Датчик скорости на СВ7 Опции

Приказал долго жить!
А вопрос состоит в том, он поддается ремонту или только менять?
Предполагаю, что дорогой, т.к. совмещен с датчиком г\у руля, и поэтому можно ли обойтись б\у?

Спасибо!

Зачем предполагать-то, если можно все увидеть http://www.japancats.ru/honda/details.asp?...FA001F4&scr=600

А по деньгам http://www.exist.ru/resultr.asp?pcode=7841...fcode=012&sr=24

Может оно конечно и дороговато будет.

ИМХО, все таки дороговато!

ИМХО Тебе решать. НО (2 штуки) 1. Неоригинала небывает или не найдешь. 2. На разборках такие вещи не валяются, а на ЗАКАЗ будет как в Экзисте. Или я не прав?

Датчик от регулятора ГУР легко отнимается. Там всего один болтик. Новый стоит порядка 100 зеленых. Могу посоветовать как отремонтировать, но надо чтобы руки росли откуда надо.

Сначала надо купить датчик бесконтактной системы зажигания от тазика 10-го. (примерно от 50 до 100 рублей)
Разбираем его.
Извлекаем оттуда часть с 3-мя проводками. Сие есть датчик Холла.
Слегка обрабатываем напильником до состояния ровненького прямоугольника.
Разбираем наш родной датчик (3 самореза на крышке)
Выковыриваем черный компаунд в который залит сгоревший датчик и заливаем на эпоксидке туда наш тазиковский.
Ждем, собираем, ставим на место.

Совсем забыл. По схеме тазика надо определить где (+) где (-) и где (сигнал) у тазиковского датчика и припаять к родной колодке.

У меня такой датчик в запасе лежит. Я их уже 2 штуки заменил.

Датчик от регулятора ГУР легко отнимается. Там всего один болтик. Новый стоит порядка 100 зеленых. Могу посоветовать как отремонтировать, но надо чтобы руки росли откуда надо.

Сначала надо купить датчик бесконтактной системы зажигания от тазика 10-го. (примерно от 50 до 100 рублей)
Разбираем его.
Извлекаем оттуда часть с 3-мя проводками. Сие есть датчик Холла.
Слегка обрабатываем напильником до состояния ровненького прямоугольника.
Разбираем наш родной датчик (3 самореза на крышке)
Выковыриваем черный компаунд в который залит сгоревший датчик и заливаем на эпоксидке туда наш тазиковский.
Ждем, собираем, ставим на место.

Совсем забыл. По схеме тазика надо определить где (+) где (-) и где (сигнал) у тазиковского датчика и припаять к родной колодке.

У меня такой датчик в запасе лежит. Я их уже 2 штуки заменил.

С этого места можно подробнее. У меня СВ3, мало-ли пригодиться.
Что за датчик такой, на что влияет, зачем совмещен?
P.S. mail_robot абсолютно прав, если деньги тратить неохота, включай голову.
Я лично на своей предидущей мафинке, Аккорд СА, холодной зимой после полной потере зарядки на АКБ. Вживил в генератор волговские доработанные напильником графитки и залил компаундом. Цена вопроса была рублей 5, + руки и голова.

датчик нужен спидометру, и компу, который рулит АКПП в основном, ну и круиз от него работает. Это к вопросу - чем рулит. А вопросы типа - зачем совмещен направлять надо по адресу www.honda.co.jp

датчик нужен спидометру, и компу, который рулит АКПП в основном, ну и круиз от него работает. Это к вопросу - чем рулит. А вопросы типа - зачем совмещен направлять надо по адресу www.honda.co.jp

Сурово, но справедливо!
Я конечно дико извиняюсь за назойливость.
Но у меня МКПП. Правильно-ли я понял, что мне рулят только спидометром?

У меня CB3 F20A2 АКПП, спидометр и соответственно одометр не работают (скорее всего датчик), к счастью на АКПП у СВ3 не влияет.

Датчик от регулятора ГУР легко отнимается. Там всего один болтик. Новый стоит порядка 100 зеленых. Могу посоветовать как отремонтировать, но надо чтобы руки росли откуда надо.

Сначала надо купить датчик бесконтактной системы зажигания от тазика 10-го. (примерно от 50 до 100 рублей)
Разбираем его.
Извлекаем оттуда часть с 3-мя проводками. Сие есть датчик Холла.
Слегка обрабатываем напильником до состояния ровненького прямоугольника.
Разбираем наш родной датчик (3 самореза на крышке)
Выковыриваем черный компаунд в который залит сгоревший датчик и заливаем на эпоксидке туда наш тазиковский.
Ждем, собираем, ставим на место.

Совсем забыл. По схеме тазика надо определить где (+) где (-) и где (сигнал) у тазиковского датчика и припаять к родной колодке.

У меня такой датчик в запасе лежит. Я их уже 2 штуки заменил.

Это мы про датчик скорости именно?

У меня ещё есть подозрение, что не сам датчик, а шестеренка могла разбиться...
Интересные симптомы наблюдаются...
До скорости 30 км\ч скорость показывается, потом стрелка падает вниз. При снижении скорости до 30, стрелка снова подскакивает до это скорости. Километраж соотв, мотается со скор 20-30 км\ч. Но иногда скорость вообще на 0 и сразу загорается "чек энжин". И ещё... как то остановился, а спидометр продолжал показывать 20 км\ч! И километраж потихоньку крутилсяю

ХМ. написал и подмал, что шестеренка тут как раз не при чем...

Подождем, что же скажет mail_robot. Он же его ковырял.

У меня CB3 F20A2 АКПП, спидометр и соответственно одометр не работают (скорее всего датчик), к счастью на АКПП у СВ3 не влияет.

Как ты ездишь-то ВАПЩЕ!

Там шестеренка только одна, и она ЖЕЛЕЗНАЯ, в отличие от тойотовской, что меня очень порадовала. Сносу ей нет - 100%. Цепляется она за зубчатый венец в дифе гд-то. Короче это не она. Просто датчик холла почемуто то работает, то не работает. Я сначала думал, что глюки в проводке (неконтакт), потом думал что в компе дорожка оборвана и глючит, короче чего только не думал. Целый год трахал себе мозг этой проблемой, пока не поехал на разборку, ключиком на 10 не свинтил с разбитого прелюда (93 года, кузов не помню) датчик скорости за 300 руб. Привинтил себе. Процедура установки оказалась малость сложнее, так как датчик уменя стоит под впуском, рядом с маслянным холодильником. Как бабка отшептала. Через пол года проблема повторилась. Я уже целенаправленно заменил датчик на доработанный моим способом. Катаюсь на нем по сю пору и горя не знаю. Запасной валяется в багажнике.

Думается мне, чо причина выхода из строя - перегрев. Датчик не вполне удачно скомпонован, и при длительных поездках (на дальняк) перегревается и хлопает ластами. Может после одного перегрева еще ничего, а при систематических наступает клиническя смерть. А мож срок у него есть, трудно сказать точно.

Забыл добавить. Показания датчика скорости все время соизмеряются с показаниями датчика скорости главного вала в АКПП, поэтому ЧЕК загорается не сразу, а в основном когда авто идет накатом с горки или на холостых. Лично мои наблюдения. Еще при торможении двигателем стрелку тахометра сильно колбасит. Коды неисправности дают 17. Я даже думая что приборы неисправны нарисовал их принципиальную схему. Восстановил по печатному монтажу. Та еще тема! Там одометр рулится шаговым движком, а стрелки сервами с частотным входом. С микрухи спидометра поделенный сигнал идет на микруху одометра и та щелкает километры. Спидометр и тахометр устроены совершенно идентично. Я даже проводки менял входные местами. Все работало, только спидометр показывал обороты двигателя. Прикольно, но успокаивает только на время. За время поиска датчика скорости, перерыл весь автомобиль и почти досканально выучил проводку, датчики и вообще всю возможную электрику. Хоть от этого польза.

в общем читайте, думайте, спрашивайте

ну тогда ты мне подскажешь, почему у меня тахометр занижает обороты? такой глюк возможен? к примеру, на 120 кмч всего 2400. спидометр не врет, проверял по GPS

проверял по GPS

Не самый прецизионный измерительный прибор. Бордеры знакомые пытались им измерить свою скорость на склоне - у одного ~ 40кмч, у другого - далеко за сотню. Реальная скорость была 50-60кмч (по секундомеру)

фиг знает. обычный портативный GPS, кажется американский. все показания совпадали со спидометром. от 0 и до 140. больше не ехал.

к тому же бордеры по наклонной поди ехали, а я по горизонтальной поверхности

надо сначала выяснить что врет - спидометр или тахометр. Если врет тахометр, то там на печатке есть подстроечник масенький, надо его крутить, и сравнивать показания с образцовым тахометром. Откалибровать типа. Вообще я точно не помню, откуда тахометр берет сигнал (не с трамблера точно). Вроде с датчика первого цилиндра под шкивом распредвала. Проверить сигнал, мож че не так.