Провалы при разгоне ZC с 1500 до 3000 оборотов... Опции

Стояла машина последние месяца два - вообще никуда не ездил. Тут завел недавно. Проехался и заметил при разгоне тупит сильно - с полутора тысяч до трех приходится играть педалью газа, иначе при чуть большем нажиме тяга просто падает, будь то переливает. Причем так резенько пропадает, как будь то газ отпускаешь. И вот так ловишь газ в треть нажима ловишь а как до двух семисот - трех обороты доходят, то далее ровно прет. Ну тем я таких перечитал штук пять, и как водится напишу как все посоны делали, что заменил свечи-масло-фильтры. Ну что? Поиграем в угадайку? Вы советуете - я бегу ковырять.
ЗЫ Еще уточню - джекичан не горит.

Сообщение отредактировал Gekko - 15.04.15 - 10:22

дпдз может глючить и неравномерно поднимать обороты

идешь, заводишь, прогреваешь, плавно жмешь на газ. Если тахометр плавно увеличивает показания - скорее всего не он, если же скачет - то скорее всего он

Было подобное, правда давно. Но хоть убей не помню в чем причина была. Выпускной после поездки такой не светится?

Кстати. Посмотри внимательно целостность крышки трамблера, контакты, грязь...

дпдз может глючить и неравномерно поднимать обороты

идешь, заводишь, прогреваешь, плавно жмешь на газ. Если тахометр плавно увеличивает показания - скорее всего не он, если же скачет - то скорее всего он

Кстати да - читал одну тему, где мужик зачищал на дпдз вскрытом дорожки. Фото прилагалось. Вскрыл крыжечку по шву и увидел на радиальных двух дорожках такую своеобразную выроботку, видимо именно в секторе этих проблемных оборотов. Вот он их зачищал и заклеивал все обратно. Вылечил.
Пойду проверю. Потом отпишусь.

Выпускной после поездки такой не светится?

"Такой" - это какой? Ты прямо говори, озорник - что ты имеешь в виду?

Кстати. Посмотри внимательно целостность крышки трамблера, контакты, грязь...

Ога - вариант. Потому как в мокрую погоду это все и было. Да и раньше в сырость и дождь дергалась. Грешил на открытый фильтр, он у меня без адсорбера. Думал - промокает и невсасывает.

Спасибо за советы - позже отчитаюсь.

Сообщение отредактировал Gekko - 17.04.15 - 16:13

Такой это которую ты описывал. С дергатней, игрой педалью газа. Переливом. По идее выпускной должен быть малиновым.

Прости, я сразу не понял.

дпдз из китая за небольшие деньги достаются путем ебея

дпдз из китая за небольшие деньги достаются путем ебея

Как он по буржуйски то кличется?
Это оно?, мне просто казалось что там разъем овальный. Или я глючу?

Сообщение отредактировал Gekko - 23.04.15 - 16:11

дпдз из китая за небольшие деньги достаются путем ебея

Как он по буржуйски то кличется?
Это оно?, мне просто казалось что там разъем овальный. Или я глючу?

визуально оно

еще посмотри на дросселе - он на винтах у тебя или на заклепказ.
у меня на винтах под торкс, но я встречал и варианты на заклепках
служит примерно 2 года, потом снова менять

Была такая же проблема, как раз пробил после этого бак, заказал БУ с насосом, заодно махнул крышку трамблера с бегунком и свечи, двигатель f20z1
на вопрос в чем именно была причина однозначно ответить не могу, но у меня в трамблере был виден пробой на 4 цилиндр, через корпус крышки на землю

Так и запишем: комплекс мероприятий принес положительные результаты.
Вот только бак тут при чем?

Проблема решилась?

Ну как сказать... И да и нет. Да, потому что само прошло. Нет, так как не была ыяснена причина. Видить после длительного простоя закисла дорожка в датчике дпдз, а в процессе эксплуатации - зажирилась.

Сообщение отредактировал Gekko - 08.06.15 - 09:33

и как дела сейчас? появлялись симптомы? у меня такая :censoree:а давно...думал кажется...при трогании и разгоне как будто задыхается и бубнит, но свечи чистые... думал наоборот, что не захлебывается а бензы не хватает, типа дросельная заслонка открывается больше, чем показывает датчик ее положения

Лет через пять спроси - сейчас пока разницу не совсем ощущаю. Есть что то, но скорее субъективное.
Нормально пока.

почему нельзя дпзд который на заклепках разсверлить и на винтах новый присобачить? почему многи пишут, что при чистке ДЗ нельзя снимать этот датчик? и зачем нужен МАП? если есть дпзд, есть лямбда и есть датчик коленвала, нахрена нужен датчик давления? почему нельзя обойтись без характеристики разряжения во впуске?

Ну могу только предположить что... Ты видел на моей ссылке этот датчег? У него крепежные отверхстия немного овальные, что, как я предполагаю, подразумевает под собой несколько более тонкую настройку его положения. Ну как трамблер настраивают, так и его в каких то границах крутят и подгоняют. Разобрал - сбил заводское положение.

Сообщение отредактировал Gekko - 26.08.15 - 15:51

А МАП то зачем? И что делать если дпзд пришло п...дэ? Да и потом, ну собьется заводская настройка и что плохого в этом? Настроить холостой ход вращением, затянуть и все...в случае чего лямбда скорректирует небольшие отклонения... Что не так? Потом можно ж перед снятием старого датчика тестером померить напряжение или сопротивление на контактах на холостом ходу и, установив новый датчик выставить по тем же параметрам и затянуть болтами...а? Какого?

Сообщение отредактировал stealth3000 - 27.08.15 - 00:14

Ещё вопрос почему форсунки надо подбирать по производительности, ведь один вид форс идёт на несколько обьемов. К тому же если поставить более производительные то переобогащение смеси лямбда должна выявить и исправить уменьшением времени впрыска