8882 Вопрос о движках Zc Хочется узнать ВСЕ! Опции

А ZC сейчас выпускаются именно под этим названием ZC или их выпуск прекратился в середине 90-х?

Люди, а сейчас движки ZC выпускаются? Именно под названием ZC?

to Zebr2005

У меня интегра 99года на движке написано ZC он одновальный без втыка.. правда по всем каталогам 120 сил.. откуда незнаю...

и должно быть 120

и должно быть 120

дык у меня и вопрос откуда 120сил с 1.6 SOHC без втыка ??? он же не до 9000 крутица у него вполне "цивильный" редлайн 6800.

на RTSi в кузове ЕН1 стоит двухвальный ZC без втэка

Кузов этот, башка dohc без втека, черная. Двухвальных со втеком не бывает

Все правильно! У вас обоих машины праворульные из Японии, ведь так?
На них и ставился ZC donc, без vtec. А в моем случае Ферик сделанный в Японии, но для Швейцарии!
JHMEH16800S******
Там же, в Женеве, он и был куплен в салоне, в 1994 году. И по всем его книжкам, и на синенькой табличке под капотом, у него стоял движок D16Z7, который был заменен на ZC (sonc, vtec) уже в Москве! Причем в ПТС стоит 125 л.с. и это похоже на правду.
Ни какой истории этого «нового» движка ZC у меня нет, а очень хочется узнать:
- какого он точно года выпуска;
- какая точно мощность, новый редлайн (старый для В16z7 был 7250!);
- на сколько корректна такая замена, нагрузки на все остальное, ресурс и т.д.).

так то на zc японских с фронту в двух местах дублируется год выпуска...

2 Kurt: А где точно пишется год выпуска? Я движок купил на разборке, как раз ZC из Японии, весь облазил, год выпуска нигде не нашел.

Так я вот тоже ничего найти не могу на нем, кроме типа и номера!

Очень уж мне этот Ферик понравился, а Intrac 4WD x ABS работает просто супер! Левый руль, АКПП со спорт режимом и еще чем-то типа блокировки дифференциала, маленький пробег, куча опций, да и все остальное (состояние, подвеска и т.д.) очень «вкусное»!
Но, так как я уже пару раз накалывался и стал человеком «подкожузалезательским», прежде чем купить хочу все про него узнать.
Извиняйте за столь длинные постинги.

Меня вот что интересует о ZC:
есть интегра мотор ZC дуал карб. насколько риально переделать на инжектор? и вообще что можно сделать с этим мотором в плане тюнинга?

А ZC SOHC легче в какой переделать в ZC DOHC или ZC VTEC ?

в двухвалку легче. Чем собственно и занимаюсь. Проводка вся совпадает, крепления тоже. Прокладка ГБЦ идентичная, разводка вакуума отличается на 1 шланг (вентиляция не сбоку а сверху втыкается). Если головка в сборе с трамблером и всеми датчиками, то встанет без проблем.

в двухвалку легче. Чем собственно и занимаюсь. Проводка вся совпадает, крепления тоже. Прокладка ГБЦ идентичная, разводка вакуума отличается на 1 шланг (вентиляция не сбоку а сверху втыкается). Если головка в сборе с трамблером и всеми датчиками, то встанет без проблем.

отпишись по результатам, тоже думаю 2х вальную голову поставить, правда не очень понимаю зачем )))))) т.е. сил под капотом я так понимаю не прибавится , а улучшенная реакция на газ (в теории), завязнет в недрах автомата , или я не прав ?

Лана, поделюсь тем, чего есчо помню

Мотор ZC за свою историю (выпускался он с начала 80-х по 2000-ый год - поправьте, если неточен) был карбюраторным, двухкарбюраторным, инжекторным, одновальным, двухвальным и SOHC VTEC.
В 90-м году хондовские инженеры разработали на его основе мотор с системой DOHC VTEC и удельной мощностью 100 л. с./ л - легендарный B16A.
Таким образом "двухвального втекнутого ZC" никогда не существовало! Более того, ZC и B16A - абсолютно разные моторы:
В16А - короткоходный, с диаметром/ходом поршня 81мм/77,4мм ;
ZC - длинноходный, диаметр/ход поршня 75мм/90мм.
Такие же параметры (диаметр 75, ход 90) имеют и моторы с "американо-европейским" обозначением D16...
То есть, ZC и D16... - суть "одно и то же", а если быть точным - имеют одинаковый блок и ЦПГ.

Головки SOHC дуалкарбовые, SOHC инжекторные, SOHC VTEC и DOHC конструктивно все разные, но с успехом "встанут" на любой блок ZC и D16... Естественно, системы питания, выхлопа, "мозги" и проводку - "смотреть по месту", они тоже у разных ZC разные.
Проще всего, конечно, поменять инжекторные "головы". С дуалкарбом сложнее: нужно решать вопрос с топливоподачей (электрический бензонасос, топливопроводы, электрика), но тоже возможно.

Параметры некоторых моторов ZC:
SOHC Dual Carb - 105 ps (77.23 kw) / 6300 rpm ;13.8 kg*m (135.33 N*m) / 4500 rpm
SOHC PGM-FI - 120 ps (88.26 kw) / 6300 rpm ;14.5 kg*m (142.20 N*m) / 3000 rpm
DOHC PGM-FI - 130 ps (95.62 kw) / 6800 rpm ;14.7 kg*m (144.16 N*m) / 5700 rpm
SOHC VTEC - 130 ps (95.62 kw) / 6600 rpm ;14.8 kg*m (145.14 N*m) / 5200 rpm

Судя по этой раскладке особо нет смысла менять башку ЗОНК на ченить другое, лошадок всего 10, момент отличается на 3 Н/м
НО так он уже на 3000 снимается , а на других надо на 2200 оборотов больше крутить?
Если че ногами не пинать

kavin, не совсем так. Где-то на honda.co.jp я видел графики мощности/момента у ZC SOHC и ZC SOHC VTEC:
у первого кривая момента имеет максимум на 3000, а потом плавно падает примерно до 11-12 кг*м в районе 5500 об.;
у "втекнутого" кривая момента имеет первый максимум (где-то 14,2 кг*м) на 3000 об, потом почти прямая до 4500 и опять идет вверх до второго максимума (14,8 при 5200).
В этом и смысл одновального втека - ровный момент во всём диапазоне оборотов.

Гы- ХАЧУ ЗОНК Втык

народ с буржуйских форумов эти движки очень любит турбировать, правда в основном DOHCи.
Я вот о чарджере мечтаю ))) т.к. после 3-4 тыщ мне и так мощей хватает. а вот до маловато, еще автомат ((

ну так дуал карб можно переделать на инжектор или нет? если да, то насколько глобальны изменения?

да нифига там глобального нет. Бензонасос, и косу с компом поменять. Если руки правильно растут, то все за пару дней перекинуть можно легко. Ну и впрысковый коллектор конечно надо иметь. Головы идентичные и все крепления тоже. Хотя там может еще пара мелких датчиков понадобиться. Найди донора и вперед.

Раз пошла такая пьянка, интересно скока стоит башка Зонк Втык, и че к ней аше надо?

да нифига там глобального нет. Бензонасос, и косу с компом поменять. Если руки правильно растут, то все за пару дней перекинуть можно легко. Ну и впрысковый коллектор конечно надо иметь. Головы идентичные и все крепления тоже. Хотя там может еще пара мелких датчиков понадобиться. Найди донора и вперед.

в смысле? бензонасосы разные? косу с компом эт что имеется ввиду? мозги? а коса что? извени просто темины не понятные. если я правильно понял нужно все что связано с впрысом заменить, ну начиная от топливного фильтра. поменять мозги косу (?). правильно понимаю?
ну и соответствено если поменять дуал карб на инжектор и голову на Зонк Втык, то как лучше поступить в таком случае? во что может вылиться замена, в плане з\п, т.е. что для этого необходимо? и насколько глобальные работы нужно проводить?

SLAVApb, понадобится:
1. Голова в сборе (с впускным коллектором, рампой, др. заслонкой, возд. фильтром-воздуховодами, датчиками, трамблёром), желательно с выпускным коллектором (возможно подойдёт и "дуалкарбовский" коллектор с лямбдой - не знаю).
2. Прокладка "втекнутой" головки
3. Ремень ГРМ на 104 зуба.
4. "Мозги"(комп) от данной головы (Р28, Р30, Р70...)
5. Проводка от "мозгов" полностью ("коса") - "дуалкарбовская" не пойдет.
6. Main Relay.
7. Электробензонасос с проводкой. (в баке устанавливается).
8. Топл. фильтр.
9. Переделка топливопроводов.

...Возможно чего-нить упустил, пусть уточнит кто-нибудь.