Отчет о замене ступичного подшипника на Civic Si 1997 г/в Опции

Замена подшипника передней ступицы на автомобиле Honda Civic 1997 г/в. Кузов EK4, двигатель B16A.

Размер фотографий маленький для снижения трафика. Для увеличения фотографии нажмите на нее левой клавишей мышки, фотография откроется в новом окне

Диагностика:
Началось все с нарастающего гула спереди. Гул постепенно прогрессировал, превратившись в достаточно назойливый звук усиливающийся при пологих затяжных поворотах. Звук разрушающегося подшипника ступицы похож на низкочастотный гул который со временем прогрессирует. Диагностировать передний подшипник просто, достаточно поднять автомобиль на домкрате и раскрутив на передаче переднее вывешенное колесо до 40-120 км/ч., вы отчетливо услышите низкочастотный гул. Для точного определения неисправного подшипника необходимо проверить оба передних колеса, очень часто один подшипник уже неисправен, а второй «на подходе».

Покупка подшипника:
На Civic в кузове EK1-EK3 (Ml, Mi, Ri, Vi) и Domani в кузове MB1-MB5 подходят оригинальные подшипники с номерами: 44300-S04-004 и 44300-S04-008 (ступица 38 мм.)
На Civic в кузове EK4-EK9 (SiR, Si, Type R) подходят оригинальные подшипники с номерами: 44300-S04-A01 и 44300-S04-A02 или дубликаты NTN (ступица 43 мм.)
Я менял подшипник на комплектации Si, оригинального подшипника 44300-S04-A01 в наличии не было, поэтому пришлось купить дубликат NTN Japan за 1000 рублей:


Цена нового оригинального подшипника ~60-100$, оригинал ходит 150-200 тыс. км. при правильном (ET45) вылете диска, брать новый подшипник в сборе со ступицей не целесообразно (+40$). Не оригинальные подшипники (дубликаты) значительно дешевле, их цена от 20$, но срок службы у них меньше и не факт что они имеют 100% совместимость.
В целях экономии времени возможна замена поворотного кулака в сборе. Номер кулака по каталогу 51210-S04-980. Цена нового оригинального кулака с подшипником и ступицей ~300$, цена контрактного б/у кулака на разборках 30-200$ в зависимости от года.

Инструмент:
* Отвертки разные. Цель – разогнуть ступичную гайку, выкрутить тормозной диск и защиту диска, снять шплинты.
* Плоскогубцы. Цель - снять шплинты и стопорные кольца.
* Торцевой ключ на 32 и мощный вороток. Цель – открутить ступичную гайку.
* Головки на 10-19. Цель – гайки шаровых и тормозных механизмов.
* Вороток-труба 50-200 см. Цель – тяжелые гайки.
* Ударная отвертка. Цель – тормозные диски, кожух тормозных дисков.
* Кувалды 2-5-10 кг, молоток 0.5-1 кг. Цель – выбить шаровые и подшипник.
* Оправки 38, 43, 62, 68, 100, 120 мм. Цель – выпрессовать подшипники и ступицу.
* Зубило маленькое, среднее, большое. Цель – стронуть подшипник и закисшие болты. Накернить ступичную гайку при сборке.
* Проникающая смазка WD-40 или тормозная жидкость. Цель – тяжелые гайки, болты и шаровые.
* Щетка с жестим воросом. Цель – очистка поверхностей от грязи.
* Гидравлический или винтовой пресс, на худой конец можно использовать винтовой или гидравлический домкрат. Цель - качественно запрессовать подшипник и ступицу.
* Съемники рулевых наконечников и шаровых. Цель - снять наконечники и шаровые. Отечественный съемник типа "крокодил" сломается (на фотографии).


Основные проблемы:
Нижняя шаровая, внутренняя обойма подшипника на ступице, качественная запрессовка нового подшипника.

Порядок работы в гараже своими силами:
Упоры под все колеса. Передачу на нейтраль, ключ зажигания на II положение.
Ослабить колесные гайки когда машина на земле. Снять колесо.
Облить ступичную гайку и болты тормозного диска WD-40 или тормозухой.
Разогнуть кернение на ступичной гайке.
Одеть колесо обратно (можно докатку, т.к. она легче), опустить домкрат.
Хорошей головкой на 32 и воротком с трубой нежно отвернуть ступичную гайку, усилие 150-200 Н.м.
Ударной отверткой или зубилом отвернуть винты тормозного диска (ударной отверткой без проблем откручивается при предварительном отмачивании).


Отвернуть болты крепления тормозного шланга (два болта на 10).
Снять тормозной суппорт и подвесить его на проволоке. Снять крепление суппорта к кулаку, усилие 100-120 Н.м. при откручивании.
Снять тормозной диск или руками, или ввернув два болтика чтобы оттолкнуть диск от ступицы.


Снять шплинт и отсоединить рулевой наконечник при помощи съемника. Усилие на съемнике в момент снятия небольшое, 50-70 Н.м.
Снять шплинт и открутить гайку нижней шаровой, если вилку амортизатора не снимать и опустить нижний рычаг на подставку – рычаг будет нагружен и гайка не будет проворачиваться при откручивании.
При помощи качественного съемника или кувалды (я сломал 2 отечественных съемника типа «крокодил») выбить нижнюю шаровую, усилие 120-150 Н.м. С нашими съемниками я провозился 2-3 часа и не рекомендую их использовать (рекомендую японский съемник – он не ломается при усилиях 150-200 Н.м.). Кувалдой 2-5 кг. гораздо проще выбить шаровую, особенно с помошником, т.к. удар должен быть с двух рук.
Верхнюю шаровую снимать только съемником, с кувалдой очень неудобно. Усилие на съемнике при снятии шаровой большое, 70-120 Н.м.


Снять поворотный кулак и выбить оправкой на 36-38 ступицу (здоровой кувалдой 5-10 кг. или прессом, необходимо приложить усилие чтобы сломать подшипник пополам). На комплектациях SiR, Si, Type R оправка должна быть 41-43 мм. так как подшипник другой, более усиленный.
На ступице остается внутренняя обойма подшипника которую возможно снять специальным съемником (где его взять?) или болгаркой, или зубилом ударяя между ступицей и кольцом постепенно смещая его наружу.
Снять кожух тормозного диска при помощи ударной отвертки/зубила и предварительного отмачивания винтов (3 шт.).


Снять стопорное кольцо из кулака и выбить подшипник оправкой на 60-68 мм.
Новый подшипник желательно запрессовать прессом, а не кувалдой, чтобы избежать напряжения и смещения обойм в новом подшипнике. Ступицу тоже желательно не бить, а аккуратно запрессовать.
Как видно по фотографии, нижняя шаровая меняется на сивике без снятия ступицы, это хорошо. Собранный кулак выглядит вот так:


Сборку производить в обратной последовательности. Для фанатичных приверженцев мануала (как я) очень рекомендую затягивать гайки динамометрическим ключом. Время сборки «по уму» всего 2 часа, зато душа спокойна


Моменты затяжки известны:


P.S. Задний ступичный подшипник меняется вместе со ступицей за 10 минут, там все просто, на раз-два-три:
1. Отвернуть ступичную гайку.
2. Скинуть барабан.
3. Снять старую ступицу, поставить новую ступицу с подшипником.

Ссылка на русскоязычный мануал

Ссылка на самые крупные фотографии 2000х1500 пикселей

Использовался опыт предшественника, благодаря ему я купил ударную отвертку

Молодца.
Отечественный съемник типа "крокодил" сломается (на фотографии)- у меня точно такойже был, только наверно помощнее, когда менял подшипник, но он не сломался.

Странно. у меня шаровые вылетали от совсем легкого удара, молоточком из детского набора "сделай сам".

Очередное доказательство сло, непомню кого из форума: ХОНДА - ДРУЖЕЛЮБНО К ХОРОШИМ РУКАМ!!!

Отечественный съемник типа "крокодил" сломается (на фотографии)- у меня точно такойже был, только наверно помощнее, когда менял подшипник, но он не сломался.

Может мне не повезло со съемником
При первой попытке вырвало оси "челюсти" из посадочных мест.
Я заменил оси на каленые - они лопнули.
Я поставил простые стальные оси и прихватил их сваркой
Ломать съемник в 3 раз уже не хотелось и я взял кувалду

ВСЕ С КУВАЛДОЙ, ДАЖЕ С ХОНДОЙ.......

Что бы открутить ступичную гайку можно не тыркать машину туда-сюда, а просто заклинить колесо от проворота, засунув отвертку в тормозной диск (вентилируемый). Вторым концом отвертка упирается об ближайшую толстую железяку подвески.

Да еще, а разве там гайка на 32, а не поболее????

Красиво, особенно фотки качественные.
ЗЫ: С динамоключом нужно оч.хорошо зачищать сопрягаемые поверхности, чтобы избегнуть погрешности в показаниях.

1. Про отвертку в тормозной диск не знал, упереться она может по идее только в тонкую скобу крепления суппорта. Главное - выдержит ли диск?
2. Гайка ровно на 32.
3. Поверхности зачищал

Что бы открутить ступичную гайку можно не тыркать машину туда-сюда, а просто заклинить колесо от проворота, засунув отвертку в тормозной диск (вентилируемый). Вторым концом отвертка упирается об ближайшую толстую железяку подвески.

Ты пробовал сам откручивать эту гайку? Там усилие очень большое и диск действительно может не выдержать. Надежнее всего опустить с колесом на землю и помощника в салон чтобы на тормоз давил. Я пробовал ее один откручивать - колесо прокручивается даже по бетонному полу в гараже.

Ярослав, ты нижнюю шаровую менял после обработки ее кувалдой?

Ярослав, ты нижнюю шаровую менял после обработки ее кувалдой?

Нет, она не пострадала.
Я бил в нижний рычаг чтобы выбить шаровую из рычага, саму шаровую не бил

Что бы открутить ступичную гайку можно не тыркать машину туда-сюда, а просто заклинить колесо от проворота, засунув отвертку в тормозной диск (вентилируемый). Вторым концом отвертка упирается об ближайшую толстую железяку подвески.

Ты пробовал сам откручивать эту гайку? Там усилие очень большое и диск действительно может не выдержать. Надежнее всего опустить с колесом на землю и помощника в салон чтобы на тормоз давил. Я пробовал ее один откручивать - колесо прокручивается даже по бетонному полу в гараже.

Ярослав, ты нижнюю шаровую менял после обработки ее кувалдой?

эт точно. Когда менял пыльники приводов (делал не сам) так для того чтобы открутить гайки приводов, чего только не перепробовали. Всё гнулось. Потом нашли какой-то прочный вороток (котороый не гнётся, а ломается), его в головку, а на ворток трубу. Только так открутили.

грузовые водилы называют такие "притужальники"

кстати, и купить подобное можно в магазине грузовых запчастей

Молодца! Побольше бы таких отчетов.
Надо ложить в FAQ!

Писал не абы как, а как в сервисе мне делали когда меняли пыльники внешние ... упиралось только не в подвеску, а в тормоза (суппорт что ли если по научному). посмотрел на машинке сегодня и вспомнил.
ДИск не поломали, ни справа, ни слева. Откручивали головкой и 1,5 метровой трубой.

Японский съемник с виду какой?Что-то не увидел на фотках.

По поводу откручивания гаек ступиц могу дать совет,который решит проблему раз и навсегда.Достаете гнутый хондовский стальной диск,одеваете вместо колеса и опускаете машину на него.Покупаете здоровенный накидной ключ на 32 и всё,кувалдой по ключу откручивается в два счета!Сам мучился неоднократно,пока не купил этот ключ!

Японский съемник нарисован в мануале и даже имеет номер (внешне съемник конструктивно отличается от нашего "крокодила").
Сталь думаю там отличная, только где ж купить такой съемник?
Я б купил...

Добавлю,наши съемники в большинстве неудобны для снятия шаровых.Тот что у тебя на фотке есть и у меня,но я не смог пристроить его для съема нижней шаровой и рулевой тяги.Лапка у него узковата,в итоге загнать в шаровую поглубже невозможно.

Добавлю,наши съемники в большинстве неудобны для снятия шаровых.Тот что у тебя на фотке есть и у меня,но я не смог пристроить его для съема нижней шаровой и рулевой тяги.Лапка у него узковата,в итоге загнать в шаровую поглубже невозможно.

Это факт что его невозможно загнать!
Я и сьемник рулевых и съемник шаровых дорабатывал напильником под "широкие" шаровые

На Civic в кузове EK1-EK3 (Ml, Mi, Ri, Vi) и Domani в кузове MB1-MB5 подходят оригинальные подшипники с номерами: 44300-S04-004 и 44300-S04-008 (ступица 38 мм.)
На Civic в кузове EK4-EK9 (SiR, Si, Type R) подходят оригинальные подшипники с номерами: 44300-S04-A01 и 44300-S04-A02 или дубликаты NTN (ступица 43 мм.)

Скажите плз. Это информация достоверная?
У меня Сивка RI
Какой у меня ступичный подшипник?
А то на екзисте каталог выдает номер 44300-S04-А01
Ответьте, а то я уже заказ отправил, но еще не оплатил - есть возможность исправиться.

Да еще, а разве там гайка на 32, а не поболее????

А у меня гайки разные,причем на втором аккорде другой размер. короче теперь у меня три больших головки под вороток.