Посторонние шумы со стороны АКПП HONDA CR-V, при интенсивном ускорении... Опции

Суть проблемы такова: при резком ускорении со стороны двигателя,АКПП,распредредуктора(кароче откудато оттуда) раздается посторонний шум типа скрежета Гг-р-р Гг-р-р... Чем сильнее нагрузка тем заметнее этот скрежет. Например при подьеме в гору или если забуксовал - нагрузка выше, следовательно скрежет ощутимее(громче, отчетливее). Если скорость набирать плавно - то скрежета не заметно. Такая же ситуация и при движении назад - только шум еще сильнее, то есть если немного навалить газку, то шумит неподетски. Отдавал в ремонт, думали что что то с передним приводом - все оказалось ОК. Сервисмены сдались и сказали, что шум идет со стороны распредредуктора, который как я понимаю совмещен с АКПП. Посоветовали купить контрактную коробку всборе, так как ремонт бывало обходился и в 70 тыщ руб. Помогите плиз советами уважаемые хондоводы.

Поменяй масло в заднем редукторе номер каталожный 082009002 DPS

И будет тебе счастье, объем жижи около 1л. После того как поменяешь, проедь км. 50, а потом проверь уровень.

Уже купил DPSF, осталось поменять, но:
1) чтото вызывает сомнения оригинальность купленной жижи - бутылек 1 литровый, серого цвета - типа как PSF(которая американская). А усомнился потому что не увидел DPSF в таком бутыльке на этом сайте, где каталожные номера оригинальных жижей с фотками. Или может быть его давно не обновляли! Стоимость 510 рублей. На запах отдает немного дихлофосом(совсем чуть чуть). Цвет-ярко красный.
2) Делал стоп-тест. Левая нога на тормозе, режим R, правой подгазовываю. Скрежет прет также как и при резком движении задним ходом, но ведь задний диф стоит наместе? Причем тогда тут замена жижи в дифе?

Такую же фигню вылечил именно заменой жижи, но подобный скрежет был сзади!

У многих такое было. У меня было без скрежета, просто перестал работать задний привод. Поменял жижу - полечилосю. Так что меняй жижу DPS-F в редукторе. Никакого Кастрола или чего подобного, только оригинал. Цвет правильный. Влазить должно 1.2-1.3 литра. Когда будешь менять пусть на подъемника машину понаклоняют в сторону, потому как сразу не все влазит. Вместо наклонов можно поездить километров 50, как сказал Prividenie. После этого жижа усядется и дас долить себя еще.
Насчет заднего хода - когда едешь задом, то работают оба моста.

Все правильно сделал ). Масло поменял: слилось темно-красное, залил свежак малиновый, только еще не доливал (не накатал 50 км). Но,уважаемые, симптомы те же - да вобщемто оно и правильно. Звук доносится не сзади, а спереди. При езде задним ходом работают 2 моста - это так, но я грил про стоп-тест, то есть машина никуда не едит - кардан не крутится - задний диф не работает!!! Правильно? Но скрежет то присутствует. Звук такой как будто ремень, который с зубцами (типа ГРМ) по шестерням проскальзывает при нагрузках со стороны АКПП+респредредуктора. Может теперь в коробке посоветуете масло сменить? ) Я наверно это скоро сделаю, но я очень сомневаюсь в победе над скрежетом Кстати, сколько может стоить примерно контрактная коробка на CR-V?

Все правильно сделал ). Масло поменял: слилось темно-красное, залил свежак малиновый, только еще не доливал (не накатал 50 км). Но,уважаемые, симптомы те же - да вобщемто оно и правильно. Звук доносится не сзади, а спереди. При езде задним ходом работают 2 моста - это так, но я грил про стоп-тест, то есть машина никуда не едит - кардан не крутится - задний диф не работает!!! Правильно? Но скрежет то присутствует. Звук такой как будто ремень, который с зубцами (типа ГРМ) по шестерням проскальзывает при нагрузках со стороны АКПП+респредредуктора.

Задний диф действительно непричем. Очень похоже на гидротрансформатор, потому что в этом случае крутиться он и двигатель. Первичный вал коробки не вращается, конечно, если нет проскальзывания при большой нагрузке. Посмотри, сохраняться ли те же симптомы, если поставить коробку в режим 1 и 2. Если сохраняться, то, скорее всего коробка не причем, т.к. вряд ли проскальзывание одинаковое как в режиме R, так и на первой и второй передаче.
Косвенно об исправности коробки и гидротрансформатора, а также об отсутствии проскальзывания можно судить по оборотам при стоп-тесте. Они должны быть одинаковы, как при реж. R, так и при D4 и 1 (что одно и тоже, когда стоишь на месте), и 2. Если я точно помню, то у меня на прогретой коробке они во всех случаях при максимальном газе составляют 1700.

Может теперь в коробке посоветуете масло сменить? ) Я наверно это скоро сделаю, но я очень сомневаюсь в победе над скрежетом Кстати, сколько может стоить примерно контрактная коробка на CR-V?

Я на неисправной коробке масло менял, только деньги выбросил. Лучше поразбираться до замены.
Покупал контрактный автомат во Владивостоке, с доставкой до Уфы отдал 19000р.

Интересно еще то, что при стоп-тесте в режиме R скрежет как бы постоянный Г-р-р-р-р-р (пока давишь на газ), а при D4,D3,1 - скрежет как будто с какими то маленькими перерывами: Г-р (пауза), г-р (пауза) и т.д. На режиме 2 - звуков вроде не слыхать, так как тут усилие меньше на коробку - я так понимаю что в CRV режим 2 - это всегда включена только 2-я скорость. А гидротрансформатор - это что за зверь? Это и есть совмещенный с коробкой распределительный редуктор? Ну вобщем понятно, что дела овы, нада возюкаться в районе АКПП .

А гидротрансформатор - это что за зверь? Это и есть совмещенный с коробкой распределительный редуктор?

Гидротрансформатор это примерно то же, что и сцепление на МКПП. Стоит между двигателем и коробкой, а распредредуктор после коробки, до кардана и переднего привода. При стоп-тесте он не крутится.
Усилие на коробку при стоп-тесте одинаково при всех режимах АКПП (1,2,D3, D4, R). Проверь обороты при стоп-тесте на режимах 1 (включена первая передача), 2 (включена 2 передача), R (задний ход). В режимах D3,D4 можно не проверять, т.к. в это время будет снова включена первая передача. ПРоверять надо на прогретой коробке (после пробега минимум 5 км).

pipi вопросы к тебе:
1) При стоп-тесте педаль газа в пол чтоли и смотреть обороты двигателя? Если так, то я не рискую такое делать, так как скрежет доносится сильный, особенно в режиме R. Боюсь савсем запороть коробку. При стоп-тесте я только играюсь газом. Или всетаки на холостом ходе?
2) Этот самый гидротрансформатор - это отдельный девайс (коробушка) или этот механизм находится внутри АКПП (совмещен с ней)? Насколько сложен механизм гидротрансформатора и разборный ли он? И есть ли какиенибудь узлы в нем, которые могут издавать подобные звуки?

pipi вопросы к тебе:
1) При стоп-тесте педаль газа в пол чтоли и смотреть обороты двигателя? Если так, то я не рискую такое делать, так как скрежет доносится сильный, особенно в режиме R. Боюсь савсем запороть коробку. При стоп-тесте я только играюсь газом. Или всетаки на холостом ходе?
2) Этот самый гидротрансформатор - это отдельный девайс (коробушка) или этот механизм находится внутри АКПП (совмещен с ней)? Насколько сложен механизм гидротрансформатора и разборный ли он? И есть ли какиенибудь узлы в нем, которые могут издавать подобные звуки?

1) Да, педаль газа надо в пол. Кстати, я посмотрел у меня 2500 во всех режимах, а не 1700, как я раньше писал. Если боишься, то не делай, хотя на исправной коробке ничего страшного не произойдет. К тому же, раз ты слышишь звук при малом газе, скорее всего первичный вал коробки (входной вал) при этом не вращается, значит, коробка и все что за ней, скорее всего, не гремят.
2) Гидротрансформатор - это отдельное устройство, оно прикручено к маховику двигателя. Его можно достать, если отсоединить коробку от двигателя. Из себя представляет плоскую круглую коробку. Внутри две турбинки. Входная гонит масло на выходную, тем самым раскручивая ее, как если поставить напротив друг друга два вентилятора, один включить и направить поток воздуха на другой, то этот другой тоже начнет крутиться.
Входная турбинка соединяется с двигателем, а выходная с валом коробки. Гидротрансформатор - аналог сцепления в механических коробках.
В нем есть чему греметь при неисправности.
Гидротрасформатор - неразборный блок. Хотя я слышал, что умельцы разбирали, правда, не знаю, собирали ли потом...

Гидротрасформатор разрезают и меняют там механизмы, а потом сваривают это всеравно стоит примерно половину цены нового ГИДРАЧА, ИХМО надо ставить новый!!! или БУ в хорошем состоянии.

Все же надо убедиться, что звук идет от гидротрансформатора, может это вообще со стороны движка (ролик, например). Я бы попросил кого-нибудь погазовать, а сам послушал, или бы обратился к спецам, потому что снять-установить гидротрансформатор не копейки стоит.

Спецов бы найти, показал бы. Одним показал - сказали, что с таким еще не сталкивались и звук прет вроде как со стороны АКПП. Кто-нибудь из Томска может посоветовать спецов по АКПП? Отзовитесь плиз.

Не сложный ремонт автомата на тойте-короле делал один знакомый в сервисе на Иркутском, рядом с ГИБДД, там же рядом место где техосмотр проводят.
Увы, больше инфы про сервисы по ремонтов автоматов в Томске у меня нет.