Как правильно прокачать амортизатор. Kayaba Exel-g Опции

Купил чтобы поставить амортизаторы.Только в инструкции написоно 2 способа прокачки.Один способ прокачки стоек типа "Мак-Ферсон",второй на все другие виды амортизаторов.Вот толко эти Kayaba к каким относятся?Первый раз буду ставить,так-что незнаю.Технология прокачки разная.Первый способ держать вертикально штоком вверх и прокачивать,а другой надо переворачивать вниз а потом вверх.Кто знает подскажите,к какому способу эти относятся?

Да просто сжимаешь шток и отпускаешь. Так несколько раз. Обычная прокачка.

Мак ферсон это не тип амортизаторов это тип подвески. прокачивать не чего не надо в этом нет смысла ставишь и вперёд. если не трудно отпишись пожалуйста как они работать будут. друг не давно поставил каябу на вектру чтото очень слабо держут на отрыв

По теме- твой способ второй..

Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).
Для этого:
1. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
2. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
3. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
4. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно вдвиньте шток до конца хода;
5. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
6. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
7. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокачанный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.
После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

взято отсюда

Спасибо Shurik я так и делал вчера,только один из аморт.шток плавнее (медленей)вверх поднимается и легче (при нажатии)давление вниз,а второй туже надавливается и быстрее подымается.В инструкции написано,что это нормально не дифект,главное когда рывками дёргаеш,чтобы небыло провалов(после прокачки канешно).Поидее нету провалов.Как думаете это нормально,так как они пишут?

Мак ферсон это не тип амортизаторов это тип подвески. прокачивать не чего не надо в этом нет смысла ставишь и вперёд. если не трудно отпишись пожалуйста как они работать будут. друг не давно поставил каябу на вектру чтото очень слабо держут на отрыв

Может просто потому что по твоему совету не прокачал аморт?

Мак ферсон это не тип амортизаторов это тип подвески. прокачивать не чего не надо в этом нет смысла ставишь и вперёд. если не трудно отпишись пожалуйста как они работать будут. друг не давно поставил каябу на вектру чтото очень слабо держут на отрыв

Может просто потому что по твоему совету не прокачал аморт?

Согласен! Или инструкции для дураков!?))


Сообщение отредактировал anpotik - 06.05.13 - 10:54

Я не знаю кто пишет эти инструкцыи если амор фуфло это ему не поможет а нормальный амор должен сработать при первом качке в соём рабочем положении и какой понт качать его руками дорога все сделает.

Это не понт, амортизатор Эксел Г каябовский двух трубной контсрукции, по этому воздух должен быть только в наружной трубе, при траспортировке в горизонтальном положении часть воздуха может переместиться во внутреннюю трубу и если не прокачать его перед установкой, то при первой хорошей кочке поршень штока может ударится об днище.

Поршень не когда не достанет днища это не позволит сделать отбойник.

Да, это ты прав, но нужно учесть, что жидкость не сжимаема а воздух наоборот, по этому, к примеру, поршень пролетев воздушный пузырь ускорится и шарахнется опять о масло, что будет то же самое что и удар о днище.

Написанно,что непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор-частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатира.Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая!

Если во внутренней гильзе аморт. остаётся воздух,аморт.не может правильно выполнять свои функции.Сбой работы приводит к шумам,стукам при работе аморт. и возможному его выходу из строя.Я думаю ничего нестоит прокачать аморт.хотябы 2-3раза.Это позволит выявить случаи заклинивания клапанного механизма и воизбижать поломки.Не раз слышал,как произжают лежачего полицейского в некоторых тачках слышан сильный шум амортизатора,а некоторые мягко проезжают.Может там механик спешил или забыл прочитать и непрокачал.Ему наплевать,приедиш ещё к нему и даш заработать.Много мастаков таких.Чем потом дакажиш,что он виноват?Работу зделал притензий небыло,а там со временем случится,что ямы виноваты или брак.Вот такие дела.Нечего спорить,надо прокачивать по инструкции.Лишний раз непомишает.

Да, это ты прав, но нужно учесть, что жидкость не сжимаема а воздух наоборот, по этому, к примеру, поршень пролетев воздушный пузырь ускорится и шарахнется опять о масло, что будет то же самое что и удар о днище.

Не спорь с ним, видишь упертый человек)) Пускай дорога ему прокачает аморт. Главное, чтобы другие не послушали таких советов.

Я не упёртый просто сам разбирал и знаю принцип его роботы кудаб не попал воздух в правильно собранном аморе не может быть таких проблем которые вы описываете.

То есть, ты утверждаешь, что в правильно собраном амортизаторе воздух из внешней полости ни за что не попадёт во внутреннюю?

Да какая разница начнёшь ехать всё станет на свои места

Разве?

снял старый ексел-ж, его видать не прокачивали, про сжатии сантиметров 8 просто в воздух, потом уже упругость обозначилась
прокачал ради интереса - "воздушная подушка" ушла

http://vk.com/video-24626454_159462896