есть желание приобрести Сивик 4D 8й.. расскажите на что обратить внимание Опции

приветы всем Хондаводам) друзья,я собираюсб вновь сесть на Хонду..когда то владел Аккордом CG8,продал,покатался на е39,сейчас передвигаюсь на Пассате Б5+..но появилась возможность добавить деньжат и хочу проебресть Сивика 8го 07-08гг.. хотелось бы знать как дорог-дешев в обслуге(имея ввиду неофициалов) и на что обратить внимание при выборе-покупке.. и ещё,есть мысли и о Аккорде 7ом,но тот постарше будет конечно..может кто взвешанно и грамотно переубедит меня купить именно его? хотя по годам то лучше конечно Сивик,но все же.. спасибо,непинайте если тему не там создал.. PS:бюджет 450-470 т.р....

Сообщение отредактировал ARmaGeddON - 12.10.13 - 11:28

Седьмой аккорд надежен и их еще много в хорошем состоянии. Я бы поискал именно аккорд.

в каталоге экзиста порылся,расходники смотрел и т.д...на аккорд например шаровых нет отдельно(как и на CG8 можно сказать)..а на тот же сивик имеется и за копейки...что кто на этот счет думает?! и кстати,у аккордов в каком году был рестайл? приборка есть полностью красной подсветки,есть белая..

Сообщение отредактировал ARmaGeddON - 12.10.13 - 12:30

Да вроде как машинка массовая и без особых геморроев, с большим выбором з/ч и тюнинга.
Проблема только найти экземпляр в хорошем состоянии.
И вроде как популярность у угонщиков...

Баян по сочнее будет я думаю. А если ещё малость кредитнуться то неплохой можно найти. Удачи в поисках.

В такой бюджет лучше все таки сивик.

Сивик более жесткий чем аккорд и острее управление, аккорд как корабль: плавный, проглатывает неровности на дороге, комфортность повыше чем у сивика.

Сивик поколением выше: салон и приборка мне понравились больше...после цифрового спидометра не могу привыкнуть к стрелочному . 6-и дисковый ченджер с МП3, у аккорда только подключать адаптер для чтения флешек. Лотки, подстаканники и т.д. в 8 сивике гораздо удобнее чем в 7 аккорде. Рулевое колесо в цивике меньше по диаметру, мне было удобнее. Радио ловится одинаково хреново .

Салоны примерно одинаковые по размерам, у аккорда сзади места чуть больше, а багажник у аккорда гораздо больше. Для меня большой плюс это кожаный салон аккорда.

С динамикой все думаю понятно, аккорд 2.4 вваливает лучше сивика, обгонять на трассе одно удовольствие, но за это придется платить расходом:

Цивик EXE AT:
Город - 10..12л
Трасса - 7...8л

Аккорд EXE AT:
Город - 14..15л
Трасса - 8..9л

По обслуге примерно одинаково выходит (не у официалов), цивик вообще безпроблемный был, гидравлическая подушка двигателя подвела только и обошлась мне в 5500 (менял сам). Краска на цивеке :censoree:, сколы появляются только в так. На аккорде еще не понял .

Что еще рассказать?

Хонда уже не та....

Бгг))

Да всё уже не то

Симпот вроде продал свой 4д. Он него еще японской сборки был.

Дима, а у тебя Туррецкий гамбит был?

спасибо КолдВинду подразжевал мальца я тож слоняюсь к сивке

Симпот вроде продал свой 4д. Он него еще японской сборки был.

Дима, а у тебя Туррецкий гамбит был?

Нет, у меня япошка был.

спасибо КолдВинду подразжевал мальца я тож слоняюсь к сивке

Всегда пожалуйста, будут вопросы обращайся. Я вот до сих пор не могу определится что мне больше нравится....мож аккорд не очень попался.

а Аккрод какого года у тебя?

Аккорд 2007 года. Цивик того же года был

Аккорд имел рестайл в 2005.
Смотреть нужно как раз именно рестайл.
ТАм косячков поменьше и кое какие ништячки появились. Но это все ништячки для авто 2002 года рождения все же.
Современного в нем маловато.
Правда если тебе просто ездить и чтобы неломалось. то это даже лучше, чем МП3 и прочие экрано приблуды.

Сдается мне что за Аккорд 2007 г.в из последних да еще от одного владельца и с неконским пробегом. тебе нужно накинуть еще соточку.

ЗВ Кстати говоря. при наличие времени, желания и бабла. Аккорд легко принимает в себя ништяки. Тот же руль поменьше и попухлее от СИвика, экраны навигации и прочая прочая прочая.

накидывать к имеющемуся бюджету пожалуй нечеггго..на 7й год я не тяну и понимаю это,год 5й максимум возьмешь Аккорда..вот поэтому и думаю что лучше Сивика года 7го-8го отхватить..

Лучше себя не ограничивать. Я тоже так думал много раз.
Однако в поисках Сивиков и прочих Сервантов. нет-нет да проскакивал какой нить зачотный Аккорд.
Кстати гвооря, тоже из личного опыта, может статься что какой нить Аккорд 2005 будет менее ушатанным чем 2007.
Тут от владельца много зависит и много от чего еще.

Цивик EXE AT:
Город - 10..12л
Трасса - 7...8л

Ё моё ! это что получается ? У меня 7й цивик вариаторный по городу 8 жрёт. Не пенсионерю ни разу.

Кстати гвооря, тоже из личного опыта, может статься что какой нить Аккорд 2005 будет менее ушатанным чем 2007.
Тут от владельца много зависит и много от чего еще.

Золотые слова. По весне искал кроссовера, столько насмотрелся.
В итоге купил 2005го по цене 2007го, зато не убит.
Щас цивку продаю, в родной краске, мотор шепчет. А народ грит в эти деньги 2003й год есть.
Есть :censoree: Но какой

подушка двигателя подвела только и обошлась мне в 5500

на хундай гидравлическая 1200р оригинал

Седьмой аккорд надежен и их еще много в хорошем состоянии. Я бы поискал именно аккорд.

Согласен, аккорд поинтереснее в плане состояния и надежности.
Тут недавно был приятно удивлен возможностью купить двадцать кубов гранитного щебня с доставкой в мытищи :
http://samosval77.ru/sheben-granitnyj.htm
Доставляют обычно на следующий день.

2. Сальники клапанов головки блока цилиндров.
Первое, что бы еще раз убедиться, это снять впускной коллектор. Наличие масла
или так называемого отпотевания во впускном тракте впускного коллектора и
головки бока цилиндров, еще раз свидетельствует о плохой работе сальников
клапанов. При нормальной работе сальника впускного клапана впускной трак должен
быть сухим.
При замене сальников клапанов, хочется обратить ваше внимание на стержень
клапана. Дело в том, что стержень клапана не должен иметь наличие рисок и
царапин, которые при работе двигателя нарушают (режут) рабочую часть сальника. В
последнее время это встречается и на новых ГБЦ (головка блока цилиндров)
установленных на двигателе заводом изготовителем.. Откуда берутся царапины и
риски. Дело в том, что все приспособления для разборки ГБЦ (в простонародии «рассухарник»)
в магазинах не предназначены для разборки ГБЦ двигателей семейства ЗМЗ-406. Все
приспособления, которые есть в продаже, при работе с головкой блока цилиндров,
нарушают стержень клапана. Причина проста. Клапан стоит под углом относительно
плоскости головки блока цилиндров. В момент, когда мы нажимаем приспособлением
на тарелку пружины клапана, что бы освободить «сухарики» клапанов для
извлечения, то тарелка пружины старается занять положение параллельно головки
блока цилиндров. В результате внутренняя часть тарелки наносит глубокие задиры
на стержень клапана, которые впоследствии режут рабочую кромку сальника.
Специально брали новый клапан, и после 2-3 нажатий на тарелку пружины клапана,
клапан можно смело выбросить. Если сюда добавить, что клапан чуть-чуть находится
в углублении и \"засухарить\" не совсем удобно, то 2-3 нажатия неизбежны. Чтобы
не нарушить стержень клапана, требуется изготовить нажимную часть \"рассухарника\"
диаметром соответствующему диаметру гидротолкателя клапана (компенсатора). Т.е.
35 мм. Подробнее по ремонту ЗМЗ 405, 406 http://gaz9.ru/chastichniy_remont_dvigatel...5_406_gazel.htm
В сущности, повторить форму самого гидротолкателя, но с отверстием в
середине для стержня клапана и установки сухаря клапана. Такая конструкция не
даст тарелке пружины клапана нанести задиры на стержне клапана т.к. тарелка
пружины клапана будет двигаться строго перпендикулярно оси стержня. Кстати, это
касается всех двигателей, где клапана расположены под углом относительно головки
блока. Еще одна важная деталь, сальник клапана должен надеваться на стержень
клапана только через оправку, исключающую повреждение рабочей части сальника в
момент прохождения через острые кромки проточек для «сухаря» клапана. Я не
рассматриваю здесь повышенный зазор между направляющей втулкой клапана и
стержнем клапана. Такое встречается, но редко. Да и завод дает предельно
допустимый зазор 0,2мм. Также к повышенному расходу масла приводит и не до конца
осаженный сальник клапана, который в свою очередь слетает в процессе работы
двигателя. За 7 лет ремонта двигателей семейства ЗМЗ-406 пришли к выводу, что
головка блока цилиндров работает в среднем 180 000 км. После чего требуется
замена сальников клапанов.

Сообщение отредактировал Federrtol - 10.02.16 - 23:10

ну пасоны..прям всмуту ввели..на авито да и на автору понятно что дохренища и тех и другиъх,все надо смотреть,пощупать и выберешь,эт ясно..но вот блин что щупать,пока не определилсЕ думаю пока пощупаю лишь девочку свою мне есчо месяц-полтора можно определяться..спасибо всем за поддержание обсуждения,если и продолжите в том же духе со свежими соображениями,то буду рад прочесть и принять к сведению да,впервую бы очередь,если о Аккорде,то определиться с мотором бЭ..все же 2.0 или 2.4? что менее геморное? еще маленький совсем,но вопрос..почему есть с красной подсветкой приборки и белой,и 3го года видел с белой,и 6го..

Сообщение отредактировал ARmaGeddON - 18.10.13 - 21:34

красная это дорестайл до 05 г включительно , а мотор 2.4 конечно же повеселее, особенно на трассе радует, с надежностью все в порядке.