АКПП MCJA буксует, подпинывает, очередная боль, рулевай рейка вопрос виноваты соленоиды? или всё таки ремонт? Опции

Всем привет, хондаводы!
Вобщем давненько купил СИР, который не запускался и состояние было среднее. Взял для души, люблю покопаться в машинах. Хозя сказал, что коробка отличная, вроде мужик нормальный...врать не должен был.
В процессе ремонта, на коробке был поврежден линейный соленоид, 2 бочёнка такие сбоку рядом с лонжероном. А суть какая, один бочонок задели и он отогнулся на 45град и развальцевался. Я его обратно подогнул и завальцевал мелким молоточком, на вид то как бы всё норм, драйв не мигает, чек не горит.
А теперь суть проблемы:
1. при включении задней пинок, не очень сильный, но машину дёргает ощутимо. Время включения где то1-1.5 сек не более точно. Не сказать что прям с диким затупом..подольше полностью исправной. Если с N на R, то одиночный ощутимый пинок. Если с D на R, то как бы сначала машину отпускает на нейраль..чувствуется типа тык и потом тот самый пинок включение задней. То есть когда с D на R, то как бы происходит двойное толкание..отпуск и пинок..типа коробка проходит через нейтраль.
Если с N включаться на Д4, то включается примерно за 0.7 сек и без рывка, а просто чувствуется что пошла нагрузка на двигатель. На Д3 тоже самое. Вообще с нейтрали на все режими 1 2 Д3 Д4 включает быстро и без проблем. При преключении стоя на месте с 1 на 2 или с 2 на 1 толчки, примерно как на задней, но немного меньше.
2. В движении самый коллапс((( При переходе с 1 на 2 и с 2 на 3 буксует. Если ехать очень плавно ..примерно до 2200 оборотов, то переключае плавно, без рывков, практически незаметно, как на исправной. В случае чуть большего дросселирования, где-то до 2.6-3.2 оборотов начинается пробуксовка, в районе 600-800 оборотов...на глазок. Это проявляется пинками и коротким рыком двигателя...
3. При понижении передачи в ручном режиме на оборотах до 3х тысяч с 4 на 3 пинка нет, с 3 на 2 и с 2 на 1 небольшие пиночки...даже я бы сказал просто чувствуется, что передача подтыкается.
4. При торможении с 80-110 км и до нуля пинков нет, т.е. при полной остановке пинков тоже нет..т.е при торможении не пинает вообще...разве что если старатьсчя прочувствовать.
5. В ручном режиме субъективно кажется что с 1на 2 и с 2 на 3 буксует меньше...пробовал и с отпусканием педали и с нажатой включать на повышение типа 1-2-3-4...с 3 на4 вообще идеально. 1-2, 2-3 при среднем дросселировании есть букс...это где то 3-3.5. Но чувствуется меньше чем на Д4.
6. Если сразу с места тапок в пол, то переключается где-то на 6500...почему-то недокручивает, рывков при перкключении нет...или может совсем малозаметные..но я не почувствовал. В ручном режиме тоже их нет. Если тапок в полу-пол или чуть больше, то могут проскочить пробуксовки.

Каков вердикт? Могут ли так влиять клапаны? Может ли быть виноват линейный соленоид, который был развальцован? Вообще есть смысл откручивать..пытаться чистить сетки..покупать новые соленоидиы или это будет только попыткой успокоить себя? Искал весь день соленоиды - фиг найдёшь их, только с коробками( У меня есть линейный нормальный с контрактной коробки товарища, но у него отломана чёрная фишка прям под корень...
Жижа залита свежая, только вчера, проехал после ремонта машины всего 15 км..и такая фигня..расстроился жуть..никак не ожидал что будет такая подстава с акпп. Столько сил вбухал...привёл можно сказать в идеал аппарат и вот тебе на...

-----
Касаемо рулевой рейки...прикол...влево руль крутится туго..а вправо очень легко..в чём прикол?? По усилию разница где-то в 2 раза, т.е на максимально лёгком положении влево как будто на исправной рейке включил режим руля потуже, а вправо наоборот в режиме потуже как будто кручу на самом лёгком для исправного авто. Руль вроде не тянет...но всё таки немножко правее идёт машина...но это совсем немножко можно списать на резину и схождение, которое я не делал после ремонта подвески, наконечники рулевые не менял, но тем не менее.

Хочется услышать советы бывалых итд Кто чем может помогите! Ждал чуда и положительных эмоций..а в итоге опять головняк...

Скорее всего, фрики с трансом.. Если собираешься делать сам, то отвези бублик (транс) к чувакам (расчитывай на дня 3), они разрежут, посмотрят турбину, сообщат о состоянии. Дальше можно говорить о выводах, изходя из состояния бублика.
Кстати, после замены жижи, бывает становится хуже, ибо в старом масле механические частицы износа фрикционов, заполняли зазорчики в тормозах и пакетов в целом.. Таким образом, поменяв масло - хоть аппаратом, хоть просто сливом-заливом, люди получали более убитый агрегат...

Сообщение отредактировал StyleD - 10.11.15 - 22:50

Скорее всего, фрики с трансом.. Если собираешься делать сам, то отвези бублик (транс) к чувакам (расчитывай на дня 3), они разрежут, посмотрят турбину, сообщат о состоянии. Дальше можно говорить о выводах, изходя из состояния бублика.
Кстати, после замены жижи, бывает становится хуже, ибо в старом масле механические частицы износа фрикционов, заполняли зазорчики в тормозах и пакетов в целом.. Таким образом, поменяв масло - хоть аппаратом, хоть просто сливом-заливом, люди получали более убитый агрегат...

На простой машину не хотелось бы ставить - зима(( Есть ремкоплект трансковский полный, есть коробка без соленоидов и бублика и датчика блокировки запуска, который снизу на штифт садится. Как умерла - незнаю. Думал её перебрать в самом крайнем случае и сделать сразу замену. Купить контрактный бублик имеет смысл? Или могу оказаться те же вилы и будет забитый всякой дрянью и там так называемые фрикционы будут изношены? Просто я мёртвых бубликов ещё не встрчеал...был один из-за которого немного подёргивала коробка и всё.
Но выходит однозначно ремонтить коробку и соленоиды трогать смысла нет? Напрягать кого-то чтобы сняли со своей машины итд? Просто только всё собрал и такая фигня..я вообще в печали. А ездить так не могу..этож мучение прям выташнивать на 2200 об чтоб не убивать её.
Я слил около 4.5-5 литров и столько же залил. Сливал из бублика и коробки. Магнит был полностью залеплен пластилином так называемым...ну типа пыль металлическая..как бдуто смазка в шрус серая) Короче продукты износа...) Но вообще такой же магнитик и из инновы доставал раза 2 после покупки по началу, а коробас уже отбегал 400!! тысяч без ремонта и не собирается умирать...а щас магнит чистый всегда. Так прикол думал умрёт..купил коробку запасную проверенную...лежит теперь.

Сообщение отредактировал unitvisual - 11.11.15 - 01:18

больше никто ничего не знает про коробки???
ПРосто очень странно, что набирает скорость хорошо,обороты сооветствуют. При торможении не пинается вообще!
самая большая порнуха с 1 на 2..рывки и буксует.
По рулевой рейке так и не пойму что с ней..ошибок нет...наверное надо попробовать всё-таки сделать сброс с калибровкой...

Сообщение отредактировал unitvisual - 11.11.15 - 23:04

Вобщем почистил все соленоиды, грязь была только в сетках бочёнков В и С, засраны конкретно. А в линейных в средней сетке было забито. В сотальном везде всё чисто. Но результатов особых чистка не принесла, стало конечно лучше, но пинки имеют место быть( Так же выправил трубку в обратку с радиатора акпп, тепреь шланг не потеет и голодания нет, но один фиг.
Сопротивление в мануале напсиано для соленоидов 12-25 Ом. У меня все были от 9.5 до 9.9, а линенйые 4.7. Взял запасные соленоиды - там точно такое же сопротивление +- 0.2 ом.
Подскажите..у всех такой прикол с мануалом?
Работают исправно, щёлкают чётко, задиров нет..идеально гладкие штоки.
Жижу конечно через пару тысяч ещё раз сменю, но это не решение проблемы похоже)

Смысл менять жижу, фрикционы на 1 и 2 изношены и (или) продукты износа забили приемный фильтр насоса который без разбора не поменяешь, а это потери давления и пробуксовка фрикционов, увеличенное время включения передачь. Капиталка, как не крути.

Смысл менять жижу, фрикционы на 1 и 2 изношены и (или) продукты износа забили приемный фильтр насоса который без разбора не поменяешь, а это потери давления и пробуксовка фрикционов, увеличенное время включения передачь. Капиталка, как не крути.

Об чём и речь. Просто по зиме ой как не хочется лезть. Холодно. А весной бы спокойно не спеша перебрал...те мболее трансстар комплект есть полный. Только уже отдефектовать подшипники надо будет и железки. Думал вскоре продавать машину..а вроде всё откапиталишь и рука не поднимется...Народ жадный никто адекватных денег не даст. У нас за каждые 5 тыщ трясутся, готовы ведро у4мотанное взлам взять лишь бы дешевле...а потом скидывают через месяц ...потому что сыпется)
А по сопротивлению клапанов не подскажешь, что за ересь такая...полное несхождение с мануалом? Причём оба комплекта клапанов)

Сообщение отредактировал unitvisual - 18.11.15 - 21:40

Может просто тестер врет...

Может просто тестер врет...

Думал об этом:) НО вроде как проверенный... у него была погрешность, но небольшая. Хотя китай..может умер уже.

Сообщение отредактировал unitvisual - 19.11.15 - 10:24

Но не может же быть во всех соленоидах короткое в обмотках.