Honda City 1990 не заводится E-GA2 D13C Опции

Всем привет!
Все началось с того, что решил поменять маслосъемные колпачки, иак как старые умерли и машина ела масло.
Пришли маслосъемные колпачки с Владика......пипец - за это время они бы из Японии пришли...ну хоть пришли и компания Амаяма в очередной раз доказала , что они хоть и ооочень медленно, но исполняют заказы - и это радует.
Пока ждал колпачки решил заклеить трещину на горловине радиатора. Припарился постоянно доливать. Снял радиатор - на сотах пятно забитое 30% примерно от всего, помыл в ванне, воду раза четыре менял - тосолом становилась. Зачистил трещину от старого греметика, клея...заклеил. Поставил радиатор, залил тосол - потекло на сотах где было пятно забитое.....
Купил новый тайвань -
колпачки японские - каждый в СВОЕМ пакетике, потому как для японца комплект - это один колпачек....блиннн.... я из-за этих непоняток купил комплект поршневых колец на ОДИН ПОРШЕНЬ!!!!!!!!! Мляяяя, в Япии меняют кольца на одном поршне, а не на четырех....
Сразу по ходу ремонта появляются новые детали, вернее детали старые и требуют замены
съездил я в город, купил:
1. сальник распредвала
2. уплотнительное кольцо свечного канала под крышкой клапанов - 4 шт.
3. уплотнительное кольцо свечного канала под креплением коромысел без маслянного канала - 3 шт.
4. уплотнительное кольцо свечного канала под креплением коромысел с маслянным каналом - 1 шт.
5. уплотнительное кольцо трамблера
6. фильтр маслянный
7. радиатор новый тайвань аллюминиевый от Цивик Ферио, бачки пластмассовые - при сравнении с оригиналом оказался уже примерно на 5 см и выше на 2 см - переделал верхнее крепление. Нет датчика включения вентилятора - приклею в нижний бачек датчик от жигулей.

Поставил колпачки, все собрал, выставил ГРМ по меткам. Заводить - не заводится.
По началу стреляла в карбюратор - выставил правильно провода ВВ - перестало, но не заводится, хоть и схватывает.
Полдня сегодня крутил ГРМ. раза четыре все снимал и ставил по меткам коленвал и распредвал, одевал ремень с натяжкой по длинной стороне, крутил послу установки ремня коленвал ключем - метки совпадали.
Отрегулировал клапана впуск 0.2, выпуск о.25. Пытаюсь заводить - схватывает, но не заводится. Пробовал перекидывать ремень на распредвале на зуб вперед и на зуб назад - одинаковый эффект. Не ставил ремни генератора и насоса ГУРа - думаю они роли при старте не играют. Снят воздушный фильтр - съиграет ли он какую то роль? В какой то момент она уже совсем вроде бы завелась - даже без ключа секунд 5-7 проработала....
Трамблер крутил - эффекта особого нет. Свечи мокрые, искра есть....
Уже не стреляет в карбюратор.
Что не так?

Вся тема на Дроме с фотографиями тут

Сообщение отредактировал Mobnet - 02.01.14 - 14:19

снеми и поверни вал трамблера на 180 градусов.
мб в этом дело.

снеми и поверни вал трамблера на 180 градусов.
мб в этом дело.

Вал траблера имеет смещенный выступ - по другому не встанет. Пробовал перевернуть крышку трамблера - вообще не возбуждается.

Если бы я неправильно провода ВВ поставил - она бы не заводилась, а так она почти заводится - чуть чуть не хватает.

Я еще до замены колпачков поналивал растворителя в цилиндры - что бы кольца подраскоксовать - может этот нагар где нить в выхлопе собрался и не дает завестись двигателю?

Вот нашел чужую картинку, обрезал, подконтрастил - провода ВВ у меня так же стоят - 1 цилиндр стоит ближе к радиатору, 2 вверху...
Порядок у меня выставлен 1-3-4-2....

не поятно что там ближе к радиатору, но первый цилиндр около ремня грм.
с неправильно одетыми проводами движек будет схватывать.

потом помимо порядка 1342 бегунок в трамблере должен быть на против провода 1ого цилиндра в вмт 1ого цилидра.
мог сместить провода, сохраив порядок. проверь.

не поятно что там ближе к радиатору,

Провод ВВ первого цилиндра

но первый цилиндр около ремня грм.

да?...

с неправильно одетыми проводами движек будет схватывать.

Это я понимаю...

потом помимо порядка 1342 бегунок в трамблере должен быть на против провода 1ого цилиндра в вмт 1ого цилидра.

За один оборот бегунка в трамблере у первого цилиндра два раза будет ВМТ...Когда метки коленвала и распредвала стоят по меткам - бегунок трамблера должен показывать на первый цилиндр? Если да, то значит сейчас в первом цилиндре искра, но искра это середина такта....такт начинается с впуска ТС, потом сжатие - это оборот коленвала - ИСКРА - взрыв, выпуск.... или метки ГРМ - это не начало такта, а середина?

мог сместить провода, сохраив порядок. проверь.

мог.... переставлял по всякому уже, который день уже, пока выходные, кручу её, пока злость не берет вверх - иду рубить дрова....
Но сейчас уже точно правильно стоят.

Что у меня за штуки вкручены в верху выхлопного колена - выкрутил - там штырь такой внутри полый и с дырочками, ключ на 22, и снизу - типа как свеча от дизеля - что это за штуки?

Сообщение отредактировал Mobnet - 03.01.14 - 13:04

Видимо речь о лямбда-зонде. Вряд ли из-за него.
А катушка в порядке?
Уверен, что искра есть?

Сообщение отредактировал AAA - 03.01.14 - 22:56

верхний
12. 36531-PS4-004 sensor,O2 1шт от 5 826.00 до 5 841.00 руб.
нижний
15. 37810-PJ7-003 ｻｰﾓｾﾝｻｰ, converter (NOK) 1шт - 4 528.00 до 4 709.00 руб.

что из них лямбда зонд и что тогда другое?

Завелась!!!!!!!

Не с первого раза конечно, но завелась....откручены были оба датчика - верхний и нижний - может это что то дало. Сперва работала неустойчиво, дымела черным,, не держала ХХ, потом прогазавалась - поставил все причиндалы и поехал кататься Хондааа....

верхний лямбда зонд, нижний датчик перегрева катализатора.
при запуске и работе на не прогретом моторе оба не активны. уверен что причина в "не завернутых" датчиках оказалась?

верхний лямбда зонд, нижний датчик перегрева катализатора.

понял.

при запуске и работе на не прогретом моторе оба не активны. уверен что причина в "не завернутых" датчиках оказалась?

наверно, если еще учесть что верхний у меня вообще не подключен - откуда то провод оборван, висит на датчике - куда должен идти - не знаю...

Скорее всего забило нагаром, который я растворителем смыл - крутил, крутил, тут еще ГРМ дергал в разные стороны, плюс провода ВВ на трамблере поперепутывал несколько разов, клапана сразу не настроил по щупу - вот и не получилось с первого раза завестись наверно....

Сейчас работает вообще отличительно - газ в пол - до 6 тыс оборотов набирает очень быстро - ракета летит!