Детонация, плохой бензин? датчик положения коленвала! Опции

Accord CG7. В воскресенье вечером залил бак бензина(лукойл экто 95, антиреклама, да). Тут же пару раз по дороге до дома почувствовал необычность поведения двигателя на оборотах больше 2тыщ. Появились эпизодические рывки. В понедельник с утра после завода наблюдал некую истеричность стрелки тахометра, на прогревочных 1500 начались залеты под 3000 и ниже 1000. Заглох. Завелся. Догрелся до 700 оборотов, больше не глох, поехал. Эпизодичность рывков в движении участилась, спасался тошнением на повышенных передачах и максимальной скоростью 60км/ч. Вечером ехал с работы, рывков почти не было, если ехать с оборотами не выше 3000. Сегодня с утра после завода никакой истеричности, отвез жену на работу, в конце пути появились рывки. Поехал на свою работу, не доехал 1.5 км, стал агрессивно глохнуть. Если сразу после этого крутить стартер, то заводится не важно. местами вообще начинается пусто, как будто ни бензина ни зажигания нету. Немного помогает сделать паузу, открутить свечи, подуть на них, поменять их местами в цилиндрах. После этого заводиться, некоторое время стабильные холостые, потом глохнет. Пару таких пасов в подкапотном пространстве позволили припарковаться нормально, выключить аварийку и пойти пешочком на работу. Тут уж не знаю, какой фактор позволяет завести машину, свечи или просто пауза и охлаждение двигла. Но по температуре двигла датчик ничего необычного не показывал, стрелка между серединой и минимумом стояла. У меня недогрев, термостат как то рано открывается. Куда копать? Смело сливать бак в канализацию и залить с канистры свежий бензин? Или возможно я зря грешу на бензин и это а) свечи б) врет датчик темпы на стрелку, надо глянуть антифриз.
Да, чек горел и до этого форсмажора, ругался на лямдбу. За те полчаса, что я копался, ошибки не считывал, наверное стоит.

Сообщение отредактировал AirMike73 - 18.12.13 - 11:19

Или катушка или коммутатор, проверь их.

Стоит катушка без коммутатора. Вот засада, ток от лишних свечей и катушки старой избавился(было года три назад подозрение, что она хандрит, поменял на б/у, особо ничего не поменялось). Еще, так понял, это никак не детонация, сей термин употребляется при других звуках двигателя. Когда идут рывки никакого звона не слышно. Если катушка(провода, свечи) глючат, то странно, что вчера это было на холодную, сегодня после 15км городской дороги, а началось после заправки. Не может вода в баке повлечь такое? У нас было холодно, влажно, когда заправлялся, бак был ну литров 10 еще плескалось, залил ~50.

В принципе может, но вроде заправка уважаемая, попробуй литра два спирта залить, вода с бензином не смешивается и выпадает на дно, а вот водка только так.

Чую зря я на бензин уважаемой компании бочку качу. Пришел к машине с канистрой, не заводя считал коды. Показало 1 и 4. Проверил антифриз, масло, вставил вынул разъемы вв проводов к катушке. Все просто потому, как был такой план. Хотя ошибка 4 эт CKP. Сбросил ошибки. Без проблем завелся. В пробочке минут 5 проехал, отколбасило, заглохло, отпарковался. Не заводиться. Считал ошибки, осталась одна 4. В дальнейшем считывался 4 и 1, порядок поменялся. Разобрал разъем этого датчика CKP. Проверил, что с разобранным соединением двигатель ни в какую не заводиться. Соединил разъем, без проблем завелся. Проехал метров 500, все зациклилось. Минут 10 стоишь, минуты 2 проехать можно. Пара таких циклов - проехал километра полтора. Чтобы быть дома не ночью доехал на эвакуаторе.
Теперь надо понять, тупо менять этот датчик или может быть что-то еще. А так идея с зажиганием оказалась правильная. Этот датчик колена тупо шлет данные в мозги и мозги управляют катушкой.

Вот свинство, на мою машину евроавто почему-то датчиков колена не предлагает, попандос.
Хотя вроде от HR-V 1999-2005 подходит, три тыщи рублев правда. Будет повод сальник колена и помпу поменять

Сообщение отредактировал AirMike73 - 17.12.13 - 21:35

99% - катушка.

Чую зря я на бензин уважаемой компании бочку качу. Пришел к машине с канистрой, не заводя считал коды. Показало 1 и 4. Проверил антифриз, масло, вставил вынул разъемы вв проводов к катушке. Все просто потому, как был такой план. Хотя ошибка 4 эт CKP. Сбросил ошибки. Без проблем завелся. В пробочке минут 5 проехал, отколбасило, заглохло, отпарковался. Не заводиться. Считал ошибки, осталась одна 4. В дальнейшем считывался 4 и 1, порядок поменялся. Разобрал разъем этого датчика CKP. Проверил, что с разобранным соединением двигатель ни в какую не заводиться. Соединил разъем, без проблем завелся. Проехал метров 500, все зациклилось. Минут 10 стоишь, минуты 2 проехать можно. Пара таких циклов - проехал километра полтора. Чтобы быть дома не ночью доехал на эвакуаторе.
Теперь надо понять, тупо менять этот датчик или может быть что-то еще. А так идея с зажиганием оказалась правильная. Этот датчик колена тупо шлет данные в мозги и мозги управляют катушкой.

Тут два варианта: или проводка или сам датчик, причем в проводке важную роль играет экранировка.

Мануал по машине при такой ошибке строго электрику рекомендует проверять, и если все нормально с проводкой, то датчик менять. Так что, конечно, прозвоню все, прежде чем шкив откручивать.
А вот все таки интересно, не могут мозги на сбои зажигания так же реагировать? Каких то механизмов электронной идентификации ошибок зажигания ведь нету. Но мануал по этой 4-й ошибке в принципе не предлагает лезть никуда, кроме как в датчик и его проводку. Еще комп подключу. Правда я не помню, проги с нашего форума могут расширенные коды показать, или нет.

датчик скорее всего - катушка, как в трамблере. тогда похоже на обрыв при нагревании (расширении).
вот 4я ошибка и вываливается. второй вариант - сама установка датчика, если он индуктивный (катушка - зуб или гребенка) тогда еще играет роль зазор или грязь в этом зазоре.

если он индуктивный

Индуктивный, проверка заключается в прозвоне сопротивления. Померяю на холодную и на горячую, может станет понятней. Так то, да, я уже в датчике абс сталкивался с тем, что ничто не вечно, намотка катушки рассыпалась на глазах. Там это было правда было связано с перегревом тормозного диска, заклинило направляющую суппорта, поздновато исправил.

С утра еще раз проверил, что машинка не самопочинилась. 15 минут прогрева, начинает глохнуть. Смотрел с компом, что-то вначале наблюдалась пила 1500-1200 обороты, и мап тоже пилу отрисовывал. При чем на тахометре все стабильно, обычный прогрев шел. С тяжелым сердцем приступил к попытке понять проблему. Прозвонил, на горячую где-то 2400ом сопротивление, наблюдал пропадание прозвона, переделал вход провода на разъем(не понравилось, что там на входе в разъем ом 10 теряется). Поставил провод обратно, сопротивление на контактах есть, соединил разъем, замотал скрутки изолентой. Завожу, ноль эмоций в попытке мотора завестись. Снова смотрю сопротивление, полный обрыв, и никак уже жизнь не появляется. Далее начну издалека. Некоторое время назад накрылся гена. Чинить не стал, купил на разборке, ставили в сервисе(и слава богу, что не сам, как его там через ж его вынимали, это жесть). Так в принципе после этого замечал, что провод дпкв не закрепили, где надо не продели, бултыхался он Так какая мораль:скрутил свечи, дай думаю, пока шкиф не снял, не буду крышку клапанную скидывать, чтобы грязи не накидало. Скинул ремешки приводные, открутил шкиф. Прежде чем все остальное раскручивать, решил глянуть на место входа провода датчика под крышку грм. А там ... ремень гены протер трубку гофру, протер кабель, дотер до проводов, железо блестит. Сантиметров 5 от ввода под крышку. Пожалел, что скинул шкиф, не мешал. Организовал скрутки, замотал изолентой, собрал все обратно - мотор завелся. Прогрелся, нестабильности оборотов, рывков, попыток заглохнуть нет. Теперь буду мандражировать, что шкиф плохо закрутил(
Мораль такая, что лукойл хороший, сервисы все , недавно менял подрамник, скидывали рейку, все рядом с геной и проводом дпкв, есть подозрение, что бултыхающийся кабель не то что не подумали закрепить, а наоборот подвинули поближе к ремню гены( уж больно ярко блестел провод, не засран грязью пылью, явно недавно окончательный контакт произошел.

З.Ы. Сейчас там кабель от разъема до ввода под крышку довольно жесткачный, штопаный пайками и скрутками, гофры сверху нет, изолентой замотал сверху весь беспредел. Об соединении экрана речи не шло, часть так и просто из отдельных проводов без экрана. Кабель теперь убран хорошо, по гене стелется, продет везде где-надо, к ремню и близко не подходит. Вопрос такой, гена он как греется, изоленту не поплавит?

Сообщение отредактировал AirMike73 - 21.12.13 - 18:15

Если контакт везде хороший - греться не должно, на скрутках не всегда бывает хороший контакт, провода лучше заменить на целые или хорошо пропаять все скрутки и заизолировать. И по толщине провода должны быть такими какие были, можно толще.

Пока поезжу на скрутках, что в районе входа провода под крышку грм. Паяльник что-то не захотел от прикуривателя разогреваться как надо, попробую попозже от клемм его запитать.