маслоулавливатель принцип работы Опции

Всем хондаводам привет!) подскажите принцип работы маслоулавлмвателя..на картинке он под номером один. А точнее масло которое там задерживается оно попадает обратно в картер или нет? один его шланг понятно через PCV идет во впускной коллектор.Просто стал замечать что этот маслоулавливатель потеет,Если его надо чистить только снимая его..то думаю там куча масло так как машине уже 20 лет...хонда домани..
Интернет курил, именно описания стокового маслоулавливателя нет...да и мало их ставили я так понял по экзисту пробивал всего несколько движков с таким устройством маслоулавливателя...вообщем всем спасибо кто подскажет!

Эскизы прикрепленных изображений

 

Масло попадает обратно в картер, видимо маслоуловитель ставили для того что бы под крышкой головки чище было. Сними, почисти, замени кольцо 10, да и верхние резинки то же.

сливается в картер через соединение с прокладкой 10

делается, чтобы лишнее не вылетало во впуск и не нагарало там... там и без этого с годами нагара огого скапливается

отлично! спасибо что ответили) просто в маслоулавливателях которые устанавливаются доп-но, короче колхоз в них не предусмотренно возврат масла в картер, там вручную снимаешь и чистишь его. а здесь предусмотрели это)

еще хотел спросить проверить клапан PCV как можно? кроме того что услышать щелчки...когда пережимаешь патрубок?
я пережимал патрубок от ПСВ к впускному коллектору на ХХ немного снизились обороты, это говорит о том что клапан исправен?он работает только в одну сторону?

Клапан призван поддерживать небольшое разряжение внутри двигателя, сосет в ресивер, на ХХ в ресивере наибольшее разряжение, следовательно клапан почти полностью закрывается, на максимальных оборотах и открытом дросселе разряжение в ресивере минимальное -клапан открыт, как то так. Обычно достаточно потрясти клапан, он должен греметь, если не гремит значит залип от грязи, надо промыть.

Сообщение отредактировал 442rus - 24.05.13 - 07:10

Клапан призван поддерживать небольшое разряжение внутри двигателя, сосет в ресивер, на ХХ в ресивере наибольшее разряжение, следовательно клапан почти полностью закрывается, на максимальных оборотах и открытом дросселе разряжение в ресивере минимальное -клапан открыт, как то так. Обычно достаточно потрясти клапан, он должен греметь, если не гремит значит залип от грязи, надо промыть.

Если честно не совсем понял что такое ресивер...
а вот исходя из тех симптомов, что я описал, пережимаю шланг и падают обороты на ХХ, можно судить о его работоспособности?или этого не достаточно...

Ресивер это то, что после корпуса дросселя сразу. Если хочешь быть уверенным на все 100, сними и пропшикай клапан карбклинером для профилактики.

скорее все же не греметь должен, а должен пропускать воздух в одну сторону и не пропускать в другую

сегодня снял клапан, шарик в нем бултыхался,а вот воздух проходил в ту и другую сторону)новый же только в одну сторону)был заменен немедленно благо новый был под рукой,особых изменений не заметил в работе двигателя...

сегодня снял клапан, шарик в нем бултыхался,а вот воздух проходил в ту и другую сторону)новый же только в одну сторону)был заменен немедленно благо новый был под рукой,особых изменений не заметил в работе двигателя...

и не должен был.... это так система не отражающаяся особо на работе мотора