Honda Accord CВ. Отзывы и мнения. Просим высказываться владельцев. Опции

Макс что значит неехала?
тебе есть с чем сравнить?
Почему ты думаешь что она поедет после замены?
2.5 неплохое давление
у тебя горит 43 ошибка?
у меня например горела пока я не поменял клапан обратки.
а насос он или работает или нет, варианта работает плохо не бывает.

Макс что значит неехала?
тебе есть с чем сравнить?
Почему ты думаешь что она поедет после замены?
2.5 неплохое давление
у тебя горит 43 ошибка?
у меня например горела пока я не поменял клапан обратки.
а насос он или работает или нет, варианта работает плохо не бывает.

1. это значит не реагировала нормально на акселератор. просто в пол жмешь а авто как ехало так и едет

2. да мне есть с чем сравнивать потому что родной свой я поменял уже наверно с год назад, после замены авто стало совсем другим.

3. потому что я заменил насос и она поехала.

4. 2,5 нормальное давление??? с пережатой обраткой???? да оно вообще то устремляется до 7 очков если обратку пережать.

5. чек ошибок не выдает, у нас не ОБД 2, анализировать не может. тупой мозг. он тока видит: есть ли сопротивление, есть ли напряжение. на нашем никада не поймешь что напиример лямбда наелась, если тока не оторван провод.

6. нет Валер насос еще может ПЛОХО работать, когда покатавшись на пустом баке, обмотка получает локальный перегрев а не полный, т.к. насос наш охлаждается тем же бензином проходящим через него (блин ну не мне тебе это объяснять, ты и сам это знаешь), отсюда он начинает работать уже не по максимальной, падает давление, также и производительность.

как то так...

Сообщение отредактировал Maximu$ - 16.01.09 - 16:44

как раз 43 ошибку он и вычисляет, ему хватает разума.
могут клапана в нем пропускать или действительно сетка забита
у сына на цивике (кстати 88 года, т.е. 20 лет) после чистки родного насоса (сеточки) ничего не изменилось, а вот после настройки впуска (там моновпрыск) поперло еще как.
2.5 очка может быть по разному ( например манометр не очень или инжектора срут или еще что-нибудь) не может из-за давления такое быть.

Сообщение отредактировал valery_ok - 16.01.09 - 17:32

я так понимаю 43 ошибка - это бензонасос, но что то в мануале нету на мою такого кода. у меня заканчивается все на 41. ему разума хватает понять что в цепи ECU-бензонасос нет напряжения и ВСЕ. более нашему ECU просто не дано понимать. он не может например знать какое давление в топливной системе. алгоритм нашего ECU исключительно ДА-НЕТ. есть 12 В в цепи ECU-бензонасос - значит он работает ВСЕ. перед заменой и сетку чистил, все делал, не помагло. а вот времени и денег убил КУЧУ. 1 раз приехал - снимал бак чистил сетку. 2 раз приехал уже на замену насоса. отсюда и были посты выше. манометр как раз ОЧЕНЬ. инжектора в тот же день ставил на стенд - они в закрытом состоянии у меня 8 очков держали, так что пролив форсунок отпадает. и как так не может быть из - за давления??? регулятор топлива в норме, дыр в топливной магистрали нет. от чего же еще тогда может быть давление в рейке с ПЕРЕЖАТОЙ обраткой в 2.5 очка??? и почему после установки НОВОГО насоса там появилось 7 очков???

Сообщение отредактировал Maximu$ - 16.01.09 - 18:40

Привет ХОНДАВОДЫ!!! Прошу помочь мне в моей беде. Вообщем у меня машина стояла 8 месяцев не заводилась, никто ее не трогал, вот решил завести, а она не в какую. Вначале прожег свечи, так как были сырые, проверил свечи искру дают ( проверял на другой тачке ). Потом снял трамблер, почистил контакты, просушил его, прозвонил тестером катушку, комутатор, все рабочее. Проверил все предохранители, тоже все норм, потом тестером проверил идет ли питание с фишек, которые подходят к трамблеру, и вот тут то вся и проблема. Вообщем к трамблеу подходит 2 фишки, одна узкая , а другая пошире. С узкой идет питание, а вот с широкой вообще по нулям на тестере показывает. Народ помогите, в чем может быть проблема? И если есть у кого скиньте плиз электрическую схему, чтобы узнать куда этот пук проводов идет. Заранее благодарен!!!

Привет всем! Уменя проблема. Машина заглохла внезапно -пропала искра. После проверки трамблера выяснилось что на коммутатор поступает питание в миливольтах. Что это??? подскажите пожалуйста!!

Vanholy. Суть измерений твоих сводится к простой проверке эл. цепи! Так вот, фишка с двумя контактами это подача питания на трамб. Большая фишка это шлейф блока управления. Можешь сделать следующее: сними трамб, сними крышку, подсоедини снова обе фишки и роворачивая вал трамба, проверь сигнал на каждом проводе(при вкл зажигании). Сигнал должен быть импульсным со всех трёх эл. магнитных датчиков, но разный по фазе продолжительности.

Перед тем как случилась проблема, у меня начал гореть "CHEK" . Сброс клеммы аккумы ни к чему не привёл. Лампа так и горела. До диагноста доехать не успел...

Зачем ехать к диагносту, когда достаточно вставить скрепку в разъем, считать коды и проверить по таблице???

Иван, к сжалению я не позаботился о том чтобы иметь табл кодов. Да и как ею пользоваться на этом СВ -не в курсе. Аккордеонами владею давно, но стакой проблемой не сталкивался ни разу!!!

Почитай ФАК.
Разъем за панелью справа в ногах пассажира.

Как и что считывать есть в ФАКе.

Это - первооснова всего.

Иван, ты имеешь в виду сайт FAQ? или..

А ты не ленись.
Тебе нужна инфа? тут ее полно.
Начни с ЭТОЙ темы.
Много чего накоплено за ГОДЫ.
На первой странице есть даже оглавление.

ФАК - это FAQ Хондамотора.
Туда обычно всех новичков посылают. Не ты первый....

Премного благодарен тебе Иван, табл нашелся. Теперь ищу как пользоваться!

У моего авто тоже какое-то странное поведение.
Несколько месяцев назад машина подозрительно заглохла, пока постоял у обочины всматриваясь вглубь капота, машина завелась и поехала.
Снял майн-реле и пропаял контакты, думая, что нагревшееся реле "буксовало".

Сегодня такая же ситуация случилась три раза.
На ходу машина заглохла, потом тут же завелась с ключа.
Во второй раз при включенной передаче заглохла, включил кчом зажигание - заработала.
Подумал было на контакты в замке зажигания.

Но вот когда в третий раз такое случилось, встал опять у обочины и машина не заводилась минут 10 - стартер крутил без искры. Предположил, что следовательно не замок зажигания выключается.
Остается майн-реле или ... опять трамблер.
Что там еще сделать с майн реле непонятно.
В трамблере все новое: катушка оригинал и коммутатор неоригинал. Может последний?
Сейчас вопрос в том, что машина работает и в рабочем состоянии проблему не не решить. Какие мысли?

Чек не горит, но самодиагностику наверное завтра-послезавтра сделаю.

Бронепровода давно менял?

такое же как у ААА было из-за окислившихся контактов коммутатора.

С Денисом посоветовались вечерком и заподозрили коммутатор.
Т.к. у меня был б/у (Иван, если помнишь мы были уверены, что мой старый коммутатор был рабочий ) коммутатор, то решил поставить его, благо снятие и установка трамблер (с его разбором, конечно) для меня как для некоторых товарищей разбирать Калашников...
Вот каким был мой неоригинальный коммутатор, которому было наверное пару лет (точно не вспомню).
Верхняя крышка отклеилась и видимо он внутри перегревался. Еще обратите внимание на почерневшую часть у левого контакта.
Сегодня поездил со старым б/у коммутатором. Вроде хорошо.

Товарищ Griundefined тоже верно продиагностировал. Спасибо!
Надеюсь не встану где-то в пути опять - тьфу 3р.
Иван, бронепровода не менял. Они видимо с завода еще стоят.
Единственное в зажигание, что не менял.

Сообщение отредактировал AAA - 20.01.09 - 18:36

Эскизы прикрепленных изображений

 

а че эта с ним такое? он что в опилках валялся? или диэлектрик просто так растрепало?

Вопрос, конечно, интересный.
Сначала подумал, что это теплопроводная смазка, но потом увидел, что сама смазка просто высохла и напоминает как бы высохшую зубную пасту. Почему вокруг такой налет, даже не знаю. Может материал пластмасски так реагировал на окружающую обстановку?