Все калибровки после отключения АКБ тут ! Опции

Доброго времени суток уважаемые форумчане !
Итак, стаж владения Цивиком 6 лет.
Решил поделится проблемами и их решениями, которые возникали у меня при снятии АКБ.
Всё собирал по крупицам и из собственного опыта, нигде систематизированной информации
по данному вопросу не встречал. А иногда и просто как говорится, что делать написано, но "есть ньюансы".
Некоторые моменты ставили в тупик сервисменов и заставляли серьёзно понервничать меня.
Я думаю этот мануал поможет избежать подобных граблей не одному владельцу.
Всё нижеописанное относится к 7 поколению цивиков с вариатором. Но думаю актуальны и для других подобных авто.

Итак !

После отключения АКБ слетают

1) Автоматика открывания/закрывания окон
2) Время и настройки магнитолы
3) Калибровки холостого хода двигателя
4) Калибровки вариатора

Чтобы вернуть всё вышеназванное к жизни

1) Автоматика окон.
Проявляется отсутствием автооткрывания/закрывания окна водителя.
Несколько раз открываем/закрываем окно удерживая кнопку вручную.

2) Магнитола. По инструкции к ней, пока выполняется настройка холостого хода.

3) Холостой ход.
Проявляется как неустойчивые обороты, они постоянно плавают если нажать и отпустить педальку,
двигатель то и дело норовит заглохнуть.
Лечится работой ПОЛНОСТЬЮ ПРОГРЕТОГО двигателя на холостых минут 5-7.
Поскольку прогреть двигатель, особенно зимой непросто, делаем так.
Греем любым способом, катимся по безлюдной трассе, или на месте крутим 2-3 тыс. об. мин.
пока не прогреется.
Далее вынимаем под капотом предохранитель с символом двигателя на 15А, для удобства там есть щипчики.
Ждём с пол минуты, возвращаем его обратно, и заводим мотор.
Пока он тарахтит на холостых, настраиваем магнитолу. Если холодно - печку на минимум, иначе остынет.
Окончание калибровки определяем нажав и отпустив газ. Если обороты проваливаются и подымаются, мотор трясёт, ждём ещё.
Если обороты падают плавно приближаясь к номиналу и встают ровно, то калибровка выполнена.

4) Калибровка вариатора, определяет как будет работать (жёстко/мягко) стартовое сцепление.
Калибруется отключением всех электропотребителей (фары/кондинционер, и т.п.), разгоном до чуть выше
60 км/ч, отпусканием газульки и свободным качением километров до 30 в час. Выполняется после калибровки
холостого хода мотора.
Поскольку сцепление на авто чисто механическое многодисковое (как в старых мотоциклах), плавность трогания
определяется параметрами работы системы управления и вязкости рабочей жидкости. А поскольку параметры запоминаются
раз и навсегда, то калибруя при разной температуре жидкости получим разные параметры, и разную плавность трогания.
Калибруя "на горячую", после полного прогрева варика, получим супермягкое трогание на горячую, но очень неуверенное,
с подгазовкой, трогание холодного авто. Калибруя же ещё совсем холодный варь (например дав мотору остыть после
калибровки холостого хода), получим очень жёсткое, "внатяг" трогание и качение, провал оборотов при стоянии на светофоре.
Я рекомендую выбрать золотую середину, и калибровать сразу после калибровки холостого хода двигателя,
когда вариатор примерно комнатной температуры.

А вообще акумулятор лучше не снимать, зимой, после одной ночи стоянки, в принципе можно завести и в минус 35.
Если же авто стояло пару ночей, то лучше прикупить едва живой аккумулятор, и прикурить им при необходимости,
а не снимать родной. Оно и по времени много быстрее, и от проблем с настройкой избавит.

Сообщение отредактировал sic cat - 06.10.13 - 19:14

а диагностический разьем замыкать?

разьем замыкать

нет

спасибо очень полезная информация. вчера загорелся чек (это по моей ошибке забыл подключить датчик ЕГР) думал уже все надо будет клему скидывать обнулять ошибку. но постояла с выключенным зажиганием 5-10 минут и ошибка сама стерлась. а как потом настраивать вариатор и холостой ход я не знаю... но блогодаря тебе теперь узнал. еще раз большое спасибо