EGR D15B с ним или без него Опции

сегодня наткнулся на интересную тему мол если заглушить egr то машина лучше едет.
http://www.drive2.ru/cars/honda/civic/civi...30376153094986/
что вы думаете по этому поводу?)

Я глушил. Заметил только изменение в звуке. Выхлоп помягче чтоли сал..короче снял эту заглушку,не заморачиваясь- не зря же все это придумали)..
З.ы. Глушил ради эксперимента по другому вопросу..

Сообщение отредактировал anpotik - 02.06.13 - 20:32

Расход точно вырастет. В среднем на пол литра должен подрасти.

ЕГР заглушен ибо как я понимаю для него надо отдельно какой то модуль управления. Если система стояла с завода то все супер, а вот если свапаешь движок в котором эта система была, то как раз нужен модель вроде как бы.
В любом случае на не заглушеном ЕГР обороты в разнос идут, глушишь ЕГР и все в норме.

в чем именно проявляться не стабильность оборотов? на парковке плавают??

езжу с отключенным - проблем никаких
вот только не ездил с подключенным... отключил сразу же

хочу знать правда ли что низы получше без него?
я тут просто с C RV закусился, он меня почему то с места сделал а потом я его догнал и обошел . просто этот мотор должен с низов хорошо брать же, а у меня подтупливает(

Сообщение отредактировал AngerWar - 03.06.13 - 11:03

не в курсе... от него закакивается впуск благодаря нашему чудо-топливу

несколько поездивших машин, что я видел с егром - у всех он уже не работал, так как каналы подвода воздуха были забиты в усмерть

Неее, на парковке плавают - это от того что мозги вариаторные. Хотя у меня они не плавают а слегка приподнимаются и возвращаются в норму. тут скорее... что-то вроде подтраивания было. Двиг работал вроде ровно но с заметными подергиваниями. глушишь ЕГР и двиг работает нежно, почти не слышно. Думаю детонация лучшее описание. Но опять же скажу, что мне говорили, что надо иметь какой то модуль управлениям ЕГРом. Может от этого у меня все троило.

У тебя, я смотрю тоже 3 стадийник, а значит ты тоже купился на байку о том, что оно хорошо едет с низов. И между прочим это правда. Возьми другую 1.5 литровую машину которая так же хорошо едет на верхах как и твой 3 стадийник. Вот с ним и посоревнуйся на низах - уделаешь его просто влет)
ЦРВ я так понимаю не старый. Значит там двиг с довольно большим объемом, отсюда он тебя и сделал на низах. Спорить по крутящему моменту на низах с большим объемом это не для нас. Наш двиг выдает пиковую мощность у отсечки, вот там и живет удовольствие.
А 3 стадийник дает очень хорошую экономию! Даже с отключеным ЕГР по трассе при 100-110 км/ч расход 92 4.9-5.2 литра в зависимости от загруженности трассы. Очень хороший результат между прочим. С ЕГРом было бы еще меньше. Обороты не выше 3100. мотор всегда в 12 клапанном режиме. Ради этого 3 стадийник и задумывался, а не для того чтобы перло на всем диапазоне. Если расход не важен, а надо обогнать, то со 100 спокойно включаешь 3 передачу и едешь, мало кто тебя догонит) всякие логаны и прочая нечисть вообще теряется сзади, разве что форда 2, да опеля астры кое как держатся.

Armisael,

Двиг работал вроде ровно но с заметными подергиваниями. глушишь ЕГР и двиг работает нежно, почти не слышно.

если подтраивает то значит что егр до конца не закрыт.. подклинил в приотрытом положении.

Ну и тогда "на всякий" вопрос:
Что имено нужно для работы ЕГР? в косе ни к какому доп. модулю ЕГР проводов нет, в колодке вроде тоже. ЕГР соединяется только с мозгом, больше нигде. Получается и никаких доп. модулей управления нет? или все таки есть?

1. клапан егр, что управляется вакуумом... содержит в себе датчик подъема клапана егр
2. вакуумный клапан управления. Подает на клапан 1 вакуум из впускного коллектора для его открытия/закрытия. Управление вроде как с мозга

А если отключить вакумный клапан (который подходит к нему шланчиком) будет ли это имитацией прокладки егр , ведь он подниматься не будет же??

да... должно быть, если сам егр в закрытом состоянии не пропускает через себя