Зажигание Отличие в зажигании Опции

Есть ли разница в зажигании инжекторного ДВС D16Y3 и карбюраторного ДВС ZC и разница тепловых зазоров клапанов

Есть ли разница в зажигании инжекторного ДВС D16Y3 и карбюраторного ДВС ZC и разница тепловых зазоров клапанов

Трамблеры карбюраторного и инжекторного мотора разные и по потрохам и по посадочным ухам. У карбюратора в трамблере всунуто все, что нужно для зажигания. В инжекторном трамблере только катушка, коммутатор и датчики, он без мозга не работает.

Тепловые зазоры клапанов зависят только от конструкции головы, так как температура головы теоретически одинакова при любом типе питания - охлаждается антифризом.

Есть ли разница в зажигании инжекторного ДВС D16Y3 и карбюраторного ДВС ZC и разница тепловых зазоров клапанов

Трамблеры карбюраторного и инжекторного мотора разные и по потрохам и по посадочным ухам. У карбюратора в трамблере всунуто все, что нужно для зажигания. В инжекторном трамблере только катушка, коммутатор и датчики, он без мозга не работает.

Тепловые зазоры клапанов зависят только от конструкции головы, так как температура головы теоретически одинакова при любом типе питания - охлаждается антифризом.

А трамблеры на однокарбовых моторах и на моторах со сдвоенными карбюраторами тоже имеют такие принципиальные отличия?

могут по посадочным отличаться.... а также грузики в трамблере и пружинки отличаться могут, что опережение зажигания создает... ну и вакуумная часть тоже отличаться может.... принципиально же они одинаковые

Еще такой вопрос: вот ищу себе распределитель зажигания в сборе. Некоторые варианты нашел, но...
Суть вопроса: есть модель распределителя (естественно хондовского) D4W88-14, есть D4W88-01, есть D4W88-08...
В чем отличие этих трех (они меня больше волнуют так как они внешне абсолютно такие же как у меня, только у D4W88-14 выходы вакуумника смотрят на двс а не от него, у меня же D4W88-01) распределителей и взаимозаменятся ли они? Знаю только что все они от карбовских двигателей, какой-то Цивик, Аккорд 2.0. Просто заказав не D4W88-01 (его нет) а D4W88-14 не хочу лохонуться и не завестись потом.

Сообщение отредактировал VeteRSpace - 01.04.13 - 21:36

думаю, что такие подробности тебе даже гугл врядли расскажет

думаю, что такие подробности тебе даже гугл врядли расскажет

Однозначно ) поэтому вот тут и решил обсудить сей вопрос.

крайне сомневаюсь, что у кого-то на одной машине есть "D4W88-14, есть D4W88-01, есть D4W88-08"... чтобы он смог рассказать об отличиях

По номерам моделей диззеров, боюсь, тебе никто ничего не скажет. Это скорее внутренний номер хонды, скажем, как номер головы p08. Трамблер от аккорда может не подойти банально по посадочным (голова другая), да и по угловым параметрам и по генерируемой кривой опережения, думаю, должен отличаться. На цивик, в том числе концерто и ферио, лучше всего искать диззер от цивиков (любых), главное при этом чтобы он был того же типа (карбовый или инжекторный). Новый покупать дорого, можно взять б/у на разборе или с рук.

Принципиальное отличие карбюраторного ДВС от инжектора в системме зажигания - конкретно в катушках следующее:
1. зазор свечей в карбюраторных ДВС 0,5-0,7 мм., инжекторных 1,1 мм.
2. исходя из п.1 следует что катушка инжекторных ДВС имеет большёё выходное напряжение, необходимое для пробоя большего расстояния между электродами.
3. исходя из изложеного выше - если поставить на карбюраторный ДВС катушку от инжекторного - ничего плохого не будет - искра будет более "зверская" , ну свечи почащще менять придётся, а вот наоборот могут возникнуть проблемы с запуском, особенно в холодное время года, "капризы" при заливке некачественного топлива, "троение" и пр...
4. Катушки современных ДВС как правило интегрированы в траблёр - вместе с комутатором, они абсолютно идентичны внешне и поставить их труда не составит, нужнопросто обращать внимание на маркировку при заказе, т.к. в 90% случаев - маркировки на корпусе - если это не оригинал, а аналог - они не имеют - абсолютно голые...
фото как они выглядят прилагаю...
Не прилагаю - сфотографировал - но до менее 1 кб - как требует сайт ужать не реально)

чот для меня открытие, что на карбовых маст би 0.5-0.7 мм... я на карб поставил 1.1 - как каталог и гласит - все стартует с пол оборота

Это он про жигули, там система зажигания слабая была, потому и такие зазоры маленькие.

потому наверное и заводились не очень

Принципиальное отличие карбюраторного ДВС от инжектора в системме зажигания - конкретно в катушках следующее:
1. зазор свечей в карбюраторных ДВС 0,5-0,7 мм., инжекторных 1,1 мм.

"Лошь, пистёшь и клевета..." На карбюраторных хондах зазор свечей тоже 1.1мм в стоке на всех моделях.

На волжане карбюраторной 96 года зазор 0,7

на какой еще волжане? форум у нас как бе о хондах

Зазор свечей определяется качеством катушки зажигания. Волговская катушка - то еще дерьмо