Honda Accord CВ. Отзывы и мнения. Просим высказываться владельцев. Опции

Я брал ДЕПО.
Канечно с недавним прошлым не сравнить.
НО!!!
Обязательно помазать проникающим герметиком.
То ли текут, то ли потеют.
Светят еще хреновее чем Хэлла БУ. Которая даже БУ втрое дороже.

На СВ полно тюнинга оптики, не в пример ССшкам.

ЗЫ Если чЁ, есть праворукая (вроде левая) фара от СВшки.
фара + габарит под общим пластиком.
Презентую для экспериментов.

Всем привет. Может кто знает про такую проблему. Машина начала заводиться как-то странно, стартер еле крутит, первая мысль это севший аккумулятор. Поставил новый, ничего не изменилось. Все остальное работает нормально, стекла бегают быстро, музыка играет, когда заводишь лампочки на приборке светят довольно таки ярко. Получается со стартером чтото не то?

Начни с самого простого.
Ревизии контактов, особое внимание обрати на МАССУ.
Все что прикручено к кузову наверняка уже покрыто ржавчиной или отваливается.
Никакой напруги не хватит.
Стартер оставь на потом.

+1 проверяй массу на мотор. Один толстый жгут в районе коробки-радиатора слева, второй от насоса гура, тоненький.

Да, проблема, с этими стёклами. Кстати, по поводу напруги на форсунках?... Иван, а как бы твой презент заполучить (если она действительно левая)?

Сообщение отредактировал maksiom57 - 08.09.09 - 11:27

Приезжай, смотри, забирай.
по идее можно и почтой.
Только это время и деньги.

Да и светит она не туда.

Всем привет. Может кто знает про такую проблему. Машина начала заводиться как-то странно, стартер еле крутит, первая мысль это севший аккумулятор. Поставил новый, ничего не изменилось. Все остальное работает нормально, стекла бегают быстро, музыка играет, когда заводишь лампочки на приборке светят довольно таки ярко. Получается со стартером чтото не то?

На пробеге 320 тык. такое случилось и у меня. Причина - стершиеся щетки. Замена оных продлила жизнь еще на полгода - все равно стартер перестал работать. Из-за стершегося якоря и больших зазоров между контактными пластинами, щетки сгорели моментально.
Это не поломка, это хуже - плановый возрастной износ агрегатов.
Недавно якорь вентилятора отопителя пришел в ноль.
Теперь с ужасом жду аналогичных симптомов от генератора.

Я стартер купил контрактный, очень бодро крутит.

Большая удача, если дело окажется в массе. Впрочем, я думаю, это лишь не надолго отсрочит агонию.

Сообщение отредактировал James-Accord - 08.09.09 - 13:24

По поводу массы сомневаюсь, т.к. зимой снимал двигатель и проверял эти моменты тоже. Все дело в щетках. Вчера стартер отказался крутиться. Снял, разобрал, а щетки "+" полностью стерты. Заказал новые, а тут меня James-Accord обрадовал. Чтож посмотрим на сколько мне хватит новых щеток.
По поводу генератора, друг на СА от 2110 поставил 80А, уже 4 года работает. В СВ не прикидывал может тоже подойдет.

Ты трезво оцени износ якоря. Протри его от графита какой-нибудь гадостью, если от пластин совсем ничего не осталось, то зазоры между пластинами якоря должны увеличиваться (в канавках от щеток) и быть неровными. Это подгорают пластины, причем посередине якоря подгорают сильнее, чем на краях, поэтому зазоры становятся неровными. В этом случае все будет по моему сценарию.
Если же от пластин осталось хотябы 1 мм, и зазоры между ними еще не в 2 раза больше, чем должны быть, то стартер еще походит год-два в зависимости от режима использования.

Про Гену от ТАЗа - мысль интересная, хотя машину жалко. Я ее очень ценю за надежность - если агрегаты умирают, то делают это медленно, а не вдруг, как было на Зубиле.

Чистил сегодня EACV, возник вопрос. Подаю я на него 12В, клапан открывается на пару мм, так и должно быть, или он должен открываться полностью?

Чистил сегодня EACV, возник вопрос. Подаю я на него 12В, клапан открывается на пару мм, так и должно быть, или он должен открываться полностью?

А какая разница как он открывается, машина работает нормально ?

Чистил сегодня EACV, возник вопрос. Подаю я на него 12В, клапан открывается на пару мм, так и должно быть, или он должен открываться полностью?

А какая разница как он открывается, машина работает нормально ?

Вот у меня действительно проблема - у меня нет клапана EACV, но если температура холодного двигателя меньше 15 градусов, то холостые 1500 все равно держит более 30 минут.
Когда температура холодного двигателя больше 15 градусов - прогрев происходит отлично, ХХ сбрасывает за 5-7 минут.

Сообщение отредактировал James-Accord - 14.09.09 - 09:31

обороты на прогреве можно регулировать, сними крышку и крути пластиковую гайку с 2мя прорезями.

Кстати где твой ЕАКВ?

обороты на прогреве можно регулировать, сними крышку и крути пластиковую гайку с 2мя прорезями.

Кстати где твой ЕАКВ?

Комплектация KB - Карбюратор как у всех, но ЕАСV нету. И блока с вакуумными "мозгами" (который в левом дальнем углу, если смотреть на открытый капот), тоже нет.

Частота прогревочных оборотов меня устраивает, а вот то, что обороты не сбрасываются после фактического прогрева - это неприятно. Причем такое поведение при прогреве двигателя только при температуре ниже 15 градусов.

а, у тебя карбюратор. Снимай клапан чисть, скорее всего он там туго функцианирует...

Сообщение отредактировал Joe - 14.09.09 - 15:19

У Дениса Гагарина был карб.
Он где то находил мастеров которые его чистили и настраивали.
Кривыми руками думаю лучше не лезть туда вообще.

У Дениса Гагарина был карб.
Он где то находил мастеров которые его чистили и настраивали.
Кривыми руками думаю лучше не лезть туда вообще.

Спасибо. Мастеров я нашел, но это не спортивно. Буду сам делать, как появится время.

а, у тебя карбюратор. Снимай клапан чисть, скорее всего он там туго функцианирует...

А какой из клапанов? Их же там целая туча. Который отвечает за 15 градусов?

У Дениса Гагарина был карб.
Он где то находил мастеров которые его чистили и настраивали.
Кривыми руками думаю лучше не лезть туда вообще.

Спасибо. Мастеров я нашел, но это не спортивно. Буду сам делать, как появится время.

а, у тебя карбюратор. Снимай клапан чисть, скорее всего он там туго функцианирует...

А какой из клапанов? Их же там целая туча. Который отвечает за 15 градусов?

ну да, тот, что меняет своё сечение (читай пропускает разное колво воздуха) в зависимости от темпиратуры ОЖ.

п.с. всё сразу не снимай, не крути! Карб зараза вещЪ тонкая. Снял один клапанок, почистил, подрегулировал (если есть что регулировать) потавил назад - проверил.
А то получиш глохнущий и жрущий по 20л авто. ОСТОРОЖННЕ вощем))

Сообщение отредактировал Joe - 14.09.09 - 20:42

Работает, но не нормально, при включении дополнительных потребителей обороты падают. Вот поэтому и полез, что бы выяснить в чем проблема. Так, как должен EACV открываться?

А где у него "ПОЛНОСТЬЯ", чтоб открываться полностью. Щёлкает бодро при включении +12 и всё. Там же две дырки, и одна за ситечком как там разгледеть насколько он открылся...
Если хочеш то для эксперимента поставь его на машину заведи её, скинь с ЕАКВ фишку и подай 12 вольт. Обороты подскочут не кисло так, отключиш 12в упадут... Значит работает. Только не крути там шестигранник с торца.