Honda Accord CВ. Отзывы и мнения. Просим высказываться владельцев. Опции

Уровень ОЖ в норме, в расширительном между метками, в радиаторе под горлышко.

А что по поводу того что падают обороты и глохнет???

А сколько датчиков на включение карлсонов??? 2 или 1??? и если 1 то у термостата - что за датчик???

А сколько датчиков на включение карлсонов??? 2 или 1??? и если 1 то у термостата - что за датчик???

Да как я понял, то два. Один на термостате, второй тот что на фото.

Сообщение отредактировал denmal - 28.05.09 - 11:57

И при замыкании любого должен крутить вентилятор???

Как можно починить часы салонные ? Пробовал вытащить, не получается. Дело в том, что при выключении зажигания часы сбрасываются на 01.00 и так постоянно, то есть от аккумулятора они не питаюся в этот момент. Может предохранитель какой сгорел.

А сколько датчиков на включение карлсонов??? 2 или 1??? и если 1 то у термостата - что за датчик???

И при замыкании любого должен крутить вентилятор???

датчиков 2
основной на узле термостата
вспомогательный на выходе верхнего патрубка
основной срабатывает на 92, 96 в зависимости от типа и он включает основной вентилятор
дополнительный включается около 102 и параллельно основному включает дополнительный(кондиционерный), но только тогда когда работает (сработал датчик на термостате) основной.
Ищи и проверяй предохранитель и реле основного вентилятора.
он в блоке предохранителей под капотом.
у меня как-то неконтачило реле-вытащил, подогнул контакты и вставил.

по ХХ
41 ошибка не причем
снимай и мой узел дроселя и электроклапан ХХ

Сообщение отредактировал valery_ok - 28.05.09 - 18:56

denmal
У меня с часами была другая проблема. Иногда пропадала подсветка.
Думаю проблема в контактах в самих часах и надо там их пропаять.
Снять так и не смог, хотя на форуме есть ребята, которые снимали. По мануалу они снимаются с левой стороны, т.к. разьем справа. Вылезали часы на сантиметр, а дальше все. Так и не сделал...

denmal
У меня с часами была другая проблема. Иногда пропадала подсветка.
Думаю проблема в контактах в самих часах и надо там их пропаять.
Снять так и не смог, хотя на форуме есть ребята, которые снимали. По мануалу они снимаются с левой стороны, т.к. разьем справа. Вылезали часы на сантиметр, а дальше все. Так и не сделал...

Вот и у меня тоже самое, чутка вылезают и все. Не знаю что и делать, вырывать их оттуда или отставить.

Сообщение отредактировал denmal - 28.05.09 - 23:39

Не надо ничего выдергивать, все гораздо проще ))
Все дело в том, что на часах есть металлические усики, которые раздвигаются и работают по принципу "чем сильнее тянешь, тем труднее вытащить" (см. фото).

http://foto.rambler.ru/users/anadyrov/3/S7300655/

Просто надо ухитриться пролезть в место посадки часов отверткой, аккуратно прижать усики к корпусу и также аккуратно тянуть )).
Осторожно! Не прикладывайте чрезмерных усилий и не покоцайте саму торпеду!

часы не при чем.
там нет батареек.
в штатной ситуации часы сбрасываются при отключении аккумулятора.
т.е. если часы сбрасываются при действиях ключем то и смотри узел контактов ключа и блоки предохранителей в салоне и под капотом.

Люди, у кого есть нормальная люмбда, а то на новую не потяну, а универсальная говорят полное Г....??? И еще, кто нибудь помнит, если держа сцепление погазовать до 4000-5000 оборотов, а потом отпустить, до скольки оборотов падает стрелка (у меня до 200, потом немножко 1-2 сек. колбасит машину и становится все нормально - 800..., а по горячей - глохнет. Может майн реле снова устало???)???

Люди, у кого есть нормальная люмбда, а то на новую не потяну, а универсальная говорят полное Г....??? И еще, кто нибудь помнит, если держа сцепление погазовать до 4000-5000 оборотов, а потом отпустить, до скольки оборотов падает стрелка (у меня до 200, потом немножко 1-2 сек. колбасит машину и становится все нормально - 800..., а по горячей - глохнет. Может майн реле снова устало???)???

все лямды (1,2,4 проводные) - суть одно и тоже. не парься
отличаются только сопротивлением подогрева.
у универсальных 4-5 ом а нужно 10-14.
я вставил последовательно резистор керамический на 5,6 ом и все нормально.
по переходным оборотам - чистить электроклапан и узел дроселя, а также заглушить EGR (вырезать металическую пластину под размер).
затем правильно установить зажигание и ХХ (по букварю)

Не надо ничего выдергивать, все гораздо проще ))
Все дело в том, что на часах есть металлические усики, которые раздвигаются и работают по принципу "чем сильнее тянешь, тем труднее вытащить" (см. фото).

http://foto.rambler.ru/users/anadyrov/3/S7300655/

Просто надо ухитриться пролезть в место посадки часов отверткой, аккуратно прижать усики к корпусу и также аккуратно тянуть )).
Осторожно! Не прикладывайте чрезмерных усилий и не покоцайте саму торпеду!

Спасибо Азат. Вот теперь все понятно

А может знает кто какой именно предохранитель отвечает за эту цепь. Под капотом все предохранители рабочие точно.
Забыл сказать, когда ключ остается в положении "зажигание выключено", то часы продолжают идти. А вот если поставить на блокировку руля, спустя пару минут они сбрасываются. Я бы не ставил так, но у меня на это положение подключена сигнализация.


Сообщение отредактировал denmal - 29.05.09 - 12:40

Прозвонить провода надо, скорее всего обрыв в проводе постоянного питания, там к часам четыре провода подходят: подсветка, масса, от замка IG1, и постоянно от аккумулятора (по схеме белый с жёлтым). Предохранитель №24 7,5 А который питает память ECU.

Сообщение отредактировал 442rus - 29.05.09 - 13:50

Прозвонить провода надо, скорее всего обрыв в проводе постоянного питания, там к часам четыре провода подходят: подсветка, масса, от замка IG1, и постоянно от аккумулятора (по схеме белый с жёлтым). Предохранитель №24 7,5 А который питает память ECU.

Прозвонил. На желтом есть напруга когда зажигание включено, а вот на желто-белом нет вообще.

скажи спасибо установщикам сигнализации.
скорее всего косяк там.

скажи спасибо установщикам сигнализации.
скорее всего косяк там.

Вот это я и боялся услышать. Но может все таки где обрыв, не исключен и предохранитель, но какой ?!

Читай выше, тот которым ошибки сбрасывают.

И так всем спасибо большущее!!!!!!!!!!!!!!! Оказался не рабочим предохранитель номер 24.

Ну вот наконец-то я поменял переднюю балку! Купил её у Андрея (Legendарный МИГ ), за что ему огромное спасибо. Заодно поменял сайлентблоки передних поперечных рычагов, втулки стабилизатора, верхние шаровые. На новой балке оказался не такой кронштейн крепления передней опоры двигателя. Снял его со старой балки, высверлил точечную сварку и приварил на новую. Сложностей при замене не возникло.
Есть ещё одна проблема. Началось все с того что начали раздуваться патрубки охлаждения. Купил крышку радиатора (неоригинал) не помогло. Купил оригинальную - тоже самое. Термостат менял. Радиатор и нижний патрубок холодные. Зиму отъездил на малом круге охлаждения, печки хватает. Помпа поменяна 5 тыс. назад. Сейчас под клапан крышки вставлена скрепка для сброса давления. Подскажите что делать дальше? Может ли быть воздушная пробка у термостата или же дело в крышке?