Honda Accord CВ. Отзывы и мнения. Просим высказываться владельцев. Опции

Kumar
Все проблемы с управляемостью начинаются и заканчиваются в задней подвеске. Передняя может быть разбита полностью но машина все равно будет держать дорогу, а вот если сзади что-то невпорядке, то будешь ее ловить по всей дороге.
Недаром она сложнее передней :)

Привет ребята !Надумал сейчас разобрать ДЗ машинки рядом нет,надо купить головку ,а какой там номер может кто знает?

Вживляем сигнализацию, возник вопрос: в СВоём Аккорде у водительской двери есть электрозамок? Во всех остальных есть (он идёт в сборе с простым замком) и к каждому есть разъём по 2 контакта, а в водительской от замка идёт разъем на 3 контакта. По схеме они используются как положение ключа "Открыто\Закрыто" чтобы ЦЗ работал. Выглядят визуально все одинаково. Чтобы с сигналки закрывать надо доводчик ставить?

В выходные добрался до своей передней подвески
Было заготовлено: рычаги верхние с шаровыми "555" в сборе 2 штуки, шаровые нижние "555" 2 штуки, наконечники рулевые "steel" 2штуки, тяги рулевые "555" и "steel" 2 штуки, сайленты нижних рычагов подстоечные- 2 шт. ориджинал.
1. Поменять верхние рычаги- что свечи, делов на 30 минут, единственное надо открутить блок предохранителей над правой стойкой, иначе к гайке не подлезешь. Делал в пт ночером при свете лампы.
2. В субботу с утречка поехал к знакомому ремонтёру на яму и приступил к передней подвеске. Осмотр выявил мёртвый правый рулевой наконечник ну и сами сайленты конечно. Наконечник поменяли вместе с тягой до кучи.
Для того чтобы добыть рычаг нужно открутить задний стабилизатор (с "яйцами" который), передний стабилизатор, нижнюю шаровую, рулевой наконечник, собственно два болта крепления самого рычага (подстоечный и который к кузову крепит).
Два болта которыми крепится передний стабилизатор я запомнил!, когда прикручивал обратно, выташил привод, чтоб подлезть нормально, иначе не закручивался, отверстия чуть под углом и при минимуме места закрутить очень сложно. Всё решается поддомкрачиванием самого рычага, резьба принимает нужное направление и всё закручивается. Плюс одевали кольцо АБС на гранату, поэтому привод был свободен. Со второй стороной было уже проще :).
После того как нижний рычаг оказался в руках, за дело взялся Серёга (ремонтёр мой), осмотр выявил относительную ушатанность и маленьких сайлентов (которые к кузову), но купить их быстро возможности не было, решили, что до весны проходят. Резину выжгли, внешнюю обойму пропилили и отодрали, запрессовали сам сайлент- готово.
Вобщем суббота прошла интересно и плодотворно :)
Что стало: морда не гуляет (хотя на 140 при загруженной машине есть подозрения, полезу ещё зад гляну), перед стал как будто жёстче, морда не "клюёт", вобсчём отлична.
теперь нужно с АБС разобраться, после установки кольца она никак не проявила себя, скидывание клем на несколько часов результата не дало, лампа АБС так же горит. Как скинуть ошибку?

АБС выдала ошибку 12, форум сказал: "12 - ABS pump motor circuit problem our: ABS motor relay, ABS unit fuse, ABS motor fuse"
самый гемор это пумп я так понимаю, поэтому начнём с простого.
Как проверить мотор реле, юнит фусе и мотор фусе?

Вопрос может кто сталкивался... Круиз конроль работает минут 5 максимум и сам по себе отрубаеся, а иногда не включается ваапще точне больше Невкл. чем вкл. что может быть и куда залесть мона ?

Dimon08
Согласно мануалу ошибку АБС можно скинуть снятием предохранителя В2 в блоке предохранителей моторчика АБС под капотом.
Кроме того еще читал, что ошибки в мозгах АБС скидываются после того, как полностью сняты все винты мозгов АБС, т.е. после снятия и отключения мозгов все ошибки обнуляются.
Реле проверяешь согласно методике в большом мануале на странице 641 (13-80).
Фюзы - это предохранители.

У меня после обнуления никаких ошибок больше не выдается, а глюк остался.

Тут Мерлин затеял отдельную тему по АЛБ на СВ, только не понимаю почему никто не хочет поучаствовать: http://www.hondamotor.ru/board/index.php?a...=ST&f=2&t=40699


Дмитрий, ОБЯЗАТЕЛЬНО потом поделись всем, что связано с АБС.

Спасибо Мерлин.
К теме уже присоединился :)

Здорово ребята!Выходные провел чистя нет очищая Дроссель,итог по каналам(чему я удивился)густой такой налет смыл его нафиг,поставил все назад прогрел обороты ХХ выросли 1300-1400,отрегулировал на 800,но как то с перебоями,по чуть чуть подрагивает машина,на класике был винтик смеси,"убирал" им подрагивания-детонацию,как бы сделать сдесь?..И хотел бы попросить слезно если кто будет регулировать клапана если не особо тяжело во благо всем бу-бу-бу ,заснять чем крутить вал,куда щуп направлять и в какой последовательности ,мне не жалко денег на мастеров,люблю сам делать,учится я думаю сдесь на этом форуме все для этого присутствуют,спасибо за внимание

На счёт клапанов. Нужно два щупа: один для впускных, другой для выпускных клапанов. Размеры сейчас не помню, а мануала по СВ под рукой нет (только для ровера :)). Вал я крутил используя головку на 19 и два удлинителя. При этом колёса были до упора вывернуты влево. Вал крутится против часовой стрелки.
Выставляешь распредвал по метке UP, что соответствует верхней мёртвой точке первого цилиндра, и регулируешь зазоры на первом цилиндре. Для этого нужен щуп, отвёртка и накидной ключ, по-моему, на 14, точно не помню. После регулировки поворачиваешь распредвал на 90 градусов против часовой. и переходишь к следующему цилиндру (по-моему третьему, но я могу ошибаться). Порядок регулировки по цилиндрам можно посмотреть в мануале.

Впуск: 0,26 (+/- 0,02)
Выпуск: 0,30 (+/- 0,02)

Порядок 1-3-4-2.

И если у тебя 2х вальный двигатель, то зазоры в 2 раза меньше. Я в начале прошлой зимы тоже решил отрегулировать клапана, ну а поскоку был тогда ещё совсем незнающим, то прочитав в техталоне 135 кобыл, взял зазоры для SOHC двигателя, а потом уже, когда до меня через пару месяцев дошло, что у меня 2х вальный двигаетль DOHC , я отрегулировал их как надо.

0,13 и 0,15 зазоры получаются. Очень странные цифры.

маленько неточно про 2 раза сказал, звиняйте.
•Впускные: 0,08-0,12 мм
•Выпускные: 0,16-0,20 мм

Вот такие зазоры для 2х вального F20A, для одновального написал ААА.
По крайней мере в книжке так.

А как узнать что ремень сдвинут на 1-2 зуба?

Roman 23
Скачай мануал, там ответы на многие вопросы, тем более для тех кто любит ковыряться сам.
Dimon 08
Переднего стабилизатора у нас нет. Это реактивная тяга которая крепится к передней балке и откручивать ее лучше и легче там (одна гайка), ей-же регулируется разбег передних колес.

А как узнать что ремень сдвинут на 1-2 зуба?

Выставить валы по меткам и посмотреть. Кроме того при сдвинутом ремне двиг может начать тупить.

Ага, была такая песня. У меня ремень был на зуб вперёд, поэтому на "низах" очень вялый разгон, а когда выше 3.5-4 тыч -зверюга, некоторые специально ставят, кто на больших оборотах любит кататься. Я попросил, чтобы поставили как надо, низ стал шустрее, а разница на верхах почти не заметна.

Есче вопросец-проверил мультиметром где подсветка замка зажигания нет питания напряжения,его можно допустим от подсветки двери кинуть,или там особенность какая-то?или как лучше сделать чтоб в темноте видно было

Вживляем сигнализацию, возник вопрос: в СВоём Аккорде у водительской двери есть электрозамок? Во всех остальных есть (он идёт в сборе с простым замком) и к каждому есть разъём по 2 контакта, а в водительской от замка идёт разъем на 3 контакта. По схеме они используются как положение ключа "Открыто\Закрыто" чтобы ЦЗ работал. Выглядят визуально все одинаково. Чтобы с сигналки закрывать надо доводчик ставить?

Да на водительскую нужно ставить привод. Привод либо универсальный ставить либо от праворукого найти.