Провалы при разгоне ZC с 1500 до 3000 оборотов... Опции

А МАП то зачем?

МАП один из основных датчиков для смесеобразования.
По его показаниям ЭБУ видит количество поступающего воздуха.

Ещё вопрос почему форсунки надо подбирать по производительности, ведь один вид форс идёт на несколько обьемов. К тому же если поставить более производительные то переобогащение смеси лямбда должна выявить и исправить уменьшением времени впрыска

Во первых у ЭБУ есть ограничение по корректировке и если большая разница в производительности у форсунок то корректировка упирается в потолок.
Во вторых в режиме прогрева двигателя лямбда не участвует какое то время, в итоге переливает.
В третьих в мощностном режиме и на высоких оборотах лямбда так же не учитывается, впрыск работает по заложенной программе.

А почему тогда тут некоторые люди ставят другую лямбду и говорят что машина поперла?

А почему тогда тут некоторые люди ставят другую лямбду и говорят что машина поперла?

Потому что ставят рабочую лямбду, полумертвая лямбда еще хуже совсем мертвой.
Мертвую мозг совсем не учитывает работает по заложенной программе, а полумертвую учитывает ее косячные данные и в итоге получается только хуже.
В большинстве двигатель работает с учетом лямбды.

А при разгоне с холостых, когда тапка в пол и так же в пол, но например с 2000- 3000 оборотов как учитываются датчики? И как и на основе чего идёт изменение угла опережения?

Сообщение отредактировал stealth3000 - 30.08.15 - 16:33

А при разгоне с холостых, когда тапка в пол и так же в пол, но например с 2000- 3000 оборотов как учитываются датчики? И как и на основе чего идёт изменение угла опережения?

Изучайте принцип работы ЭСУД если интересно, полно книг в том числе в электронном виде, в двух словах не расскажешь.

жаль...

Один товарисч поставил на одисей тойотавскую лямбду. Грит: мы с одним автоэлехтриком по параметрам сравнили, грит, один в один. Только, грит, распиновку сколхозили и зашибись работает. Я спросил - А чего не родную хондовскую? А он - Хандовая семь рублей стоит, а таёта за два.

а я на экзисте купил за 1844 аналог с разъемом хондовским, только не поставил еще. и колхозить не надо зато.

Сообщение отредактировал stealth3000 - 04.09.15 - 10:03

А МАП то зачем? И что делать если дпзд пришло п...дэ? Да и потом, ну собьется заводская настройка и что плохого в этом? Настроить холостой ход вращением, затянуть и все...в случае чего лямбда скорректирует небольшие отклонения... Что не так? Потом можно ж перед снятием старого датчика тестером померить напряжение или сопротивление на контактах на холостом ходу и, установив новый датчик выставить по тем же параметрам и затянуть болтами...а? Какого?

для акпп показагтя дпдз являются основными - только он знает че ты хочешь от машины. Если сбить - может оказаться, что коробка думает, что ты газуешь и пытаться ехать... в то время как ты хочешь стоять. мозгам мотора дпдз нужно в меньшей степени, но тоже нужно

а если дпзд оключить что будет?

А ты попробуй.
Я тебе один вещь скажу, толка ти ниабижайса: Один глупец задаст столько вопросов, что тысяча мудрецов не ответят.

пусть так, но это для того, чтобы потом самому отвечать на эти и другие вопросы... при случае придется попробовать

Ну если потеоретизировать... Наверное будет провал мощности... Тут еще тоже понять то надо: либо датчик совсем отключен, и тогда мозги врубают "джекичан" и аварийный режим, либо датчик как то хитро навернулся и просто сообщает мозгам неправильное положене дросельной заслонки. Я думаю будут разные симптомы. Вообще наиболее часто возникают проблемы с холостым ходом - машина не держит холостые и глохнуть начинает.

приветствую! как и обещал, сделал эксперимент, - отключил дпзд и завел движок. сразу появился Джекки, но больше никаких перемен в работе движка не появилось. на холостом ходу движок как работал раньше так и продолжил работать. на педаль газа на нейтрали такая же реакция что и раньше, обороты набирает так же. самодиагностика выдала ошибку 7. Далее подключил этот датчик и отключил мап...и тут началось...двиг колбасит, на педаль реагирует дрожью и почти глохнет, затыкается - тоже на нейтрали... Ошибка 3 по самодиагностике. Хочу попробовать под нагрузкой с отключенной дпзд проехать. Подскажите почему может такое быть? Из за этого может быть тупняк при разгоне?

Мужичек, ты по что животинку тиранишь? (с)

Кстати ошибки сами по себе пропали и субьективно машина поперло...а сейчас вроде опять поттупливать стала...дпзд тварь походу глючит...может как отрегулировать можно?

Онж аналоговый. Только отверткой.

подскажите, а возможно ли его отрегулировать на снятом корпусе дроссельной заслонки? например подкручивать измеряя сопротивление тестером?

да можно конечно.
замерить у кореша на хонде сколько R на закрытой ДЗ -
и дома у себя так поставить

(только у кореша убедиться что всё верно U в диапазоне 0,48-0,52В)

нет кореша с таким двиглом...подскажите хоть между какими контактами напругу эту мерить?