо не наводит ни на какие мысли?
ответь на вопрос короче, как соотносится твоя заява про охереную важность положения ушастого в рычаге и плавающая втулка?

я не знаю че там на домани и не знаю что ты называешь плавающей втулкой.

Я предложил тебе вариант проверки, позволяющей посмотреть как работает этот сайлент, чтобы ты сам увидел. Если не хочешь проверять - заставлять тебя не буду ибо не имею самоцели тебя переубеждать.

ЗЫ: на сивике - тоже с плавающей?

я не знаю че там на домани и не знаю что ты называешь плавающей втулкой.

Я предложил тебе вариант проверки, позволяющей посмотреть как работает этот сайлент, чтобы ты сам увидел. Если не хочешь проверять - заставлять тебя не буду ибо не имею самоцели тебя переубеждать.

ЗЫ: на сивике - тоже с плавающей?

да фу, всё короче ацтань.. думать не хочешь, мне ваще.
я на эти подвески 10 лет смотрю почти каждый день. лечит он меня тут ага.. чо мы собираем по кольцу довольно быстро ездит, так чта наверна без тебя знаю чо и как там шоволится. на домани железяка посажена в фторопластовую втулку, и скользит по ней в горизонтальной плоскости. так же сделан сайлентблок от енержи и еще кучи фирм. рычаг на этом сайленте тупо качается. причем с огромным люфтом в пару сантиметров. если ваще грубо то в пределах внешней обоймы сайлента. а ты не можешь догнать простой вещи, что на ходу усилие на этот сайлент приходит в сотни кг и хер он там чо удержит, я его рукой шатаю как хочу даже новый. геометричекое положение задается только ходами поперечных рычагов. динамическое схождение только наклоном компесатора. изменение схождения при вертикальных ходах подвески компенсирует рычаг-компенсатор. для этого и нужны горизонтальные ходы втулки.

Сообщение отредактировал shnurick - 21.03.11 - 06:42