ТАЗЫ РЖУТ,ПОТЕРЯ ДИНАМИКИ ПОМОГИИИТЕ НЕТ ТЯГИ,ПРОСТО ТУПНЯК КАКОЙ-ТО Опции

Приветствую,прошу помощи,вобщем машина хонда интегра 1990года объем 1.6,дуал карб,автомат раньше стоял двигатель ZC,теперь D16Y3 взял от инжекторной сивки,прошло пол года как не могу разобраться в следующем.Машина потеряла резвость,динамику сама посебе,жмеж на газ обороты ростут,а скорость набирается меедлено,при включении R или D, появиласи вибрация по кузову аж в руль отдает,а если включить электронагрузку вообще колбасит,наP или N еще терпимо,когда включаеш Dили R на прогретом движке и отпускаеш тормоз идет небольшая вибрация и она не едит пока не нажмеш чуть на газ,едкий запах из выхлопного тракта,аж глаза режит,при резком сбросе газа тормозит двиглом и слегка подпердывает в глушак,но это наверное то-что у меня прямоток, было сделано,заменяны все подушки,поменяны все масла,фильтра,свечи по каталагу,бронепровода,два раза чистил карбы,разбирал полностью,очищал,продувал,не нужных винтиков не крутил,все мембраны целые,поставил в магистраль под заднее колесо электрический бензонасос низкого давления, поменял крышку трамблера,бигунок потом и весь трамблер,катушку,выбел катализатор,проверял на подсос воздуха,заменил все шлангочки в черной коробке,почистил клапан EACV,проверил егр,регулировал клапана впуск 018 выпуск 026,мерял компрессию 12 во всех,регулировал тросик коробаса,дросиля,проверял метки ГРМ все в норме,даже кидал на зуб туда,сюда,компьютер ошибки не моргает,скинул разьем с температурного датчика заморгал 6 раз,одел обратно и обнулил комп,зимой за прогрев от нуля до включения вентилятора сжирает литр бенза,в мороз запускается даже с брилка,одно не радует нет тяги,тазики ржут.Пожааалуйста,помогите,подскажите,направте на истинный путь,не дайте пропасть, в чем причина,ХОНДА должна жить Скиньте схему подключения бронепроводов к трамблеру,и есть ли метка на гидромуфте АКПП, если да то с чем ее совмещать,как правильно мерять уровень АТФ подробнее,нюансы ,и еще есть ли на этом двигле датчик детонации.Очень надеюсь на вас,ХОНДАВОДЫ низнаю,что делать.

Когда менял трамблёр, регулировал ли зажигание по стробоскопу?

стробом выставлял,ничего не изменилось

естественно

При регулировке зажигания нужно замыкать перемычку на разъеме, иначе вся твоя регулировка ни к чему не приведет, ибо мозг обратно корректирует карты зажигания.

Мозг какой стоит, точно от того мотора который поставил?

А может проблема в том, что метки опережения зажигания на новом двигателе, который был инжекторный, не соответствуют трамблёру со старого двигателя. Метки на маховике или шкиве находятся?

Сообщение отредактировал 442rus - 09.04.13 - 10:17

Уменя нет моховика,гидромуфта,вить АКПП же,трамблер встал на новый двигатель как родной и нет никакого 2х пинового разъема там же карбюраторы и стоит вакумное опережение,еще немогу разобраться как мерять уровень в АКПП на заведенную горячую или на заглушенную горячую,щуп стоит короткий с насечками,как бы сетка надписей никаких нету,поясню еще раз.Машина ХОНДА ИНТЕГРА 1990Г АКПП,дуал карб,двигатель стоит от европейской инжекторной сивки D16Y3 аналогичен ZC,КОТОРЫЙ СТОЯЛ ДО ЭТОГО,вобщем когда стоиш на тормозе в режиме D или R,идет нехилая вибрация,при отпускании тормоза машина трогается но тут проседают обороты и она останавливается,динамика вообще ужасная,в затяжной подъем еле едет,да и на ровном участке еле ползет,газ в пол а она орет и меееееедленно набирает скорость,едкий запах из глушителя,при сбросе газа когда едиш больше 60-ти слышны хлопки из глушителя.НЕТ БОЛЬШЕ МОИХ СИЛ,ЕСЛИ ВЫ НЕ ПОМОЖИТЕ,НИЗНАЮ,ЧТО И ДЕЛАТЬ,ПОЖАЛУЙСТА ВЫРУЧАЙТЕ,если что непонятно,то прочтите в первом посте,там все написано,заранее спасибо

А шкив на котором метки опережения ты от старого движка поставил?

Сообщение отредактировал 442rus - 14.04.13 - 09:03

НИКОЛАЙ.Шкив не менял не смог его открутить Вобщем на старом двс две группы меток,первая группа одна одинокая метка,вторая группа три метки,на новом первая группа две метки рядышком,где-то два градуса,вторая группа три метки

Сообщение отредактировал igorus - 14.04.13 - 19:57

Одиночная метка это получается ВМТ, три - опережение. Между этими метками одинаковый ли угол на старом и новом движке? Может быть разный, да и сама процедура регулирования отличается, на инжекторном регулируется с замкнутым диагностическим разъёмом, а вот на карбовом угол проверяется с отключенным вакуумником трамблёра и подключенным. Что бы не ошибиться нужен мануал. К тому же на карбовом движке вожно правильно выставит обороты ХХ.

Если не ошибаюсь, то шкив с метками "1-3" это инжекторный, а "2-3" это карбюраторный.

На шкиве "1-3" одиночная метка это ВМТ, а между ней и центральной из трех меток - 16 градусов опережения.

На шкиве "2-3" крайняя правая метка (если смотрть на шкив сверху со стороны левого крыла) это ВМТ. Вторая из двух это 5 градусов опережения (при отключенных вакуумных трубках), а между меткой ВМТ и средней меткой из трех - 20 градусов опережения.

Уважаемый ХРОН,раскажу все по порядку.Машина ХОНДА ИНТЕГРА 1990г.в,дуал карб,АКПП,обьем 1.6ZC после поездки ттряслись коленки,машина была просто зверюгой спустя год двигатель пришел в негодность,и я сменил его на D16Y3,от Европейской инжекторной сивки 1996г.в.Он встал за место ZC как родной,впуск и карбы подошли как родненькие,вот только в головке небыло дырки под бензонасос и я поставил электрический бензонасос низкого давления,завел,тишина машина работает идеально,но ездовые качества еще не проверял так как еще надо было сделать выпускной тракт,потому,что он изрядно подгнил,через некоторое время поставил прямой выхлоп,динамику езды времени проверить небыло,был загружен работой.Потом удалось выделить время проверить динамику,пришел в гараж,завел,машина работает исключительно.Откуда нивозмись появилась вибрация по кузову на xx,аж в руль отдает , снял карбы,разобрал,прочистил все каналы не нужных винтиков некрутил,обнаружил порванные мимбранки экономазеров заменил их,вибрация на xx так и не ушла,выехал проверить первый заезд,давлю до полика на газ,а машина меееедлено набирает обороты,и во всем диапозоне как будто с зади привязали два вагона.Было сделано,поменяны все масла,в том числе и в АКПП на ATF Z1,фильтра,свечи,бронепрвода,крышка трамблера,бигунок,затем весь трамблер,катушка,все падушки двига,клапан EACV,резинки под карбы,давление в топлевопроводе замерял почти 1атмосферу давит,компрессия 13 во всех горшках ничего неизменилось,вибрация осталась,динамика по прежнему тупая,при резком сбросе газа после 70км.вчас из глушителя подстреливает в выпуск,только при сбросе газа,ремнь ГРМ стоит правильно,трамблер крутил в разные стороны,катализатор удалил,ошибки не моргает,на xx едкий запах из выхлопного тракта на этом все жду ваших советов и помощи,очень на вас надеюсь

Уважаемый ХРОН,раскажу все по порядку.Машина ХОНДА ИНТЕГРА 1990г.в,дуал карб,АКПП,обьем 1.6ZC после поездки ттряслись коленки,машина была просто зверюгой спустя год двигатель пришел в негодность,и я сменил его на D16Y3,от Европейской инжекторной сивки 1996г.в.Он встал за место ZC как родной,впуск и карбы подошли как родненькие,вот только в головке небыло дырки под бензонасос и я поставил электрический бензонасос низкого давления,завел,тишина машина работает идеально,но ездовые качества еще не проверял так как еще надо было сделать выпускной тракт,потому,что он изрядно подгнил,через некоторое время поставил прямой выхлоп,динамику езды времени проверить небыло,был загружен работой.Потом удалось выделить время проверить динамику,пришел в гараж,завел,машина работает исключительно.Откуда нивозмись появилась вибрация по кузову на xx,аж в руль отдает , снял карбы,разобрал,прочистил все каналы не нужных винтиков некрутил,обнаружил порванные мимбранки экономазеров заменил их,вибрация на xx так и не ушла,выехал проверить первый заезд,давлю до полика на газ,а машина меееедлено набирает обороты,и во всем диапозоне как будто с зади привязали два вагона.Было сделано,поменяны все масла,в том числе и в АКПП на ATF Z1,фильтра,свечи,бронепрвода,крышка трамблера,бигунок,затем весь трамблер,катушка,все падушки двига,клапан EACV,резинки под карбы,давление в топлевопроводе замерял почти 1атмосферу давит,компрессия 13 во всех горшках ничего неизменилось,вибрация осталась,динамика по прежнему тупая,при резком сбросе газа после 70км.вчас из глушителя подстреливает в выпуск,только при сбросе газа,ремнь ГРМ стоит правильно,трамблер крутил в разные стороны,катализатор удалил,ошибки не моргает,на xx едкий запах из выхлопного тракта на этом все жду ваших советов и помощи,очень на вас надеюсь

Ух... ты, похоже, всю машину перерыл... боюсь, удаленно ничего не смогу посоветовать сверх того, что ты уже сделал, если хочешь - подъезжай, тел в профиле, смогу только в выходные... блин, ты ж не из Москвы ну, попробуй тогда еще трамблер разобрать и за бегунок повращать, бугунок свободно хлябать не должен.

Сообщение отредактировал XPOH - 20.04.13 - 21:18

Уважаемый ХРОН,я зашел в тупик,уже голова пухнет,но я не отчаеваюсь и все равно,рано или поздно найду причину потери мощности,нестабильного xx на горячую,и вибрации,а в целом авто мне нравится,это моя первая ХОНДА на карбах.И еще,не смог-бы ты объяснить подробнее,как проверить трамблер на расхлябоность,как-то я снял крышку трамблера,что-бы проверить на люфт,было подозрение может и вправду дело в нем,покачал за бигунок люфта нет,а по ходу движения распредвала и в противоположенную стороны,у бегунка есть ход,что скажеш по этому поводу,должно быть так,или нет?Чуть не забыл,на сколько оборотов,должны быть откручены винты колличества смеси и что они регулируют,воздух или топлево ДУАЛ КАРБ.Заранее СП

Мужики,сейчас сосчетал зубья ГРМ на моем старом ZC 107зубьев,а на D16Y3,который стоит сейчас 104зуба,оба двигателя одинаковы,не втекнутые.Вопрос?ЕСТЬ ЛИ ОТЛИЧИЯ В ВЫСТАВЛЕНИИ МЕТОК ЗАЖИГАНИЯ,ЕСЛИ ДА ТО КАКИЕ,а так жду ваших ответов почему нет тяги,вибрация на xx,АКПП ДУАЛ КАРБ ИНТЕГРА 1990Г И ЕЩЕ,ЕСТЬ ЛИ НА ГИДРОМУФТЕ МЕТКА ЗАЖИГАНИЯ?

Может дело в том, что ты не верно выставил ремень. На Д серии в зависимости от модели движка по разному выставляются метки на шкиве распредвала, где то выставляется по срезу головы, где то по меткам на корпусе. Надо мануал на твой движок смотреть.
Вот к примеру:


Сообщение отредактировал 442rus - 22.04.13 - 08:27

1.6 моторы обычно по нижней метке выставляются

Есть еще мнения

А свечи какого цвета?

покачал за бигунок люфта нет,а по ходу движения распредвала и в противоположенную стороны,у бегунка есть ход,что скажеш по этому поводу,должно быть так,или нет?

Бегунок должен поворачиваться в сторону вращения коленвала (если смотреть на бегунок с правого крыла, то по часовой стрелке), но при этом он должен пружинить до упора назад. Если не пружинит или пружинит, но де до упора, то нужно снимать трамблер и разбирать - смотреть что с пружинками центробежного автомата опережения зажигания.

Чуть не забыл,на сколько оборотов,должны быть откручены винты колличества смеси и что они регулируют,воздух или топлево ДУАЛ КАРБ.Заранее СП

Винты качества регулируют (перекрывают) топливо. То есть, при закручивании смесь обедняется. Рекомендую откручивать их на 1.5-3 оборота. Особой точности там не нужно. Если ХХ плоховато держит, то лучше ближе к 3 оборотам, при этом чуть лучше тяга на самом низе (трогаться легче). Если ХХ держит стабильно, то лучше закрутить ближе к 1.5 оборотам, чтобы расход поменьше был.

Мужики,сейчас сосчетал зубья ГРМ на моем старом ZC 107зубьев,а на D16Y3,который стоит сейчас 104зуба,оба двигателя одинаковы,не втекнутые.

Неважно, сколько зубов, это просто разная длина ремня. Слабина выбирается натяжителем (роликом). На разных моделях головы длина ремня разная, может быть еще ролик разным по диаметру. Если ремень не тот, просто не хватит хода ролика чтобы ремень налез или чтобы натянулся нормально. Если ремень сидит и натянут можно не париться.

Вопрос?ЕСТЬ ЛИ ОТЛИЧИЯ В ВЫСТАВЛЕНИИ МЕТОК ЗАЖИГАНИЯ,ЕСЛИ ДА ТО КАКИЕ,а так жду ваших ответов почему нет тяги,вибрация на xx,АКПП ДУАЛ КАРБ ИНТЕГРА 1990Г И ЕЩЕ,ЕСТЬ ЛИ НА ГИДРОМУФТЕ МЕТКА ЗАЖИГАНИЯ?

Где-то совсем недавно в этой или соседней теме расписывал про метки, поищи поиском. Всего две модели шкивов с метками - карбюраторный шкив и впрысковый. Автомат или механика - без разницы.


Сообщение отредактировал XPOH - 26.04.13 - 21:23